開欄的話
“改革開放是決定當代中國命運的關鍵一招，也是決定實現‘兩個一百年’奮鬥目標、實現中華民族偉大復興的關鍵一招。”從1978年到2018年，因為改革開放，中國人民不斷打破束縛思想的桎梏、掃除阻礙發展的藩籬，開啟了新的壯闊征程，開闢了新的前進道路，開創了新的發展空間。
40年來，中國民航始終貫徹“發展為了人民”理念，從滿足人民對美好生活的嚮往出發，不斷拓展改革廣度和深度，加快對外開放進程，在逐夢藍天的道路上飛得更高、更遠、更安全。作為國家重要的戰略產業，民航不只改變了人們的出行和生活方式，同樣促進了城市乃至國家的前進腳步，成為助推高質量發展的強勁引擎。為全方位反映改革開放40年來中國民航的發展進程，《中國民航報》推出“飛躍·紀念改革開放40週年”系列報道，梳理民航風雨兼程的發展成果，展示民航始終為民的發展初心。敬請關注。
“沒想到一輩子面朝黃土背朝天，現在也有機會去看世界”。今年國慶節期間，來自湖北孝感的李明麗夫婦在兒子的陪伴下，從武漢飛到了英國倫敦。第一次走出國門，李明麗難掩興奮與喜悅。
別稱“九省通衢”的武漢，水路、陸路運輸發達，航空發展卻曾相對滯後，直到1998年武漢機場才開通第一條國際直飛航線武漢—日本福岡航線。在湖北民航工作過多年的湖北空管分局黨委辦公室原主任劉葆華清晰地記得，2012年，華中地區首條洲際航線武漢—法國巴黎航線開通，“不靠海、不沿邊”的“大武漢”自此邁出了“打造內陸開放新高地”的重要一步。如今，像李明麗夫婦一樣，旅客可以從武漢飛往世界各地的近60個城市，“早上在武漢吃碗熱乾麵，12個小時之後就能在倫敦吃地道西餐”。
△1998年，武漢機場開通第一條國際直飛航線武漢—日本福岡航線
△武漢機場 李由攝
2017年，中國公民出境遊人數突破1.3億人次，不少網友大呼“出國旅遊就像是串門兒”。而在上世紀90年代初，我國公民出境遊人數還不足300萬人次。中國公民出境遊人數跨入“億時代”，從側面反映出中國民航國際航空運輸的長足發展和連接全球的國際航線網絡的構建。
改革開放40年來，中國開放的大門越開越大，更多的中國人走出國門去旅遊、去工作，更多的外國人走進中國感受文化、尋找商機，中國民航也在“中國走向世界，世界走進中國”中扮演著越來越重要的角色。1978年，我國僅有通航蘇聯、朝鮮、巴基斯坦、法國等13個國家的12條國際航線。而如今，我國航空公司的國際航線網越織越密。目前，國際航線達到844條，覆蓋全球61個國家、167座城市。1978年，我國國際航線運輸總週轉量僅為7450萬噸公里、旅客運輸量11萬人次；而2017年，我國國際航線完成運輸總週轉量388.48億噸公里，旅客運輸量5545萬人次，分別是1978年的520倍和504倍。
開放的中國需要更完善的空中網絡連通世界，快速發展的中國民航需要更開放的國際航空運輸市場政策。2003年，積極、漸進、有序地推動雙邊及區域市場的開放，成為中國民航國際航空運輸發展的主基調並延續至今，更多的中國航空公司“走出去”，更多的外國航空公司“引進來”。如今，我國已與全球126個國家和地區簽署了航空運輸協定，與東盟、澳大利亞、智利、馬爾代夫等國家和地區完全開放客貨運市場，與美國、新西蘭、英國等完全開放貨運市場。更重要的是，航權談判從最初的保守、被動轉變為積極、主動，我國逐漸掌握了規劃和發展民航國際關係的主動權。
隨著中國的航空公司飛往世界更多角落，洲際航線開通的速度不斷加快，很多國外航空公司意識到中國航空市場的巨大潛力後也不請自來。特別是自2013年以來，我國國際航空運輸進入快速成長期，中國航空公司紛紛在全球飛出“加速度”：如今，國航成為全球中歐航線最大承運人，國航北京—德國法蘭克福國際快線產品成為中國通往歐洲的首條國際快線；東航以國際深度合作為抓手，與達美航空、法荷航聯手打造中美歐“黃金三角”，與澳航、日航合作，成為國際航點最多的中國航空公司；南航全力打造“廣州之路”，以澳新航線作為國際化戰略轉型的突破口，短短几年間就成為中國至澳新航空市場的第一承運人……
在南航工作多年的南航湖北分公司市場部副經理李書文感慨：“1998年~ 2012年，我們和東航在武漢陸續開通過一些國際航線，但多因客源不足而停飛。航空公司當時都不敢接國際航線了，完全不同於這幾年各航空公司競相‘爭搶’開通國際航線的局面。”
從“不敢接”到“爭著搶”的背後，是我國國際航空運輸格局的大變化。40年來，從在北京、上海、廣州等一線城市開通國際航線，到佈局從東部沿海城市飛出去，再到逐漸開通至中西部、東北地區二線城市的洲際航線，更多的中國航空公司大膽進入國際市場參與競爭。與此同時，我國航空公司在中美航線上的運力份額達58%，在中歐航線上的運力份額達62%，均居於競爭優勢地位。
△1980年11月15日，中國民航開闢北京-卡拉奇—法蘭克福—倫敦國際航線。圖為中國友好代表團抵達倫敦。民航局檔案處提供
經濟全球化的深入發展，也使航空運輸成為區域經濟融入全球經濟的快速通道。尤其是近5年來，民航成為積極服務“一帶一路”倡議、實現我國與“一帶一路”參與國互聯互通的重要空中紐帶。以烏魯木齊、西安、昆明等城市為重要節點，我國已與45個“一帶一路”沿線國家實現直航，每週航班量達到約5100個。
40年來，中國與世界連通，民航搭建了空中通道；40年來，中國與世界更近，航線拉近了彼此距離；40年來，便捷的空中航線網把人們“世界那麼大，我想去看看”的理想變成“說走就走”的現實。一個更加開放的中國，正與世界一起擘畫更加美好的未來，而民航，始終相伴。
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