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天津是中國的四大直轄市第一，也是中國人均GDP和GDP總量居前的城市，可以說是中國能級最高的幾個城市之一。
中國的高鐵規劃和鐵路規劃，其實不是完全看城市能級的，天津按照地理位置來說，是一個“末端城市”，這種情況在高鐵規劃和高鐵的格局上面，應當是比較吃虧的。
一箇中國高鐵樞紐的說明中，天津被列為十四個全國性的高鐵樞紐城市之一，也是最高等級之一，如圖所示。
中國高鐵樞紐的說明中的天津
然而，在中國的高鐵規劃當中，天津的地位又應該如何呢？按照中國高鐵規劃和鐵路線路圖的格局，天津的位置如圖所說。
全國鐵路線路圖上面的天津
從全國鐵路線路圖上面的天津位置來看，天津有兩個劣勢：
天津位置偏東，屬於末端的城市
天津的西北方向只有一個北京，再向西北屬於鐵路稀缺區
然而，天津作為一個高鐵樞紐城市，最大的城市就是天津城市中，有若干個主力火車站和高鐵站。天津內部的鐵路格局如圖所示。
天津市內的鐵路站和高鐵站
天津市內的鐵路站和高鐵站包括了下面幾個：
市區西北的天津西站
市區西南的天津南站
市中心的天津站
濱海新區的濱海戰
濱海新區的于家堡站
實際上，經過天津的主要高鐵，就是八縱八橫當中的兩條：
沿海通道
京滬通道
經過天津的高鐵線路如圖所示。
經過天津的高鐵線路
天津的濱海新區的兩大火車站：于家堡火車站和濱海火車站，是非常有別於其他城市的。
濱海新區的于家堡火車站如圖所示。
于家堡火車站
濱海新區的濱海火車站如圖所示。
濱海火車站
天津的高鐵規劃和建設最大的優勢，其實是有天津的城市格局決定的，天津的市區和濱海新區的雙城模式，讓天津的城市結構比較分散。天津的五大鐵路站和高鐵站，兩個位於濱海新區，三個位於市區。
從天津有多個大型高鐵樞紐站的情況下來看，天津作為全國性的高鐵樞紐城市，也是比較合情合理的。
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