桂西北男孩在深圳

作為一個財經工作者，我覺得這應該是未來汽車發展的一個唯一方向：因為燃油的不可再生性、汙染性都要求推行和普及新能源汽車。

至於這全部取消煉油車，全部實行新能源洗車的結果，我想正、反兩面都有可能存在。

從正面看，可能會減少使洗車尾氣排放消失，對大氣汙染降到最低，城市霧霾天氣可能也會隨之消失，人民可呼吸到高質量的空氣，會減少很多呼吸系統的疾病。

而且將會在很大程度上降低用車成本，也有可能使購車的家庭更多，更能推動轎車工作的發展。

從不利方面看，全面實行新能源車，有可能導致電價等大幅、快速上升，使洗車消耗的成本不亞於燃油。而且，由於現在新能源汽車的技術尚待研發和提升，比如輸航里程短、充電頻繁等問題亟待解決，也會增加充電樁建設的投入成本，還會使高速服務區因充電速度慢而使車滿為患；還有可能道路上拋錨的車輛更多，影響城市或公路交通事故會更多。

所以，突然取消所有燃油車，就目前看有利有弊，只有當新能源汽車技術全面成熟的狀態下，新能源汽車才能得到全面推廣和普及。

財經深思

這個問題我來回答，因為筆者目前開的就是新能源車，已經差不多三年的時間了，結合這三年來的經歷，簡要的分享一下心得。

首先從目前的技術來看，您所提的這個問題，不具有現實性。為什麼這麼說呢？最主要的原因就是新能源車目前的續航里程還比較低，遠遠滿足不了人們出遠行的需求，也就是說存在里程焦慮。並且現在的新能源車所謂的續航里程都是在路況非常理想的條件下所得出來的最大續航里程，在實際的路況中，這個里程數起碼要打八折。特別是在冬季或者是炎熱的夏季，續航里程還會進一步降低。冬季續航里程低是因為氣溫過低導致耗電量迅速增加，並且開暖風的話新能源車完全是將電轉化為熱，對電的消耗特別的迅速。筆者開了一款是號稱續航里程能夠達到200公里的新能源車，但實際上在路況非常好，全程不開空調的情況下，也達不到170公里。在冬季開暖風的情況下，續航里程大約在100到110公里左右。

另外一個重要的原因就是充電的便利性。受限於續航里程比較短，新能源車需要能夠及時快速的充電才行，但目前充電的數量遠遠沒有加油站那麼多，另外充電速度也非常的慢。如果採用普通的220伏電壓下的慢充，從10%到百分之百大約需要七個小時。如果採用380伏的快充，大約需要三個小時左右。

至於將來隨著新能源技術的不斷髮展，電池容量持續增加，充電速度持續加快，充電樁數量不斷完善，不排除新能源車有取代燃油車的可能。在解決了上述問題之後，筆者對新能源車的前景還是比較看好的。

以上僅為個人觀點，歡迎多提寶貴意見。

南繁北育2017

我們先來假設這種情況很快出現，那麼會有這麼幾個需要面臨的問題：

1. 道路突發拋錨情況更加嚴重。因為新能源技術還不太成熟，和傳統燃油車相比故障率更高。而且電池受溫度影響較大，尤其是冬天溫度較低時，電池更容易出現問題造成車輛拋錨。還有就是續航里程數目前來看太低，無法支持長途行駛。所以長途行駛要隨時做好推車的準備啊。

2. 國家電網系統受到挑戰，甚至影響正常用電。想想看，中國現在車輛持有量，如果都換成電車的化，每天需要多少電。這需要在目前用電的基礎上加了幾倍的負荷。先不說電網系統能不能負荷得了，光是充電站的建設就足以讓整個電網系統重新整改。

3. 新能源並不會產生新能源的效果。中國現在風力、太陽能等清潔發電設施有限，發電還是以火力發電為主。這就造成了燃燒引發的汙染，與新能源背道而馳。所以我們發展新能源汽車的基礎是把清潔發電方式普遍化。讓我們的新能源真正有利於我們的環境，而不是以另一種形式破壞環境。

4. 公關資源擁擠成常態。即使把目前的加油站全都換成充電站還是不夠的，因為加油是即時的，隨加隨走的，而充電是一個持續的過程，需要更多的設施和場所來進行支撐。再一個就是高速服務區會成為人滿為患的地帶。畢竟電車支撐里程有限，跑高速的免不了要中途充電，高速服務區就成了不可避免的擁堵之所。

鎂客網

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說實話，不會這麼快的一刀切。因為一次性禁止燃油車，影響會比較大。

因為，新能源汽車興起並不長，當時燃油車的成為主流的歷史已經有幾十年了。

如果一次性禁止了燃油車的話，確實很大程度上推動了新能源汽車的銷量。但是很多的汽車會被報銷，會造成嚴重的浪費。
但是很多隻有一臺車的家庭只有一臺車的話，如果經濟不允許再買上一臺車的時候。這個時候他們就是失去了可以出行的車輛，那就意味著只能選擇公共出行，這樣會造成公共出行有更大的壓力。

同時，全國的新能源汽車的能源補充點不足。汽車跑長途的的話會更加艱難。但是長途又不得不跑，所以更多人會選擇公共交通。新能源汽車推廣才幾年，對比遍地都是的加油站，新能源汽車的補充點確實不足。即使有補充點，都需要一定的時間，比燃油車長很多。所以，長途出行的話，更多人選擇公共交通。

國家會大家發展新能源汽車的基礎設施，例如充電樁或者是其他的基礎設施。

不過，國家不會這麼一刀切的，畢竟這不現實。肯定是慢慢推動新能源汽車的發展，逐漸取代燃油車，順便等新能源汽車的技術進步，未來十來年，燃油車都是主流。什麼時候新能源汽車的技術有大的突破，新能源汽車就是主流~

太平洋電腦網

首先的結果就是，大氣的汙染會比現在還嚴重，因為現在大部分新能源汽車都是電的，而我國的電，都是火力發電，可以說汙染一點也不會減少。

第二就是堵車會堵到你懷疑人生，因為新能源拍照沒有限號的，而在有限號的燃油車都可以賭的一動不動，更何況一點限號沒有。

第三就是事故率肯定會增加的，現在新能源汽車電池的技術還在處於發展中，還是會有很多的不可想想的事故，在新聞上看一些電動汽車自燃，爆炸，電量不足導致後車追尾，這種事故比比皆是。

雖然新能源汽車，是未來發展的必然趨勢，但是依照現在的技術，還是需要經歷很長一段時間的。

可能在將來，把一切困難都決絕，新能源汽車將會成為主流吧。

汽車郭同學

沒什麼怎麼樣！只是我有幾個問題需要問。

首先，在取消燃油汽車的時候，公民手中的燃油車怎麼辦？是作價賠償，還是按原車價位置換？你國家推行政策，你能侵犯公民的合法財產。

其次，怎麼解決新能源車的充電問題。如果不能馬上解決充電問題，開車充電難，這對公民生活影響是巨大的。

第三，新能源車電池可靠性，這裡麵包括續航問題，和寒冷天氣電池消耗更快，這些怎麼解決？比如說，我從北京開車去西藏，燃油車我隨時可加油，但充電車，很可能我剛跑到一半就沒電了，然後去充電，每一次兩小時，無形中增加很多時間成本。再就是寒冷地區，西藏，東北，等等，別的地方充滿電能開四百公里，這些地方只能開三百，甚至二百，我走一半沒電了，怎麼辦？

驁爺

全國都取消燒油汽車，從表面上看，燃油車沒有了，汽車尾氣汙染也會隨之消失，我們的環境會得到大大的改善。但是，現在所謂的“新能源汽車”並非真正意義上的新能源，絕大部分不還是用的是電嗎？準確地講，應該叫電動汽車才對。這種假設，我覺得很難實現。如果真到了這一天，我寧願騎自行車，也不會買所謂的“新能源汽車”。

另外，如果有那麼多汽車需要充電，全國電網負荷會加大，城市用電變得十分緊張，時不時還來個停電。當正在工作時，突然停電了，好不容易剛做好的文件還沒來得及保存，你是不是要抓狂了呢？

我的農村日常

在東北，有半年以上的時間是冷的是不能光腿的，別看小姑娘在大冬天還有光腿的，那是她們想吸引異性，蘋果手機零下5度就關機了！！！汽車過冬都是要換防凍玻璃水和防凍液的，冷卻液根本過不了冬！

言歸正傳，就以現在的電池技術，號稱一次充電500公里，實際行駛多少我不知道，但電池肯定是受不了冬天的寒冷，零下28度！你讓鋰電池出來凍一宿試試！！零下28度，汽油車起車時電瓶都時不時的打不著火，更別說電動車了！！！

Gekkou88555520

目前來看，新能源汽車取代傳統燃油車條件還不具備，確切的說是遠遠達不到取代燃油車的標準。

新能源車如果想要取代燃油車，必須在以下方面取得長足進步才可以。

1，續航里程，這個其實很多電動車已經可以達到了，普通電動汽車已經可以續航三四百公里，而好一點的電動汽車，已經能達到五百公里以上，而日本最新的氫能源汽車，續航里程甚至能達到一千公里。相信以後隨著技術的進步，新能源汽車續航里程會越來越長。

2，電池充電技術，這個其實是影響新能源能否取代燃油車的關鍵所在，一般的電動車充電都需要專門的充電設施，而在城市裡，太多太多的小區無法大規模安裝充電樁，且不說安裝充電樁對於小區用電造成的負荷，單單安裝充電樁的位置都很難找。而去加油站充電，動輒幾十分鐘，幾個小時的充電時間， 讓大家望而卻步。並且出門在外，電動車充電樁畢竟不如加油站普遍，這些大大限制了電動車跑長途的能力。如果電動車充電難的問題徹底解決了的話，那麼就等於解決了限制電動車最大的一個障礙

3，電動車電池技術，現在電動車的價值一大半都在電池上，而現在電動車電池技術的發展主要還是考不斷地增加單電池組數量來擴充電動車容量，這就造成了續航里程長的電動車一般都是因為電池用量大，而非什麼新的電池技術誕生。並且電池保質期也就幾年，幾年過後更換電池，也就相當於換車了。因此開發新的電池技術勢在必行。

4，新能車推廣，還必須考慮另一個問題，那就是新能源車能源的清潔度以及新能源車電池報廢引起的新的汙染。現在新能源車主要是用電力，而我國電力的主要來源還是火力發電，一旦新能源普及，這麼多車所增加的電力如果都考火力發電，那麼其實就是換了個汙染方式而已。並且大量電池報廢也會造成大量汙染。

總之，現在新能源完全取代燃油車還不可行，但我們必須要看到，隨著技術的進步，新能源車將是未來的發展方向，希望未來能有更清潔，安全的新能源來替代現有的燃油汽車。

whnk123

那證明支持這種行為的領導都是混蛋

關鍵字: 新能源汽車 汽車 科技