從2016年3月傳出嘉陵被收購開始，幾乎所有人都以為嘉陵已經倒閉了被收購了，然而事實不是新聞所說，破產可以理解為企業的資產負債問題，但從未進行過清算，而收購更是在當年就被叫停了。
從1875年的前身江南製造局，到1938年定製重慶，再從1949年12月被解放軍接管，到1958年命名為嘉陵機器廠，然後就是79年生產首輛民用50cc摩托車，接著是81年產銷5萬、83年產銷10萬、84年生產JH70、85年產銷26萬、93年產銷59萬......等等輝煌歷史。
受制於體制等原因，加上大批民營企業迅速成長，1995年上市以後的嘉陵，逐漸走上了滑坡之路，沒有新的產品出現，業績不斷下降，最終導致了資不抵債的局面。
2016年3月，嘉陵摩托的控股公司中國南方工業集團公司以公開徵集的方式出售持有的所有嘉陵股份，由此導致的摩托車業界普遍認為的嘉陵倒閉被收購，一直被誤導到今天。
從股權結構看嘉陵摩托是國務院100%持股的全資國有公司
事實上，當年確實有一家公司，出價23個億，要收購嘉陵，用於借殼上市，但後來中國南方集團發現這家公司的財務方面有問題，存在欺騙行為，就結束了這次交易。甚至2018年還有另外一家公司出價18億，正在協商中，是否能夠成交，還是未知數。另有傳聞說嘉陵要收購一家新能源企業改變發展方向。
那麼這些年嘉陵是怎麼生存的，又是怎麼經營的呢？
首先，嘉陵剝離了賠錢的兩輪部分，由另外一家公司嘉鵬摩托來生產，首先是無論“嘉鵬”盈利虧損，每年都要向嘉陵繳納固定的品牌使用費，然後在盈利的基礎上收取比例分紅，旱澇保收。
然後，在中國南方集團協調下，與長安合作，組建“嘉陵全域”，生產包括水路兩用、六輪驅動等軍用特種車輛的同時，生產JH600A邊三輪摩托車，同時供給軍用和民用兩部分市場，獲利頗豐。
因為軍隊訂單龐大，以至於民用版的JH600A一直貨源緊張，2018年幾乎沒有交付的，在經銷商的一再要求下，終於在年底安排了一批訂單，趕在12月之前抵達北京。
嘉陵邊三輪由北京海淀肖家河京隆車行總經銷
雖然現在市場上各種大型邊三輪已經不少，但自帶隨動邊輪，同時又有軍用車背景的，僅此一款，綜合能力不容小覷。
作為中國摩托車行業曾經的老大，嘉陵的發展確實充滿了不當，如果未來不能更好的研發引進新品，仍然要面對市場殘酷的考驗，雖然由中國兵器的強大後盾，也不能有所懈怠，不但要能斷臂求生，也要奮力向前。
畢竟，嘉陵承託了中國人太多的歷史和情懷。
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