經濟觀察網 記者 王涵
12月1日，長三角地鐵一體化在全國率先有突破性發展。上海、杭州、寧波三地地鐵二維碼實現互聯互通，“通票”時代已來臨。通過 MERTO 大都會 APP（上海申通地鐵集團出品）和杭甬地鐵官方 APP即可異地掃碼進地鐵。
在這背後，是支付寶作為技術服務商，在全球首創的地鐵異地掃碼技術。記者瞭解，支付寶方面僅僅提供技術支持，其中涉及到的交通移動支付費用的收取和互通，則依靠滬杭甬當地的軌道交通集團按照約定的收取方案進行收取劃分。
更受到關注的是互聯互通後背後票價的收取規則，上海申通地鐵集團信息管理中心主任金濤向經濟觀察網記者坦言：“一是地鐵收費是按照國家政策的票價規定收取，二是涉及到各地的商業優惠則按照各地規則，三是協調如何將異地消費的資金打到異地的賬戶。目前的有兩種方式，一是當地地鐵直接扣款，另一種是當地地鐵沒有用戶的賬戶導致無法直接扣款，則可能採用代扣、代銷方式進行扣款。未來可能有更多的業務變形來適應長三角地區交通的互聯互通。”
據記者獨家瞭解到，上海地鐵和支付寶的合作是按照項目招標的形式，項目第一階段是一年的合同。招標金額在千萬元級別，具體數據無法公開。
在技術端口，各個城市的地鐵線路建造時間不同，閘機型號多樣，實現異地刷碼是最大的技術壁壘。“不同城市地鐵的閘機生產商、系統供應商等等軟、硬件不一樣，用戶的手機型號又多達數百種，如何讓每個乘客用不同手機在不同地點、型號各異的閘機前，而且可能信號還不好的情況下，都能迅速刷碼過閘，是最大的難點。”支付寶城市服務總經理劉曉捷說。
他介紹，為了解決這些問題，支付寶自主研發了一整套地鐵異地掃碼技術，利用了雙離線二維碼、Alipay inside、mpass等能力，再加上位於阿里雲的全國最大終端測試平臺助力，一週之內就完成了全部硬件兼容性測試，解決了異地系統兼容、跨區域結算等難題，確保國內所有主流手機，即使在地鐵站信號不好的情況下，也能夠實現0.3秒過閘。
數據顯示，每天坐地鐵的人中，有30-40%會選擇使用移動支付。由上海申通地鐵集團出品的大都會APP昨天一天僅在上海使用人次達160萬，三地使用人次達到200萬人。
記者瞭解到，上海地鐵是長三角地鐵實現互聯互通的領頭羊，寧波是最快響應和部署的城市，杭州則是支付寶的總部所在地，在技術優勢上也快速加入異地地鐵二維碼掃碼陣營中來。
除此之外，今年8月和10月在上海、寧波召開兩次全體會議，推進二維碼票務互聯互通工作。記者拿到的時間表顯示，根據各地地鐵線路和二維碼服務開通的計劃，擬定進度安排是2018年底前上海、杭州、寧波、無錫加入；2019年上半年，合肥、蘇州參與；2019年下半年，南京、溫州完成；2020年上半年是常州也將進入。
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