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本田思域對比大眾高爾夫這個話題，還是比較有爭議的。對大部分年輕消費者來說，思域的外觀是令人無法自拔的，而在操控感受上高爾夫更勝一籌。本田思域與大眾高爾夫哪輛更值得入手？個人覺得都是不錯的，具體還是要看您的需求。
高爾夫可以說是大眾旗下的一款經典車型，外觀非常的中庸大氣，能夠符合大多數消費者的審美觀點，可以說是老少皆宜，男女通吃。
而本田思域外觀非常動感拉風，更適合年輕消費者。並且關於歲月還有這麼一句話，買思域不改不如推向大海，年輕人購買4月大多數是看中其外觀，稍微一改更加的動感拉風，非常吸睛。
車身尺寸方面，本田思域的長寬高分別是4649/1800/1416毫米，軸距為2700毫米。高爾夫的長寬高分別是4255/1799/1452毫米，軸距為2637毫米，空間表現雖略有優勢。
內飾方面大眾高爾夫還是簡單質樸的大眾風格，可以說是中規中矩，沒有太多的亮點與特色。而本田思越更能夠討好年輕消費者，更有科技感。
動力方面，本田思域大的1.0 T三缸發動機和1.5T4缸發動機。動力表現均是非常出色的，最大馬力分別是125匹和177匹。尤其是1.5車型，直線加速，非常給力，能夠跑進八秒，更是讓年輕消費者驚叫不已。與之匹配的是cvt無極變速箱。動力輸出還是非常平，順線性的。
高爾夫搭載1.2T、1.4T、1.6L和2.0T發動機，可以選擇的範圍更多一些，家用代步來說如果不追求動力1.6l還是不錯的，搭載的是手自一體變速箱，而其他車型的自動擋車型均為雙離合變速箱，耐久性以及平順性還是會選擇一些。
底盤懸掛方面，本田思域均為多連桿獨立懸掛系統而大眾高爾夫只有頂配車型才是多連桿獨立懸掛系統，中低配車型全部減配為扭力梁非獨立懸掛。不知道扭力梁的高爾夫還能不能稱為小鋼炮。
無論是高爾夫還是本田思域都有自己的忠實粉絲，本田思域與大眾高爾夫的實力，可以說是平分秋色。如果是年輕人購車，個人還是比較推薦本田思域外觀，更加的動感拉風，更符合年輕人的審美。如果年齡偏大一點，比較注重汽車的行車品質，那麼高爾夫還是有優勢的。
就在上一個月，本田思域銷量達到1.7萬臺，可以說受機油增多的影響並不大。為什麼本田有機油增多的問題，依然銷量強勁。個人覺得，本田憑藉買發動機送車的稱號，還是有很好的群眾基礎的，畢竟本田是粉絲忠誠度最高的一個品牌。選擇本田思域的消費者大多數都是年輕人心高氣傲，根本不在乎機油增多，在他們眼裡更在乎的是如何改裝更加漂亮。而高爾夫的銷量表現並不盡如人意，只有區區1萬抬出頭。從銷量上來看，消費者還是更傾向於本田思域的。或許就是因為本田思域能夠給人耳目一新的感覺，而高爾夫套娃設計時代缺少亮點。
（在這裡也強調一下，如果是在北方地區，個人並不推薦本田1.5t車型，因為依然會有機油增多的隱患，這個是需要慎重一些，而南方地區機油增多的問題，表現並不明顯，可以購買。）
小強說說車
兩款都買，一個產機油，一個燒機油，必定汽車這東西講究個平衡！
I走路太騷會閃腰I
目前來看更推薦高爾夫：
首先兩輛車都是經典中的經典，保值率也是相當不錯，但由於近期本田的機油乳化問題也涉及到了十代思域所搭載的1.5T發動機。廠家給予召回修復.....
高爾夫目前在售車型建議：選擇性價比較高的1.4T車型；當然若有強勁的動力需求可選2.0T的GTI車型.....
ABS日誌
思域的外形，流背的車身，從我眼前經過的一瞬間我就被她的後背給深深吸引住了，當時心想就她了，但是後來對車有點了解了，發現她雖然外表很美，但是內飾就一般般了，塑料內飾，隔音都一般，不過1.5T的動力還是比1.4T的高爾夫強很多。有的人說高爾夫的空間很小，其實她就是後背箱比較小，但是後排座椅放倒，裝的也是蠻多的，後排的空間確實不小，1.75的個子前面座椅調好後，做到後排腿部空間還有一拳頭多，坐上4.5個人穩穩的，空間夠用，顏值方面也非常高，尤其換上雙U的大眼睛，比格更高。動力方面，高爾夫將19年推出第八帶高爾夫動力將大大提升，1.4T將換成1.5T，GTI車型動力將提升到將近300馬力。如果你是一個喜歡操控，加動力，顏值又高，那就直接第八代高爾夫把，還等什麼，還猶豫什麼，（高爾夫車身比思域小這樣在超車啥的高爾夫肯定有優勢）第一次回答，謝謝大家支持😁
啊路8
本田思域，大眾高爾夫，這兩個車都是兩個品牌裡的精髓所在。保值率，顏值，操控性，動力，都不分伯仲。
首先說一下高爾夫，曾經網上有一個段子，說大眾的所有車都是基於高爾夫進行改變，拉長，拍扁，身高，變大，加屁股，縮小等等，充分顯示了高爾夫在大眾集團的地位。高爾夫發展至今已經到了第七代，並且進行了中期改款，無論是外觀還是配置相比改款前都是有所提升，現款已經是由之前的扭力梁升級為四輪獨立懸掛，可能是一汽大眾意識到了消費者不再為情懷買賬，所以又換回了獨立懸掛。底盤方面，大眾的行駛質感非常紮實，隔音降噪在同級別算是挺出色的，懸掛不算太軟，路感清晰，指向精準。動力方面配備的EA211 1.2T（116p 200NM)、1.4T高(150p 250NM)低(130p 220NM)功率以及1.6L(110p 155NM)自然吸氣發動機，國內高爾夫gtr配備的2.0T的EA888發動機更少讓小小的車身成為了一個扮豬吃老虎的狠角色。變速箱方面，高爾夫提供5速手動，6速手自一體，7速雙離合變速箱，渦輪增壓車型是匹配5速手動和7速雙離合變速器，自然吸氣車型則是匹配了5速手動和6速手自一體變速箱。1.2T版本和1.6L版本只能說家用代步，買菜接孩子足夠用，如果你想追求一點點小激情，那麼選擇1.4T版本，低功率都會有一點點的暴躁，更別說1.4T高功率版和2.0T的GTI了。內飾方面，很大眾，簡潔，樸素，沒有太大的新意，但是做工精細，用料不錯，非常有質感，內飾簡潔的好處就是一目瞭然，簡單清晰，操作簡便，我個人還是很喜歡這種風格。空間方面，在這個級別裡面，後排空間還是非常不錯的，這得益於MQB的模塊化平臺，由於兩廂車的原因，後備箱有一點點緊促。大家購車的時候喜歡空間大的，但是我個人感覺適合自己的實際情況最好，並不是越大越好。關於高爾夫的配置方面，我建議各位還是參考您自己的預算價位，有多少錢買多少東西。不要太多，適合自己就好，一會我會在文章尾部針對高爾夫和思域的配置進行簡單對比。高爾夫出色的品質是高爾夫長盛不衰的原因，但是價格也稍稍有點高，官方指導價12.19萬～23.99萬，目前全國的優惠幅度差距不算很大，都在2～3萬之間，不同配置，優惠力度不一樣，個人感覺同配置比現在降價一萬到兩萬，銷量將會有一個極大的飛躍。
下面一起和大家談談網紅神車，飽受爭議的本田思域。思域跟高爾夫一樣，也是全球車型，全球銷量非常不錯，得益於本田出色的品質和技術，一直以來，日系車超低故障率，皮實耐用的品質贏得了百姓的認可。思域在十代以前，一直不溫不火，去年開始，十代思域的開售，讓本田火了起來、並且出現了加價購車的狂潮。究竟是什麼原因讓一個普普通通的家用買菜車火了起來呢？這還是要從這個車的發動機說起。眾所周知，本田作為一個技術宅，號稱以研究發動機起家，本田的車，發動機性能好，故障率低，最為有名的是本田的地球夢發動機，素有“買發動機送車”“一日本田 終身本田”。有很多的網友都會吐槽本田配置低，這時候會有一大批本田粉回應“買發動機送車，還想咋樣”。當然了這些網上的段子也很大程度的反應了本田在發動機方面的造詣。然而思域搭載的1.0T三缸發動機以及L15B 1.5T渦輪增壓發動機（網紅髮動機），最大馬力177匹，最大扭矩220NM，匹配CVT無級變速箱以及6速手動變速箱，目前的官方百公里加速時間為8.6s，這個數據在家用車裡面已經是佼佼者了。但是剛剛上市那麼火的原因還是百公里加速能在7s左右，這個數據已經不是佼佼者的存在了，已經是越級的配置了。眾多的自媒體、公眾媒體、車評人、互聯網廣告一夜之間讓十代思域火遍大江南北。至於為何為現在的數據跟上市的數據差距這麼大，我就不多說了。講講思域這款車，外觀方面，年輕運動，前臉的超大鍍鉻裝飾條讓思域擁有極高的辨識率，整體車身線條流暢又不失力量感，車頂到車位採用溜背式造型，尾部的迴旋鏢造型的尾燈與其溜背造型相呼應，非常帥氣。但是思域有著日系車同樣的詬病，鈑金噴漆薄，行駛中很容易被小石子劃傷車漆。值得強調的是，車身縫隙方便表現欠佳，間隔過大，有的地方甚至可以插進去手指頭，給人感覺欠缺質感，這一點有待提升。內飾方面，簡約明瞭，相對於高爾夫的內飾，思域的內飾更能營造出一種高級感，和運動感。但是，思域的內飾只是看起來好看一些，內飾的用料一般還有做工粗糙，縫隙大，塑料感強，這也是廣發車主反應特別多的一個問題。空間方面，給予好評。本田對於車內空間的壓榨幾乎可以說是做到了極致，再加上2700的軸距，在同級別車裡可以說是數一數二，個人感覺後備箱結構改變為掀背，那就完美了。思域在底盤方面也是非常有誠意，四輪獨立懸掛，懸掛調教偏運動，懸掛硬朗，路感清晰，但是噪音偏大，行駛質感略有欠缺。
高爾夫和思域的配置差異，對比高爾夫230TSI自動豪華和思域220TURBO豪華兩車，價位方面更接近，兩車各有所長「圖片有配置表，根據個人喜好來選擇」。變速箱方面，手動擋變速箱兩車的手感都非常棒，吸入感強，檔位清晰，思域的6速手動相對於高爾夫的5速手動，燃油經濟性更好一些。自動擋方面，高爾夫提供了6速手自一體和7速雙離合，相對於匹配CVT的思域來說，暴力駕駛的時候相對更有駕駛樂趣，6AT穩定，7速DSG傳動效率高，穩定性方面略有欠缺，低速行駛時的頓挫異響一直是消費者反應最多的。CVT變速箱燃油經濟性比較高，穩定性不錯。空間方面，思域完勝。行駛質感是高爾夫完勝，噪音小，操控性很好，底盤韌性足高速。最後說一下發動機，馬力不說了，文章裡提到過，特別強調一下扭矩，大眾的發動機低扭更為充沛，1.4T的扭矩達到250Nm，比思域的220Nm多了30Nm。最大扭矩轉速，本田的轉速範圍更廣，兩者不分伯仲，各有千秋。但是本田發動機到現在為止存在一個問題，就是理由增多以及機油乳化問題，這個問題會導致發動機壽命減少。很多業內人士表明，本田這款發動機的問題是由於設計缺陷造成的，而且這款發動機應用廣泛，思域、十代雅閣、冠道、URV、CRV、傑德都配備了這款發動機。去年冬天，CRV機油門事件鬧得沸沸揚揚，恰巧當時思域一夜之間再次成為了網紅，原因是南京的一位車主由於個人膨脹原因，揚言挑戰600萬以內的豪車，導致很多思域車主不敢開車上路或者討厭思域，我感覺並不是所有的思域車主都像這個人一樣，我相信大部分人只是買來當做一個代步工具而已。這件事卻又在另一方面反應了本田發動機優異的性能。
總結一下這兩款車各有千秋，蘿蔔青菜，各有所愛。本文僅做參考，不喜勿噴。
感謝各位老闆耐心的閱讀，後期有購車詢價需求的老闆可以私信我。
祝大家身體健康，萬事如意。
實力購車
日系粉和德系粉針對於平民性能車這塊討論最多的兩款車就是高爾夫和思域了，很多人都矛盾於這兩款車之間，其實這兩款車區別還是很大的，雖然都有著很好的操控和比代步車強一些的動力，但是在顏值上卻千差萬別，高爾夫樸實的外觀，有點扮豬吃老虎的意思，思域外觀張揚，尤其是做完包圍的它，讓那些超跑滿大街找它，有一段時間流行一句話“思域在哪裡”可見思域的魅力，但是現在得認清現實，思域因為機油門的問題已經大批量召回，這也是這麼多年以來本田少見的在發動機上出現問題，所以現在還是建議選擇高爾夫，下面我們來看一下這兩款車
本田思域
外觀方面：思域的外觀在同級別甚至越級來說，都很少有這麼漂亮的車，也可能是個人比較喜歡，所以用詞過度，激進的前臉，流暢的側身，略帶溜背的尾部，寬度還夠，整體真的很漂亮
內飾空間：思域的內飾風格因人而異，但是用料有點寒酸，大部分塑料材質，而且異響比較多，用久了廉價感十足，誰讓喜歡它的外觀了，別的都是浮雲
動力駕駛：搭載1.0t.1.5t發動機，cvt變速箱，思域的動力沒有新聞上說的那麼誇張，就是正常動力，比買菜車強點，現在又出現了機油門事件，傷害還是很大的
高爾夫
外觀方面：高爾夫的外觀兩極分化，喜歡的人愛不釋手，不喜歡的看都不願意看，個人表示一般，主要還是情懷
內飾空間：高爾夫的內飾風格就是標準的大眾風格，而用料還是比較厚道的，乘坐空間沒有思域好，但是也還好，比福克斯強很多
動力駕駛：搭載1.2t.1.6l.1.4t.2.0t.發動機，走量車型是1.6和1.4車型，2.0的就是gti了，那是玩物，是玩車人選購的車型，我同事的是1.4t的，動力真心不錯，油門響應靈敏，超車遊刃有餘，過減速帶過濾也不錯，比較滿意
總結：如果思域沒出問題，小編一定推薦思域，因為外觀太適合年輕人了，高爾夫適應的年齡段範圍特別大，50多都有開的，兩款車各有千秋，就看個人喜好了
腦洞汽車
你要問性價比，思域絕對勝出，因為思域理論上比高爾夫高一個小級別，但是動力上肯定是沒有1.4T來得好，不過，說思域操控不好的肯定是沒開過這兩個車，思域操控還是說得過去的，高爾夫所謂的皮實是鋼板厚度要好，焊接技術先進，但是，就家庭用車考慮的話，高爾夫小毛病比較多，思域幾乎沒有任何小毛病，省心。
唐山車市
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
作為大眾旗下性能最出色的車型之一，也是典型的德式前驅性能車的代表之作！大眾高爾夫在全球擁有著眾多的忠實粉絲！這也使其成為大眾的一款傳奇車型！而思域則也是日系性能車的代表車型之一！也同樣擁有眾多的擁躉！而隨著第十代思域的上市，除了一如既往出色的性能，其相比前代更加動感時尚的外形，更是吸引了眾多消費者的青睞！下面我就來大概瞭解一下，這兩分別來自日系和德系的前驅性能車！
第十代思域採用了全新的外形設計，動力也首次搭載了全新的1.5T渦輪增壓地球夢發動機！並匹配CVT無級變速箱，雖然CVT變速箱常給人以不瘟不火的感覺，但思域的這套動力組合卻使得其加速迅猛的同時，油耗控制也比較好！其百公里加速成績在8秒以內，甚至很多人可以開到7.1秒左右！動力強勁！而且其油耗也不高！讓人驚喜！後期思域又推出了性價比更高的1.0T三缸車型，性能稍差，但價格便宜！油耗更低！但最近其1.5T發動機出現了一些質量問題，也被廠家召回了！讓本田高大的形象也有一些折扣！
大眾高爾夫，和思域不同的是，這是一款兩廂車！車身長度4.26米！雖然相比其他兩廂車空間並不會太差，但內部空間正真只能算是一般。家庭使用其實並不適合！高爾夫是一款標榜操控性能的前驅兩廂車。尤其彎道性能出眾，指哪打哪！過彎酣暢淋漓！但自從第七代車型上市以來，也飽受詬病！原因是這一代車型採用的懸掛系統是後扭力梁式的非獨立懸掛！一向以運動操控性能優異著稱的高爾夫竟然採用這種廉價低端的懸掛，讓人恥笑！後來大眾也在改款車型裡的1.4T版本上搭載多連桿式的獨立懸掛，但1.6自吸和1.2渦輪增壓的版本仍採用的是扭力梁式非獨立懸掛！大眾的簡配簡直喪心病狂！
總體來看，兩款車型都是非常出色的運動性能車！但從最近的情況來看，大眾高爾夫似乎質量更加可靠一些！起碼沒有發生大規模的質量問題，嚴重到需要召回！(當然，召回絕對是負責任的做法)但現款的大眾高爾夫其實相比以前的歷代產品在性能上是出現了明顯的妥協的！在底盤懸掛上的簡配就是之一！而思域採用的最新地球夢渦輪增壓發動，則性能和油耗上取得了比較好的平衡！外形也更加動感！深受消費者好評！但發動機的質量不夠穩定！尤其北方用戶，需謹慎購買！但思域相比高爾夫更加實用是毫無疑問的！更適合家庭使用！
樂見花
比較一下兩個外國企業，一個是德國企業，主要出貨地點在歐洲本土和中國銷量非常好。一個是日本企業，出貨地點歐洲一般般，其他地區都很平均，在美國地位很高。歐洲地方保護，所以銷量不能作為依據。
全球熱賣車型，大眾是高爾夫，Polo，途觀。
本田是思域，飛度，雅閣（思鉑睿），CRV。
相比較來說，除了B級之外，兩個車企的產品銷售情況接近。
兩個都是全球熱賣的車型，這一點非常接近。
再來看看合資後，國內的企業狀況。
一個是東風本田，一個是一汽大眾。曾經的一汽和二汽。
這一點區別不大。
看看用料，高爾夫7全系非獨懸，8頂配才有獨立懸掛，思域全系獨懸。
思域1.5T配cvt，高爾夫1.4T配dsg或者1.6配愛信6AT。高爾夫1.6配愛信6AT成本高一些，但售價不高，是個合理選擇。1.4T配dsg成本低一些，售價卻高，不如1.6性價比高，不建議購買。思域的1.5T配cvt成本居於高爾夫兩種動力之間。
綜合比較兩個車差異不大，如果經常跑長途，三廂車優於兩廂，如果市內家用，兩廂優於三廂。
你們服不服我是服了
先不提哪家的機油會增多？
曾有十代思域的車主體驗過高爾夫以後，決定賣掉思域，轉過頭來再買高爾夫。但沒聽說過有想賣掉高爾夫再購入十代思域的。所以，到底哪個好呢？😎
其實，根據消費者的需求，各有所長，各有利弊。
十代思域的外觀設計比較獨特，特別是剛上市時特別吸睛。但隨著大號思域——十代雅閣等本田車型的陸續上市，十代思域的外觀就不再顯得那麼別具一格了，畢竟現在很多本田新款車型的外觀也像大眾那樣開始玩起了套娃。
跟九代思域相比，憑藉著換裝的地球夢1.5t渦輪增壓器發動機的優勢，十代思域的優點是直線提速更快，大部分家用車型如果只拼直線，還真跑不過它。但十代思域卻摒棄了上一代思域那令人著迷的操縱感，操縱當然不是隻指直線加速啦！以操縱好著稱的車型有：高爾夫、昂科塞拉、福克斯等，但不包括十代思域。比如，如果是比彎道，十代思域都比不上科魯茲。就像人們常說的：直線道路昂科塞拉追不上十代思域、彎道十代思域追不上昂克賽拉一樣。相反，九代思域的車主們則特別喜歡那種拐彎的感覺。
緊湊級別的日系車型一般隔音差和車漆薄，當然也包括十代思域。不過，十代思域全系都是獨立懸掛，沒有像高爾夫那樣，只有最高配車型才是獨立懸掛，這個還是應該值得稱讚的。
高爾夫幾乎每年每月都佔據德國銷量排行榜的第一名，幾乎每個德國的家庭都有一輛高爾夫，但還是每個月高爾夫都能在德國賣出去許多。
高爾夫的外形比較中庸，沒有那麼突出的標新立異，同時也能保持一定的耐看度。除了高爾夫R等個別車型以外，實事求是的說，如果只憑直線加速，高爾夫1.4t還是比不過思域1.5t的。但若是彎道或者是綜合賽道，那還是高爾夫比較有優勢，贏的機會更大，哪怕是它的部分車型還是半獨立懸掛。
高爾夫的隔音效果和車漆厚度也比十代思域要好一些。
但怎麼說呢？就像很多人都覺得高爾夫還可以，但就是不想買它一樣。同樣也是有很多人死活就是不買日系車，無論它再好。只能說，每個人都有每個人的想法和個人的需求以及審美觀。畢竟是你自己要買車，根據自己的情況就好。
還有，就是，今年下半年生產的十代思域應該不會機油再增多了吧？我想，本田應該沒有那麼笨，否則它應該叫笨田，離著倒閉真不遠了！
