小跳跳魚丸子
在改革開放初期，國家提出了“要想富，先修路”的口號，以便捷的交通拉起來了很多地區的經濟。又在前些年，國家為了扶持農村的經濟發展，又提出了“村村通”工程。
近幾年來，國家加大工程扶持力度，加大了資金投入力度，現在農村的道路狀況有了很大的改觀，絕大多數地區實現了“村村通”，一部分地區還實現了戶戶通。
如今村村通道路覆蓋了大部分的農村地區，每個村子幾乎都鋪上了水泥路，老百姓去城裡的路也便捷了，但是便利帶來的同時，問題也隨之而生。本來是好事，但是為什麼有很多農民對此感到無奈，甚至是憤怒，說：不如不修，這到底是為啥？
根據村民的反映，剛修的路，還沒走兩年，路面上就已經坑坑窪窪，破敗不堪了，根本不像只修了兩年的路，質量太差了，還不如我們村民自己填的土。不僅如此，有的農村道路甚至出現“斷頭路”，一個村與另一個村相距十幾米，可是這條路就是沒人修了，村民也因此要繞其它的遠路走。
村村通公路寬度為4.5米國標四級公路，現在的村村通公路僅有2米、3米，別說無法會車，有時行人遇車都走不開。每逢過年期間，很多的農村人都會回到老家，這下農村的窄路就扛不住了，農村的路就會比大城市的還堵，很多的農民也是有抱怨的，為啥當初不修的寬一點呢？
怪不得村裡的老大爺感嘆道，好好的一條路，活活叫這些人修噁心了，好好的村村通成了現在的到處坑，村村痛。為了修路，家家戶戶都交了錢，現在成了豆腐渣，老百姓能怎麼辦呢？真是啞巴吃黃連——有苦說不出呀！
當談到為啥會出現這樣的問題時，很多農民都會笑而不語。
國家政策是好的，可是卻沒有實質性地改變農民出行方便的問題。在農村，這種現象並非個別，所以，希望能得到重視，讓這種現象能夠得到改善，讓農民真正受益。
“要想富，先修路”，只有道路真正暢通，農村才能真正富裕起來，希望農村公路能修好，修進農民的心坎裡。對於曾經讓農民高興的“村村通”，為何如今卻成了農民心中的痛，你是怎麼想的呢？你們村裡有這種情況嗎？
社會大蒸爐
為什麼一些農村修的水泥路只有3.5米，甚至更窄？
鄉村水泥路修建3.5米寬，是按公路部門有規定執行的！
過去農村修路只是為了農作物的收種，村莊與村莊的鏈接，在過去的年代公路部門制定鄉村公路標準3.5米，當時還是可行的。那時候車少，3.5米的路就足夠自行車，板車，畜力車，拖拉機使用的了！
隨著我國經濟高速發展，農村的快速變化，生活水平提高了，現在每家都購買了轎車，農用汽車，還有現代化農業機器設備的使用，顯然3.5米的鄉村公路，就太不適應今天的農村生活和發展的需要了！期待鄉村公路窄的現狀儘快得到改善！
延淮文創
農村公路的行車道寬度
公路等級
二級公路
三級公路
四級公路
一般農村公路為四級公路單車道路面僅適用於通村公路，慮到 廣大農村地區經濟發展的不平衡性，本標準為單車道的四級公路制定了三種不同的行車道寬度，其值分別為：3.5m、4.5m和5.0m。其中，4.5米為行車道寬度的推薦值，當條件許可時，行車道寬度值也可採用5.0米，3.5米僅適用於鄉通單個行政村公路行車道寬度的採用值。
大家可以看看，如果低於3.5米的屬於通戶路
大家也不要抱怨，農村道路都是在原有的道路上進行修建的，如果要加寬，設計佔地，又沒有社保，僅僅補償青苗費，有多少人願意？
誰不想把路修寬點？又不要自己掏錢，至少面子工程好看呀，各有各的難處
青青蘋果567
村道硬底化，路面修3.5米寬，這個應該是舊的標準了，新的標準是4·5米。但鑑於農村的道路受到各種自然條件的限制，以及通行車輛的性質和多少等情況。相信很多地方會不具備這麼寬的路面，因為農村的道路兩邊不是懸崖峭壁就是承包的田地要開挖修建短期內不太現實。而且農村道路以小車，三輪車，摩托車，畜力車等車輛為主，大車禁行，還設置了回車的位置。基本滿足了通行要求。
但隨著我國經濟高速發展，人們生活水平的不斷提高，很多農村的朋友也買得小車了。從而導致農村公路車流量越來越大，逢年過節車多了就經常堵塞。所以希望國家及地方有關部門，繼續拓寬農村公路路面，並抓好施工質量，做好定期維護，讓農村公路更加寬敞通暢。
愛音樂的小飛
鄉村小路其實3.5米也夠了，當然鄉村大道這點米數是遠遠不夠的，至少5.5米以上！大家想想要做一條路要佔土地，又佔財力物力，代價不算小。鄉村小路一輛汽車與人力車相遇輕鬆可過，或等等也行嘛 ！不用急一時，畢竟車流量少，不會堵車吧。平時大家心知肚明，哪兒可以會車，哪兒可以掉頭，幹嘛勞民傷財修得很寬。鄉村小路阻止大頓位車輛通過，畢竟路基承壓遠遠比不上大道夯實。政府該省時讓他省點也好！防止經常修路。或許有一天給六十歲以上老人補貼金多發一點不一定。比沒路的山區農民好吧，知足吧。
浙北布衣
隨著“三農”問題越來越突出，農村、農民、農業逐漸被人們關注，農村的環境也正在被慢慢的改善。現在地方政府已經著手實行統一蓋房、統一居住，並且為鄉村修路、鋪路，大大的為農民的出行提供了方便。而對於許多人驚奇為何農村修的水泥路只有3.5米寬，或者有的更窄，其實我們從以下幾方面講:
1.從實際情況出發，對於農村來說，一方面是無論是大型的車輛還是車流量較少，路修的太寬，只是浪費多餘的人力、物力、財力。另一方面，對於我國雖然地大物博，但耕地自然缺乏，如果修的太寬將佔用更多的耕地。對於田間地頭一些小路來說，更不需要太寬，因此其實3.5米寬已經足夠。
2.從專業角度講，對於我國的公路建設有嚴格的標準進行劃分，主要是根據公路的功能、使用任務和適應的交通量將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。
高速公路
專門為汽車分向、分車道行駛，並全部控制出入的多車道公路。主要用於連接經濟、政治、文化上重要的城市和地區，是國家公路幹線網中的骨架。
按各種車輛摺合成小型客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量：
四車道:25000～55000輛
六車道:45000～80000輛
八車道:60000～100000輛
一級公路
為供汽車分向、分車道行駛，並部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接重要經濟、政治中心，通往重點工礦區，是國家的幹線公路。
按各種車輛摺合成小型客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量：
四車道:15000～30000輛
六車道:25000～55000輛
二級公路
連接經濟、政治中心或大工礦區等地的幹線公路，或運輸繁忙的城郊公路。
按各種車輛摺合成小型客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量：5000～15000輛
三級公路
溝通縣及縣以上城鎮的一般幹線公路。
按各種車輛摺合成小型客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量： 2000～6000輛 
四級公路
溝通縣、鄉、村等的支線公路。
按各種車輛摺合成小型客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量： 6/7
雙車道2000輛以下
單車道400輛以下
因此，修建公路不是隨意修建的，而是根據當地的實際狀況、車流量、經濟發展狀況等因素綜合考慮而建。
以上是我對修建公路的一點認識，歡迎大家批評指正。
小寇視界
這很正常，農村“村村通水泥硬化路”的工程其實也是基於農村的實情考慮。相比城鎮，農村出入的中型以上車輛均少，大些的也只是三輪摩托、三地輕卡、小汽車等，而且車輛保有量也不大，車流量小，所以所修的村路自然不寬。當然，這也牽涉到一個公路承擔效益的問題。鄉村路基本就是為讓村民出入便利而已，沒什麼運載所帶來的效益，自然沒必要修寬，畢竟一修寬，就要多花錢，而只能輸血卻不能造血，似乎就沒多大投入的必要，基本可以就行。而且真的為了“面子”政績把路修寬，自然就要多佔農民的土地，這又牽扯到佔用土地補償的問題。相應地，也就沒必要修寬了。
不過，隨著國強民富的繁榮發展，農村變樣的步伐也在加快，農村的各種私家車已見多起來，慢慢地鄉村小路已滿足不了車流量的暢通，興許國家、政府逐漸會重新擴建原本普通、狹窄的鄉間小路也未償不可。畢竟，現在的祖國亦算髮展較快、今非昔比了。
wqy197210
經濟問題，一語雙關。不用解釋。
其實能有3米或者3米半寬也已經是不錯了，我們村在村村通實行的時候被並村了。有好多年也沒有張羅著修道，那是真正的“水泥路”，有時通行農用車也得四驅的。更別說是大客交通了，看看市政網上已經是早就硬化了的路段。漫漫長路十五里地才能與鎮級公路連上，有個病患或者春種進農資或者賣糧……那叫一個難。更別說看著孩子坐上搖搖晃晃的客車上下學，動不動就陷車了還得用四輪拽。曾經找到鎮裡，村書記的一句話深深震撼了我們“誰讓你們村黃了呢！”
那時我們就曾經想，哪怕是就扣兩條深溝打上水泥的，就像鐵軌一樣。然後用土找平，沒車就上“高速”會車就上“土路”，省錢實用啊！
好不容易幾年前給修了水泥路“當然不是鐵軌”，好像是三米半的吧？無論多寬，我感覺就很滿足了，路窄就開的稍微慢一點，不在因為陷車而影響鄉鄰的生產醫療就很好了。
真的，其實老農民要求並不高，能夠同等對待農民就滿足了。
趕著牛車逛街
為什麼農村的水泥路是3.5米，原因很多，比如本地的，其實原來規劃村巷道是十米，幾年前村裡比較亂，沒有人管理，群眾為了自己家莊基長一些，前房都往路上拱，現在巷道村裡統一七米取齊，修村裡路的時候，村兩委爭取的錢有限，村民集資又非常困難，所以就盡水和泥，有多少錢修多寬多長的路！幾年前修的3.5米的路就是太窄了，兩輛車會車困難，這兩年又加寬了，總之農村工作難，又嫌棄路窄，又捨不得出錢……
一笑而過145265906
農村很多公路都是村民集資修建的，一般不超過3.5米。3.5米是一個分界線。我們村民小組集資修路，戶戶通水泥路，超過3.5聽說國家有補助，還可以做示範公路呢......
