深圳地鐵2號線三期工程
作為已運營地鐵2號線的東延線
是聯繫蓮塘與羅湖中心、福田中心以及
南山中心的城市軌道幹線
建成通車後，大家去
仙湖植物園、蓮塘口岸、梧桐山
2015年12月28日，由深圳地鐵集團建設、中交二航局中交（廣州）建設有限公司施工的深圳地鐵2號線三期工程正式開工，這條將連接地鐵8號線並一路延伸到鹽田的路線，計劃於2020年通車，成為打通深圳東部的重要公共交通線路，更承載了諸多人的美好願景。
蓮塘口岸航拍圖
動工近三年來，在羅湖偏居一隅的工地裡，深圳地鐵建設者為了這短短3.82公里的線路不斷奮戰。在不瞭解軌道建設者的眼裡，地鐵從動工到開通彷彿是一眨眼的事情，而在實際操作中，一切漫長得多，未曾設想的困難，例如複雜的地質情況、鬧市區狹小的施工區域，都將是地鐵建設的攔路虎。
如今，經過緊鑼密鼓的施工，還有不到半年時間，這3.82公里的地下隧道將全面貫通，車站主體結構也將全部封頂。
施工現場
隧道施工複雜高危，鑽研多項實用新型專利
2號線三期工程隧道主要採用礦山法和盾構法施工，新秀站往東延伸的第一個區間叫新蓮區間，短短的491米的隧道，幾乎採用了礦山法所有工法，隧道斷面是一個逐漸變化的過程，直徑從6米到21米，共有17種斷面形式。
隧道內施工
在開挖過程中，大洞、小洞、大洞、小洞不斷轉換，相關建設單位在施工過程中有針對性的採取了超前鑽孔探測、地質雷達掃描探測、自動化監控量測等技術手段，有效地攻克了三次穿越斷裂帶、洞身圍巖破碎等不良水文地質條件。
隧道內檢測
隧道內監測
同時在在這個過程中也鑽研出了《一種用於基坑管溝保護及臨時道路疏解的結構》及《豎井隧道爆破施工防護裝置》等多項實用新型專利，為後續工程建設積累多項經驗。
爆破作業，加固部分周邊小區房屋
由於隧道施工主要採用礦山法，即是用人工和機械加輔助的一些爆破作業。因爆破時間受限，一年的有效施工期不到200天。
施工現場
在施工過程中，地鐵建設者保持著每日對周邊的山體和房屋的實時監測，對於一些基礎不好的小區，他們會提前進行基礎加固，也積極主動做好溝通解釋工作，不斷地將各種安全保障宣傳到位。此外，項目將周邊住戶邀請到現場參觀、設置對外協調部加強與各方溝通、與街道和社區單位做好共建聯控工作，逐漸，施工得到居民理解，工作開展也順暢不少。
一年內遷改數十萬米管線
2號線三期項目有通訊光纜數十萬米，給排水管道近萬米，電力管線一萬五千餘米，燃氣管道千餘米需要遷移，而這些管線要在不到一年的時間內全部完成遷改，為主體施工創造工作面。
目前工程進展情況
截止至11月，2號線三期蓮仙區間目前正在進行左線盾構施工，完成47%，計劃12月30日完成；右線11月15日盾構始發，計劃19年1月30日貫通；主體結構也將於2019年3月份全部完工，進入軌道鋪設及車站裝飾裝修階段。
鋪軌完成隧道內景
預計在2020年底，2號線將從深圳西部的蛇口一路貫通到東部的蓮塘口岸，同時接駁前往鹽田的八號線。屆時，蓮塘片區30萬人的出行更為便利，前往沙頭角、大小梅沙也多了一種可仰仗的綠色出行工具。
地鐵2號線三期工程建設節點
●2018年10月2日，仙湖路站至蓮塘站盾構區間雙線貫通。
●2018年9月15日，蓮塘站車站主體結構全部完成。
●2018年7月30日，新秀站至蓮塘口岸站區間礦山法隧道初支全線順利貫通。
●2018年2月2日，仙湖路站主體結構全部完成。
●2017年12月21日，蓮塘口岸站至仙湖路站區間礦山法隧道初支全線順利貫通。
●2017年11月29日，蓮塘站主體結構首段底板順利澆注。
●2016年4月26日，2號線東延線蓮塘段國威路車站施工段封路。
●2015年12月28日，2號線東延線開工建設。
待2020年底2號線三期工程建成通車後
8號線一期工程也差不多開通
屆時兩條線路將貫通運營
串聯起羅湖、福田、南山和鹽田的軌道交通
最快2022年再貫通起8號線二期工程
將可實現地鐵直達鹽田海邊
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