眾所周知，加氫站之於燃料電池汽車，猶如加油站之於傳統燃油車，充電樁之於純電動汽車，是支撐氫燃料電池產業發展必不可少的基石。從全國加氫站佈局速度來看，廣東、上海、江蘇三地建設速度較快，但全國總體加氫站數量較國外仍較少。
為促進國內氫燃料電池及汽車產業健康發展，為業內提供最真實的行業信息，高工氫電舉行“2018年氫燃料電池全國巡迴調研活動”，走訪國內主流的整車、電堆及動力系統、關鍵材料和核心部件企業。
11月19日上午，高工氫電巡迴團隊走進上海舜華新能源系統有限公司(下稱“上海舜華”)，與其公司高層進行深入交流，瞭解該公司業務佈局及發展近況。
上海舜華成立於2004年，是專業從事氫能和分佈式能源技術研發和推廣的高新技術企業，以推動氫能技術應用為使命，致力於成為國內領先的新型氣態能源整體解決方案供應商。公司的主營業務包括加氫站設計與工程技術服務、供氫系統及加氫設備研發銷售，具備制氫、儲氫/供氫、加氫技術研發和產品化能力。
2012年，上海舜華組建了上海氫能利用工程技術研究中心，該中心依靠同濟大學的技術支持和上海舜華的產業化支持，旨在形成外圍產學研合作平臺，推進氫能產業的發展。
目前上海舜華旗下還擁有三家控股子公司，其中兩家從事氫能產業的公司分別是上海驛藍能源科技有限公司和雲浮舜為氫能有限公司，致力於推進上海、廣東兩地的氫能基礎設施建設。另外一家上海舜卓能源科技有限公司主要致力於分佈式能源與天然氣設備的設計與應用，該公司未來亦有推進燃料電池分佈式應用的計劃。
上海舜華加氫站裝備事業部總經理宮振華介紹，公司自成立以來承擔了國家多個“863”項目和地方政府的科研項目，設計建設了安亭加氫站、世博加氫站、廣州亞運會加氫設施、雲浮加氫站、深圳大運會加氫站和大連加氫站等。
其中，廣州與深圳的加氫站都已被拆除或轉移。對此，宮振華表示：“首先這兩個加氫站僅僅只是示範運營項目，其次是因為目前對於氫氣的屬性定義不明確，兩座加氫站坐落的地點不合規，最終面臨被拆除或轉移。”目前，由上海舜華參與建設設計的武漢漢南加氫站和安徽明天氫能金安加氫站施工建設已進入尾聲，預計今年年底能夠投入運營。
值得一提的是，上海舜華參與設計與建設的加氫站中，安亭加氫站是目前國內持續運營時間最長的一座，該加氫站於2007年9月正式投入運營，上海舜華同時承擔了該加氫站的運營維護任務。安亭加氫站最大儲氫量可達800公斤，一次可連續為6輛大巴、20輛小汽車加註氫氣。
宮振華還透露，上海舜華與同濟大學合作先後開發出了第一代非電驅動移動加氫站、第二代移動加氫站、第三代移動加氫站，該移動加氫站既可獨立運行，亦適合與固定加氫站配合，以固定站為母站，以被加註對象的運行範圍為服務區域，與母站共同構成小型高壓氫氣加註網絡，該模式已在上海世博會的燃料電池汽車示範運行項目中得到成功應用。但由於法規等問題，移動式加氫站的推廣還存在很大問題。
作為國家重點發展戰略，氫燃料電池車在近幾年不斷增長，為迎合其發展需求，國內加氫站建設亦在提速。
“對於從事加氫站設計建設的企業而言，氫能產業發展的加速，例如燃料電池車數量的增加將從很大程度上減輕加氫站的運營壓力。”宮振華表示，但就當下的發展態勢，從事加氫站設計建設的企業壓力較大，行業發展‘過猛’，導致基礎設施的建設及其核心零部件的技術發展跟不上。
為此，上海舜華希望以合作開放的模式，通過資本、整車廠、核心零部件廠商及加氫站四方的合作，相輔相成，為加氫站產業乃至整個氫能產業添能助力。
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