虔城丹楓
回答這個問題前，為了避免被噴死。我先做兩點聲明：1、本人未被充值，我也不知道去哪能充值！2、回答問題純屬車友間的交流探討，汽車工程師都一句兩句話講不清的問題。咱們就難免有偏頗了。雖然說者態度比較嚴謹，但聽者請全當飯後娛樂！
首先，我個人認為，迄今為止只要是噴油方式都是採取並且唯一採取直噴方式的發動機，都會出現機油增多情況，無非是增加的明不明顯和你知不知道而已！這是由於直噴發動機的整體技術特點所決定的，孃胎裡就帶這“問題”。同時這與增不增壓不發生太大關係。
其次，我個人認為，直噴發動機機油增多整體上來講吧，就是四個問題：
1、機油裡汽油最先從哪來的？
答：噴油嘴噴出來的！
2、汽油為啥會跑到機油裡去？
答：噴油嘴噴油噴呲歪了、噴多了、噴缸壁上了、沒燃燒充分和沒揮發充分！並且最蛋疼的是這部分燃燒室內的殘留汽油最終被活塞刮回曲軸箱了或者汽油自己揮發進曲軸箱了！
3、汽油為啥會被進入曲軸箱？
答：活塞、活塞環和缸壁的公差配合不會絕對完美。有間隙。熱脹冷縮。等等原因！具體的問汽車工程師去。
4、汽油進入曲軸箱後......然後呢？
答：汽油進入曲軸箱，曲軸箱的設計又無法讓汽油進行有效揮發！然後呢，就沒有然後了，機油尺的液麵高度就增多了！
擴展回答：
1、這個問題咋解決？
答：目前還沒有最有效的解決方式，有的話也都是治標不治本。
2、這個問題不解決，咋辦？
答：工程師都不知道咋辦的問題，咱們只能涼拌！
3、小排量直噴發動機是否還值得信賴？
答 還算值得信賴！ 大家天天都在罵小排量直噴發動機、都在罵其廠家。並且最主要的是都還邊罵著、邊開著、邊買著！最、最主要的是我還沒看見誰的、也沒聽見誰因為機油增多，最後被車撇道兒上了！
因此，我的“狗屁”結論是：
“機油增多"噁心人不？ 噁心人！聽著的確噁心人！
“機油增多”是事兒不？ 不算是事兒！
“機油增多”的車可以開不？ 可以開！離心臟遠著呢！
希望我的回答能幫助到您！以上僅代表我個人觀點！歡迎探討！說錯，勿噴！
愛車的子博
相比大排量增壓發動機來說，確實小排量發動機更容易昌盛機油增多或機油乳化的情況，但也並不是必然現象，還是要歸結於發動機設計、材料和成本的問題。
機油增多更多發於氣候寒冷的環境，小排量發動機的缸體要比大排量發動機更小更單薄，而缸內直噴增壓發動機的缸內壓力要遠高於進氣歧管噴射增壓發動機和自然吸氣發動機。而金屬在不同溫度下會產生膨脹和收縮，這是金屬的正常特性，越單薄受溫度影響的熱變形就會更明顯。
大眾在奧迪上最早採用的TFSi是缸內直噴+稀薄燃燒，但低轉速稀薄燃燒會導致混合氣中氧含量過高而導致排放氮氧化物過多，無法尾氣達標，所以缸內直噴技術後來去掉了稀薄燃燒技術，如果噴油嘴在進氣側並且設計上混合氣會有相當一部分直接噴箱氣缸壁這樣在冬季冷車時缸內直噴避免不了要產生溼壁的情況。所以小排量發動機在如此高的壓力下要保證活塞和缸體之間的間隙變化能保證不讓活塞環刮下過多的燃油混入機油中是有難度的。
對於那些召回的發動機主要還是修改ECU，控制在低溫下的燃油噴射來緩解機油增多的問題，但這隻能說是治標不治本。如果不考慮成本或者重新設計發動機，這個問題並不難解決。比如對缸體進行強化設計，或者搞類似豐田混合噴射技術，在低轉速時採用進氣歧管噴射，這樣還能保持稀薄燃燒技術而不至於讓尾氣氮氧化物超標，可這些都會導致發動機成本提升，而現在小排量直噴增壓發動機的出現本身就是為了控制成本並迎合時下的排放法規。
所以如果沒有從設計和材料上根本解決這個問題，建議還是慎重購買小排量缸內直噴增壓發動機的車型。
感觸汽車影像特效
首先機油增多和渦輪增壓沒有什麼聯繫，自吸發動機也有機油增多現象的，而且不是所有的直噴發動機都有機油增多現象的，大多數設計合理的發動機都不會有機油增多現象，只有發動機設計有缺陷才會出現機油增多現象。
機油增多現象主要是發動機在冷車狀態下，噴入發動機的汽油從氣缸壁流入曲軸箱裡，而發動機廢氣閥設計的又不能及時把廢氣排出去，導致汽油和機油混合產生機油增多現象，所以機油增多就是發動機設計缺陷，正常的發動機是不會有這個問題的。售後服務技術總監
機油增多與排量沒關係，小排量直噴發動機不背這個黑鍋。
機油增多隻與技術能力有關係，我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人，機油增多是曲軸箱通風量低，正常洩漏的汽油不能快速揮發，機油增多伴隨機油乳化，那些說機油增多是噴油問題、什麼溼壁現象、全是為機油增多的洗白文章。噴油問題為什麼出現機油乳化呢。
機油增多與燒機油其問題根源是活塞環開口間隙漏氣量大，缸筒熱脹冷縮係數大，活塞環開口無法做到更小的間隙，第一道氣環開口間隙大、會把兩道氣環中間刮下的缸壁機油，從第二道氣環開口吹送曲軸箱時造成大量機油油氣，油氣分離器無法分離進入進氣道吸入氣缸造成燒機油，這就是大眾奧迪寶馬等新發動機燒機油無法解決的原因。
機油增多發動機為了掩蓋燒機油降低曲軸箱通風，正常洩漏的汽油無法快速揮發造成機油增多與乳化。
我做過正常曲軸箱通風發動機的試驗，從機油尺倒進200毫升汽油，怠速20分鐘就能把汽油揮發出去，並且因為汽油揮發快混合氣過濃、點亮發動機故障燈。機油增多的發動機不亮故障燈也充分說明曲軸箱通風量低。
像大眾奧迪寶馬等新發動機燒機油、我已經通過我技術產品解決掉了，25萬公里的發動機不鏜缸直接安裝，萬公里機油消耗不超0.2升。增強氣缸與活塞氣密性，磨損氣密性不下降，克服了現在發動機共有缺陷，各方面工況全部超越顛覆現在發動機。機油增多就是發動機共同缺陷嚴重的表現而已。
現在機油問題的車企解決不掉髮動機共同缺陷嚴重的問題，只能僱傭很多人發帖子說什麼網紋問題、什麼分離器缺陷、噴油角度問題、溼壁現象等、全是胡說八道的洗白文章。全是欲蓋彌彰瞞天過海欺騙消費者。
機油增多與燒機油問題發動機，我可以在媒體與質檢監督下當場解決問題，在機油增多維權群我發過視頻，如果公開解決不掉機油問題我負法律責任，並且自剁手腕。
所以我希望公開揭露機油問題，不讓車企繼續欺騙消費者。我不是說大話的我技術產品已經銷售解決了機油問題。
機油問題的車企，我不管你們有多輝煌的歷史，現在如果面對我這個技術，我技術一旦浮出水面，國外發動機將沒有任何優越性。你們的發動機百年曆史將被我技術打的丟盔棄甲，不信你們機油問題的發動機車企、敢面對我公開解決問題嗎？
乘風踏浪33
是的，直噴多點電噴，渦輪增壓比自然吸氣都更容易產生機油增多問題。為什麼呢？
其實在極限條件下發動機都會機油增多， 長安專門研究過這個，並以外籍專家名字命名了一個“馬丁工況”（在寒冷天氣下短時間使用，長時間停留，具體工況細節未知），在這個工況下，發動機就容易發生機油增多。
直噴發動機因為噴油嘴的位置原因，直接噴到發動機活塞壁上容易造成溼壁。這些汽油如果油氣分離不夠徹底，就會進入曲軸箱汙染機油。所以說直噴發動機容易增多好理解，那麼為什麼說渦輪增壓也更容易機油增多呢？
我們慢慢分析，要想解決直噴發動機這個問題看起來很容易，一是讓發動機更快的熱機，提升發動機溫度，而是少噴油讓燃燒更加充分。但是發動機有個很大的問題，就是爆震。過高的發動機溫度和過於稀薄的燃燒都容易造成爆震，也就是說在設計上，解決“溼壁”和抑制爆震是衝突的，需要找到一個合適的點。
而我們知道，渦輪增壓發動機更加容易產生爆震，這樣它在設計上留給工程師解決問題的空間就更小了。所以同樣是地球夢，飛度上的1.5升自然吸氣沒事，思域的1.5t渦輪增壓就機油增多了。
當然發動機的燃燒是個非常複雜的過程，其中還有很多其他因素干擾。本來機油蒸汽在活塞壁上冷凝不算啥，隨著發動機熱機這些就會消失，少量的汽油通過油氣分離重新進去發動機燃燒。但是隨著各種新技術對性能的壓榨，小問題最終變成了大問題，所以說咱們消費者也不容易，買車之前不能聽賣家吹，多觀望一下是有好處的。
老胡評車
首先你這個結論是錯誤的。
直噴不會造成機油增多，小排量渦輪增壓也不會造成機油增多。
那大眾燒機油，那不是該要問直噴為什麼會燒機油，小排量渦輪為什麼燒機油。
所以現在發動機問題，像機油增多，機油乳化，都屬於設計問題，產品本身的質量問題。
至於燒機油看怎麼燒，渦輪增壓的確會比自然吸氣會燒機油，但是隻要在合理範圍內就不算問題。
本田1.5T機油增多，本田廠家都承認是設計問題了，怎麼會把責任推到小排量直噴渦輪增壓機上。
所以你所說的問題不存在！
AAA哥選車
只能說會增加發生機油增多的壓力，但不會增加風險。首先需要了解機油增多的本質，氣勢增多的是汽油，不是機油。如果增多的是機油，會發動機並無致命損害，只是會增加曲軸和連桿的阻力，增加油耗而已。但是，實際上，以本田1.5T發動機的機油增加案例來說，是汽油蒸汽闖入機油曲軸箱，導致的機油增加，會汙染機油，影響潤滑。
大話談車
這個不是小排量渦輪增壓的問題，主要是直噴引起的“溼壁”造成的。在發動機實際運行過程中，缸內直接噴射為了獲得較好的霧化效果，無論噴射壓力和噴射次數都增加了，這樣容易把汽油噴在缸壁上，但是因為汽油的“蒸餾”特性，汽油在低溫時基本不揮發，導致溼壁的汽油被刮入曲軸箱內。
瑜心馨
小排量直噴增壓發動機，平均有限壓力大，面容比小，壓力大，溫度高，材料剛度下降，超出材料極限強度及熱穩定性，滲漏率增多了。
engihacker
排氣量小！加上渦輪增壓高溫！高壓力！小汽缸承受不了😱
