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國三、國四、國五柴油發動機汽車主要區別是汽車排放達到的標準。排放標準是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。 HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。
一、國三、國四標準的車型區別
國三標準就是國家第三階段機動車汙染物排放標準，國四標準就是國家第四階段機動車汙染物排放標準。通過圖片就可以直接把國三與國四柴油汽車區別開來：
一是國四車與國三車加油裝置多一個尿素罐，也就是在油箱旁邊的罐罐。油箱左邊這個小罐，加尿素液有點麻煩要去專門的地方。按照咱家新政策的情況來看，目前大概100升油用5升尿素。二是國四車消聲器變化比較大，新加了尿素噴嘴和一些傳感器。
Patricken
柴油車國幾排擋是指的柴油車尾氣排擋中的 CH,NO化合物的含量，主要有NO化物,CO,還有顆粒物PM的含量，如現行柴油車國五標準的發動機和國四在硬件上最大的區別就在排氣系統上加裝了尿素噴射。
一般有兩種技術路線，目前在卡車上主要採用的有EGR(廢氣再循環技術)與SCR(選擇性催化還原技術)兩大技術路線。SCR路線是在缸內減少顆粒物產生，在排氣系統上加裝附屬部件，減少氮氧化物排放，EGR路線是在缸內部抑制氮氧化物產生，在排氣系統上安裝POC(顆粒物催化氧化器)、DOC(柴油機氧化催化器)降低顆粒物排放。
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現在大多數國五的柴油機都是採用SCR技術，利用CH4N2O(尿素)為還原劑，在選擇性催化劑的還原作用下，將尾氣中的氮氧化物還原成N2(氮氣）與水。
所以最大的區別就是有尿素噴射系統。尿素是有消耗的，所以要定期更換。
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阡陌隴上
我在2008年一2014年就發明的“柴油機光解水燃燒節能法”和“一種發動機水蒸汽光解複式燃燒節能減排~”發明專利(公告)先進料枝，現在我的第四輛實驗樣車尾氣排放已達零排放(0.02)，請問專家們這排放是國幾標準？節油率已達50%。我的科技原理是：在排氣管上安裝`氫氧分解器`，它是由航空材料鈦合金製成的，原理是吸熱量是普通金屬的1400多培，利用排氣管的熱能和燃燒光源將水光解燃燒，真的做到了“讓柴油機天天喝水，告別黑煙，節能(50%)減排(零排放〈0.02〉)又省錢，利國利民，造福人類”
