放眼國內車界市場，以前總是被合資車“壓著打”的國產車，在近兩年來終於有所改觀！以往不管是SUV領域還是轎車領域，國產車都說不上話，但是隨著08年之後國內經濟飛速增長，提高了國民的生活水平，同時極大程度刺激到城市SUV的銷量，一躍成與轎車市場容量分庭抗禮的競爭對手！從而抓住機遇的國產車，誕生了許多絲毫不遜色合資車的精品SUV，其中哈弗H6算一個，吉利博越算一個，榮威RX5也算一個，等等眾多國產品牌憑藉城市SUV的暢銷，紛紛獲得了十分可觀的銷量成績。
但是，與吉利、長安、長城同為老牌造車實力的奇瑞，在SUV版塊卻是少有建樹，旗下的SUV系列瑞虎也是表現平庸，不管是瑞虎5還是瑞虎8，銷量破萬的次數屈指可數，長期都是5000臺以下，而同為第一梯隊的競爭對手長城亦或吉利，它們的SUV車型銷量均是奇瑞的好幾倍！不過，這個稱之為國產品牌當中的“技術宅男”奇瑞，顯然沒有放棄這一市場，這不！蓄力之後在今年8月份推出自己控股的新品牌-捷途，雖然奇瑞一再聲稱這只是旗下一個產品序列，但是我們完全可以將它看作一個新品牌，因為它未來的產品佈局大部分都是SUV車型，和相近的MPV車型。
最重要的是，奇瑞這位新品牌捷途旗下首款SUV-捷途X70，上市之初就表現出超越一般SUV車型的爆發力，在整體銷量縮水的“寒冬”時期，九、十月份銷量分別超過7000、9000臺，一度使其產能不足成“斷貨王”，彷彿又再現出曾經火遍大江南北的“小草房”精神-奇瑞QQ。要想到就算如今月銷幾萬臺的“銷量王”吉利博越、上汽榮威RX5，剛剛上市的銷量也才堪堪1000臺。至於全新的捷途X70具體表現如何呢？是否擁有超越一般SUV車型的魅力呢？亦或僅僅是依靠奇瑞大家族養了一個“富二代”呢？大家不妨跟筆者一起了解一下：
眾所周知，如今大大小小的互聯網造車勢力湧入這個行業，特別是SUV領域，加劇了整個行業的競爭力，同時也誕生了許多良莠不齊的車型。而背靠奇瑞生產的首款SUV-捷途X70，顯然不屬於造車大潮流下的“富二代”，還憑藉奇瑞多年來所積累的口碑和聲望，更上一個臺階。新車流光溢彩的漆面工藝、同級最大的20英寸五輻式輪轂、和前臉醒目的“JETOUR”車標，搭配車頭下方美感十足的LED日間行車燈和尾燈造型，都完美展現了整車的顏值水準。
而且在內飾方面，新車和哈弗H6、吉利博越等當紅SUV相比，整體佈局設計、做工用料都絲毫不落下風。放眼望去，整體佈局給人一種十分簡潔大方的感受，方向盤、中控屏、空調出風口錯落有致，層次分明，絲毫沒有許多車型把出風口、按鍵、旋鈕等設計拼湊在一起的凌亂感，特別是居中“天井”造型的中控屏，有一種中國古建築四合院的意味，尺寸拿捏恰到好處，沒有大得出奇，也沒有過於小氣。而且分辨率、流暢度都十分出色，搭配全車大面積黑色軟性材質鋪裝，手感很足，絲毫沒有低端SUV的廉價感！
至於空間層面，捷途X70更是誠意滿滿，其長寬高分別達到4750×1910×1710mm，不僅在整體參數尺寸堪比一些中型SUV，比同級對手哈弗H6、榮威RX5等當紅SUV車型，在體型上大上一圈，更是僅7萬起售價格將新車定價拉到緊湊型SUV級別。同時加之2745mm最大軸距表現，賦予的車身空間，不僅帶來1260升超大容量後備箱空間，和支持座椅放倒1680升容積，還輔之幾乎全平的後排地板和圖書館級別的NVH隔音降噪措施，帶來十分出色的駕乘舒適性。而且所搭載同級少有的後多連桿帶穩定杆獨立懸掛，不僅為舒適性增分不少，也提高了該車的行駛品質。
另外，新車組合帶有博世第九代車身穩定系統的電子轉向功能，和可圈可點的1.5T+8AT動力總成，也進一步強化了該車的行駛品質，也是其能夠上市就熱銷成“斷貨王”重要原因，畢竟當下很難在同級國產車當中找到一款如此厚道的動力、懸掛、操控配置的緊湊型SUV了。不僅擁有147馬力額定功率和210N.m峰值扭矩這樣出色的動力效果，而且匹配同級少有的8AT手自一體變速箱打理動力，還擁有極大的平順性，有一種CVT無極變速器的意味。當然，低配車型依然是5擋手動變速器配置。
總的來說，捷途X70這款精品SUV車型能夠上市兩個月，便取得銷量破萬的成績，甚至產能一度供不應求成“斷貨王”並非偶然，而且一些經銷商都在“抱怨”真是忙昏了頭！畢竟新車不管是所具有的動力、空間、顏值和做工用料都是主流水準，另外最主要的是，其中型SUV的定位卻是定價6.99-12.79萬，直接把售價降了一個層次，和哈弗H6、吉利博越、上汽榮威RX5形成錯位競爭！因此很多行業大咖和車友都預言：又是一款銷量王！表示它或許要火，成為下一“銷量王”哈弗H6、吉利博越……對此，你們覺得呢？
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