樊溢明
確實，原先的大眾和奧迪所裝配的ea888一代和二代確實有存在燒機油。
但現在的ea888三代和三代半發動機燒機油的概率極少，幾乎已經可以完全忽略不計。
相反，從近幾年的相關投訴來看，日產軒逸、騏達，舊款凱美瑞，以及十代思域等日系車，有關燒機油的報告較多。
其中，日產軒逸和騏達因為用的是同一款發動機，有整整一批的發動機都存在燒機油問題，並於2016年集中爆發；凱美瑞則是其2.0l車型，燒機油的概率居多，且大多都在十萬公里之後；十代思域則可能是品控問題，不但有發動機燒機油，甚至也有發動機漏機油、變速箱漏機油的案例產生，由於品控不嚴格，導致出現的問題都相對比較奇葩。
紅劍魚
大眾發動機燒機油的問題可能沒有幾個人不知道，但真正知道原因的人不多，有很多4S店的維修人員也說不出來原因，只說都這樣通病。其實大眾發動機機油減少不能叫燒機油，應當叫機油消耗量大，這個和燒機油是有本質區別的。燒機油指的是發動機磨損嚴重導致的機油消耗，而大眾發動機的機油消耗不是因為磨損嚴重引起的，而是發動機設計上的問題。
現在主流的汽車廠家在發動機曲軸箱廢氣閥設計上都是採用曲軸箱正壓的設計，所以機油消耗量很低。而大眾採用的是曲軸箱負壓的設計，這樣就會有比較多的曲軸箱廢氣會進入發動機內二次燃燒，在吸入廢氣過程中就會有很多霧化的機油被一同吸入發動機內燒掉，這就是大眾發動機機油消耗量大的主要原因。 
而大眾第三代EA888發動機已經把機油消耗控制在一個比較低的範圍之內了，一萬公里損耗程度在1升左右，也就是1000公里0.1升左右，這個比國家規定的1000公里0.3升要低多了，而且在兩次保養之間也不需要添加機油，所以不需要擔心這個問題了。售後服務技術總監
大眾燒機油是活塞環開口間隙漏氣量大廢氣往進氣道竄機油，在吸入氣缸造成燒機油，所有發動機只要活塞環開口間隙漏氣量大都會出現這種燒機油現象，所以說大眾發動機燒機油沒什麼特殊原因。
三代機燒不燒機油，但我認為肯定燒，大眾自己的與國家標準太寬鬆了，2.0發動機正常的機油消耗量應該是5000公里機油幾乎看不出下降，10000公里機油消耗不超0.25升，大眾做的到嗎？
10000公里兩次保養不添加機油，不能成為不燒機油的標準，EA8882代機加4.5升機油，3代機為什麼加5.5升，是加的機油多了延長了機油報警時間。
燒機油是活塞環開口間隙漏氣量大造成的，大眾肯定知道這個原因，但介紹發動機的改進從來不提這一點，說明還是沒解決問題。
我氣缸與活塞低漏氣量能把大眾燒機油徹底解決掉，而大眾是沒技術能力降低活塞環開口漏氣量的。
燒不燒機油看進氣管有沒有機油，氣缸內活塞頂是不是乾燥狀態就知道了。
乘風踏浪33
本人沒用過三代EA888，但我上部車是ea888二代，跑了12萬公里，不燒機油，一萬公里保養一次，保養時機油尺未見明顯損耗！三代EA888發動機我們工地兩臺，一臺斯柯達昊銳1.8T，還有一臺邁騰2.0T，反正不燒機油！
