現在的汽車市場呈多元化發展，各品牌各類型的車型更是五花八門，人們買車時往往都容易挑花了眼。除了價格、品牌以及顏值配置外，很多人也將汽車的底盤懸架列入參考範圍之內，這一點在很多的試駕節目上都有所體現。也難怪，畢竟底盤是汽車三大件之一，而懸架又是底盤的一部分，它能直接決定底盤的表現，影響汽車的操控舒適性。今天，編輯就來和大家聊聊汽車懸架，究竟哪款懸架最厲害？
什麼是汽車懸架？
懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，簡單來說就是汽車的胳膊和腿。典型的懸架結構由彈性元件、減振器以及導向機構等部件組成，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
汽車懸架的種類
汽車懸架通常分為獨立懸架（代表車型：豐田皇冠、奧迪Q7、馬自達昂克賽拉、別克君威等）和非獨立懸架（代表車型：吉普牧馬人、豐田普拉多、大眾高爾夫等）。
非獨立懸架，一側車輪遇到凸凹不平的路面時，會通過懸架裝置傳遞到另一側；而獨立懸架只會影響一側的車輪，兩個車輪之間不會相互影響。如果你還不明白，可以把自己看成一輛汽車，雙手雙腳想象成四個車輪，四肢趴在地上，這就是獨立懸架；用一根木棍將雙手綁起來，再用一根木棍把雙腳綁起來，這樣就變成了非獨立懸架。
現在市面上常見的車型多為獨立式懸架，因為它整體的舒適性和操控性要比非獨立懸架好得多，雖然它自身也存在維修成本高、佔有空間大等缺點，但相比一個良好的舒適操控環境，人們可以將缺點忽略。
常見的麥弗遜式懸架、雙叉臂式懸架、多連桿式懸架哪個最強？
常見的麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式懸架都屬於獨立懸架。這三種常見的獨立懸架究竟誰最好，判斷這個問題要看哪種懸架在力的傳遞和緩衝方面做的優秀。如果非要排個名次，從理論上講編輯認為雙叉臂>多連桿>麥弗遜。為什麼這麼說呢？下面由編輯解釋一下！
雙叉臂獨立懸架
雙叉臂懸架，結構上比麥弗遜式懸架多了一個上搖臂；我們可以簡單的看成，就是輪子和車身是靠上下兩個長得像叉子一樣的結構連接在一起的，這兩個叉子吸收地面給輪子的橫向力，叉子中間有一個豎著的減震器，用來吸收縱向力。
之所以說它好是因為當輪子上下跳動的時候，它能自動調節輪子的外傾角，可以讓輪子每時每刻接觸地面的面積儘可能大，通常接觸面積越大，抓地性能越優異，其操控性也就越強。很多跑車和一些追求性能的SUV正式看中了它這點，紛紛採用了雙叉臂式獨立懸架，並將其譽為“為運動而生的懸架”。
多連桿式獨立懸架
多連桿式懸架簡單的說它是由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸架，能提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡，達到最好的減震效果。其優越性主要體現在其極強的彎道適應性上，若前驅車前懸掛使用它，可以在一定程度上緩解汽車的轉向不足，給人以精確的轉向；若後懸掛用它，它可以在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，達到舒適操控兩不誤的目的，這也是為什麼那麼多車喜歡將其用在後懸掛處的重要原因。之所以將其排在第二位，是因為它的結構複雜，其研發成本和維修成本比較高，而且佔用空間比較大。
麥弗遜式獨立懸掛
之所以將麥弗遜式獨立懸架放在最後，那是因為它是這三種懸架裡結構最簡單、成本最低也是相對最弱雞的，它普遍應用於一些中小型家用車。因為它結構緊湊、集成度高，所以佔用空間小，比較容易安置，因此它能被廠家廣泛應用。但是相比雙叉臂式懸架，它少了上面那個橫臂，所以當車輪發生跳動的時候，輪胎接地的角度就發生了變化，無法始終垂直於地面，這勢必導致穩定性、附著力的降低。
總結
汽車懸架的好壞直接影響汽車的操控性，但從理論上講，確實雙叉臂>多連桿>麥弗遜，但這只是理論，如有不對的地方，歡迎車友批評指教。其實影響底盤表現的因素還有很多，比如連桿的材料，鏈接件的設計，懸掛幾何本身的水平等。
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