月月過天天活
回答這個問題之前，要從濟南東站的歷史沿革說起\t。
原濟南東站，即現在的大明湖站，坐落於膠濟鐵路之上，距離濟南站約為5千米，通過鐵路相連，不需要專用連接線。2018年6月之後，該站改名為大明湖站，濟南東站的名稱被用於濟南市歷城區正在建設的中的新高鐵站\t。
新的濟南東站位於濟南市東北部歷城區王舍人鎮片區，是彙集新建的或將建的濟青、濟石、濟萊、濟濱等高鐵線路的樞紐站，但受限於地理環境制約，導致與濟南站之間相對孤立、無法通聯，造成鐵路資源無法共享，難以充分發揮濟南東站的運力和效能，所以建立濟南新東站與濟南站之間的連接線勢在必行\t。
從濟南市發改委發佈消息看，該連接線設計總體走向為從濟南新東站西咽喉區引出，沿大辛河向南，跨越工業北路後在黃臺站東咽喉與既有膠濟線接軌，後引入濟南站，線路全長約11公里，確實穿越了部分居民區 。
至於線路為何如此走向設計，從鐵路和規劃部門的隻言片語中可以窺探：一是出於建設成本考慮，該設計距離較短，總投資不高；二是出於施工難度考慮，該設計儘量避開人品稠密區、建成工業區、地質複雜區等較難施工區域，有利於縮短工期、提高效益。總之，該設計已經經過權威部門勘察、測算、評估和論證，是綜合各方面因素考慮後做出的最優選擇。
所以，在此情況下，雖然設計連接線要途經萬戶居民區，但相比其他設計而言牽扯麵已經很小了，而且一定要相信規劃設計和施工部門，完全可以通過最新技術手段和輔助措施把對附近居民的影響降至最低，甚至沒有影響。
從短期來看，連接線施工期間，可能會對附近居民工作生活，交通出行帶來一定影響。但從長遠看，該連接線建成後，將實現濟南西站、濟南站、新濟南東站三個主要客運站的互聯互通,方便市民就近乘坐高鐵通達全國各個大中城市,能夠有效解決濟青高鐵建成通車後無法直接引入濟南站和鄭濟高鐵引入濟南站後無法繼續向東經濟南東站、濟青高鐵至青島的問題。而且與連接線相配套的地鐵，公交等公共交通網絡也必將進一步完善。最終受實惠的，還是廣大濟南市民，特別是新東站和連接線附近居民。
心靜若水煮肉片
出了新東站直接往南走，接到膠濟線上，工期短了，還少花錢。幹嘛還要往西走再往南走才接到膠濟線上。
風之雅韻
首先說，聯絡線是一件好事，為民所想的事，但好事怎樣辦好才是正真該下功夫考慮的。急功近利的行為不能成為辦好事方法。
看新聞，剛開始規劃是有部分有走地下的，結婚為了趕時間就換成地上了。個人覺得如果聯絡線在工業北跨越高架的話以後很可能會對城市發展造成制約，在一個新建片區依然要建設跨越這麼高高架橋的高鐵線，還穿越大型居民聚居區，以後很有可能成為笑話。以目前的濟南城市規劃看是落後的，最起碼不是最好的，這也是為什麼濟南無法展顯現省會城市風采的一部分，如果現在還是為了儘快實現政績而忽略規劃，沒有前瞻性，這還是會給濟南以後添堵，摸黑。就像《人民的名義》裡的高育良，打著增加稅收，為人民的名義，在明知道水上美食城是影響百姓的，是會汙染環境的，是會制約一個片區發展的，但依然為了某種利益和誘惑去批覆、去實施，最後發現問題了就大言不慚的說“歷史的侷限性”。城市發展的好說到底靠的其實是幾位英明的領導。
結尾送一句，“但行好事莫問前程”。
justrun158169886
不知道有些人是不是有毛病，濟鐵不讓辛祝路北延，奧體西路北延還沒影，不見你們出來噴，人家小區居民抗議鐵路從小區旁邊過你到噴的挺帶勁。真不知道你們是怎麼看待濟南的，同樣是跨越，城市道路下穿或者是上跨鐵路，人家說不行就不行，到過頭來，鐵路跨高架說搞就搞，哪怕真弄，也要建議走地下不是，張口就人家小區的居民怎麼怎麼樣，你們還真是大公無私。
用戶3835819209600
主要通過大辛莊。大辛莊那十幾座樓是違建，該拆了。
說實話要隱姓埋名
我來說點不同意見，評論裡好多人連基本的鐵路常識都沒有，還什麼“R2線連接濟南站和新東站就行”，城市地鐵和國鐵完全是兩個概念好嗎？你見過哪個地鐵能跑動車的，跑動車的鐵路地下段的曲率半徑和隧道直徑以及受力荷載和城市地鐵差別極大，二者修建的戰略目的也完全不同，一個是打通高鐵網絡中的濟南樞紐，一個優化提升濟南市內公共交通。
第一，關於黃臺聯絡線有無修建必要，很有必要，而且是鐵總和濟南市近期最為重視的項目，比鄭濟高鐵還緊迫，徹底打通濟南站至濟南東站的聯絡，使濟南高鐵樞紐基本成行，濟南站的動車也能通過黃臺聯絡線前往濟南東動車所，以增加濟南站未來在膠濟客專或濟青高鐵的始發班次，採用高架方案的一個重要原因也是該方案可以有效縮短工期，相對於隧道方案少了18個月。
第二，關於什麼電磁輻射和噪音汙染，高鐵電磁輻射這個梗不知道被沒有科學常識的人傳唱了多少年，居然還有人信，照這些人的觀點，高鐵站的工作人員是不是都會得癌症啊。建議去廈深高鐵走走看，廣東那邊建在高鐵線旁邊十幾二十米距離的居民房有的是，人家南方人都沒那麼多叨叨，你一個山東漢子還這啊那啊的。不去廣東，你看看膠濟客專在市區裡有不少居民樓捱得多近啊。比大辛莊和祥泰近得多吧。
然後就是噪音，都說了設計時速120，不是250，也不是350，全線隔音板，超過國家標準環評是不會過的。至於你們的心理噪音，那隻能看你們自己消除了。無非是擔心房子貶值麼。
第三，黃臺聯絡線的規劃十年前就有了，那時候兩邊小區還沒有吧，不是你們搬過來後再冒出來的規劃吧。
吳絲蜀桐2
大辛莊的一群人才都以為要建地鐵呢，都喜聞樂見、張燈結綵，等著房價上漲呢！😂
語無倫次的話嘮
因為那二個小區住的都是平民。平民。平民
東方不敗257321682
有聯絡線是好事，濟南西和濟南東雖然都有，但是高鐵不通，所以得聯絡起來，濟南就四通八達了。譬如從北京到青島，能快很多!通過地鐵，起碼一個小時就出去了。還得重新買票候車，效率低很多。至於走地上還是地下，得看經過的社區是啥？畢竟不經過省委二宿舍。
焚琴煮鶴53213831
有病，濟南建高鐵站竟然建到離市區幾十公里，再建一個連線連接濟南站到新的東站？不是有病就是瘋了！
