落葉秋夢
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日系車漆軟薄是一個不爭的事實，路上說蹦起的石子或者小路邊的花花草草都能輕鬆讓它破相。凱美瑞，天籟，思域等等都是如此，確實讓不少日系車主朋友不勝其煩。如果有興趣可以去湊近一輛豐田或者本田車去看一看，細小的劃痕絕對少不了。
車漆主要是由顏料，樹脂，溶劑和添加劑組成，又可以細分成素色漆，金屬漆，珍珠漆。金屬漆是在素色漆的基礎上加入鋁粉，所以看上去會閃閃發亮，珍珠漆則是在素車漆的基礎上了加了雲母，從不同角度看上去會展現不同的色彩。硬度排名，金屬漆>雲母漆>素車漆。汽車之所以有車漆是為了可以更好的防鏽，延長汽車使用壽命，並且可以增加美觀程度。一輛車如果蹭掉底漆一定要及時補上，如果被雨水鏽蝕對車身強度會產生巨大影響，危急行車安全。
車漆的噴塗工藝一般都是先把白車身浸泡在漆槽中上底漆，然後晾乾，送至無塵車間進行靜電噴塗面漆，當然有的還會在外層鍍一層清漆用來保護面漆。
車漆的軟硬一般是靠著添加劑和樹脂來調節實現的，助劑裡邊有一種柔順劑可以實現車漆軟硬，而人工樹脂的良好的熱固性也可以增加車漆硬度。要調好一個硬度出色的車漆確實要耗費不少的物料和精力。
一般像德系車，法系車，包括美系車，車漆硬度和厚度都比較高，輕微的摩擦都沒什麼大問題，雖然現在車漆噴塗工藝越來越高，車漆也更流行做的更薄，但那也是在硬度達標的情況下，而從實際體驗來看日系車在這方面顯然還有待提高，頗有一番偷工減料之嫌。
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李老貓說車
不少朋友去展廳裡面看車選車，尤其是父母也跟著一塊去的時候，一走進日系車的展廳，都是說：“唉呀，這個車子油漆這麼薄的，肯定是不行的，這種車子好買的？”
一、車漆越厚，質量越好嗎？
這個說法是完全錯誤的，但是你要說日系車好，那也是不對的，今天跟大家分享一下。
1.二手車車漆厚，代表出過事故
首先我們來聊聊這個厚度，現在二手車買賣判定這個車子有沒有出過事故，有一個很重要的檢測手段，就是看看這個車子油漆的厚度。
事故車重新噴漆，車漆反而變厚
如果這個車子出過事故、重新噴過漆的，那這個基本上它的厚度會在200微米以上，而一般新車原廠漆的厚度在110微米到140微米左右，越厚這個車子越不值錢。
所以片面的看這個車子油漆厚和薄，來決定車子好壞，那是不太說得過去的，場景情況也不一樣。
2.評測車漆質量，看的是均勻度
那其實評測這個車子車漆到底靠不靠譜，它倒真是有一個標準，它不是看你厚還是薄，而是看你的厚度均勻不均勻。
你比如說發動機罩是110微米，你這個車門是115微米，還不錯。那如果反過來說一個是95微米，一個是165微米，這車做工就不是特別的靠譜，裡面大概也是好不到哪裡去。
3.新工藝讓車漆沒以前那麼厚
但總的趨勢，這汽車油漆它是越來越薄的。老底子的油漆比我們家門板上的油漆還要厚，這個是因為汽車製造技術上面有一定的更新。
汽車的油漆從裡面到外面一共有四層，叫電泳層、中塗層、色漆層、清漆層。
那最裡面的電泳層主要是提供車子的鋼板防鏽的這麼一個功能。
那從裡往外的第二層叫做中塗油漆，它主要的作用是隔離紫外線，防止這種砂石的衝擊。
還有一個作用就和我們化妝的粉底打個底一樣的，你只有粉底把臉上塗好了，然後各種什麼眼影、腮紅......顏色就開始塗上去了。沒有這個底，塗上去顏色不勻，也不好看。
那麼第三層就是我剛才說的化妝品，就是色漆層。你這個車子是紅的還是白的，是藍的還是黃的，就基本上是靠第三層色漆層來達到效果。
那最最外面的叫做清漆層，它是對整個油漆提供一個保護，比較像是這種手機貼膜的這麼個意思。
現在的車，塗裝工藝取消了中塗層，降低了車漆厚度
那現在這個車子，尤其是大量的日系車和部分的德系車，它的油漆越做越薄是因為塗裝工藝上有變化了。
就是以前那個粉底中塗層，它厚度大概是40微米左右。這個材料技術它有進步，第三層這個化妝品的塗顏色的那一層，它配方優化過了，它已經可以實現防紫外線等等這種第二層的功能了，所以說這個打底的第二層不要了。
按照現在這個比較流行的說法叫裸妝，那麼少了這麼一層，它整體的油漆厚度也就沒有以前那麼厚了。
二、怎麼樣的車漆才耐刮
1.車子耐不耐刮，就看油漆硬度
那麼很多朋友可能會想，你不要講這些東西，我們看看厚度就是看它耐不耐蹭，也沒有跟你講什麼技術不技術，車子畢竟拿來是用的。
車子耐不耐刮，其實是和它油漆本身的硬度有關係，和它的厚度是沒有關係的。
你如果是硬度比較差，就是拿個勺子在那邊掏西瓜，或者掏冰淇淋，這厚度厲害了吧？整個手捧在那邊，十幾釐米的厚度。
沒有用的，關鍵是硬度。
2.不同種類的漆硬度不同
那麼用了不同種類的油漆，它的硬度、耐刮能力也是不同的，比如說什麼金屬漆，加了金屬顆粒的硬度高一些，珠光漆加的是雲母粒，硬度也比普通油漆高那麼一點點。
3.硬度的標準和鉛筆標號一樣
那麼我們汽車油漆上的硬度它是有國家標準的。很有意思，它這個硬度和我們鉛筆的硬度標號還真是一模一樣的。
那我們小時候學畫畫不是要用到鉛筆的，2B 、HB這種比較軟一點，而H 、2H相對就硬一點。一模一樣，這個汽車油漆最軟的是H，硬一點的是2H，最高達到4H，那大多數車子的油漆，硬度都是在2H左右。
那麼聊到這裡是不是說我們去挑車子，只要拿一支鉛筆在油漆上劃劃，看看它夠不夠硬，就馬上能判斷了呢？這好像也不太全面。
三、什麼樣的車漆比較靠譜？
真正一個靠譜高品質的油漆，要具備以下幾個元素。
首先的話是硬度。第二個的話就是色彩均勻度，我同一個車門上面你不要這裡稍微深一點那邊淺一點的。
再一個就是每一塊門板它的厚度差異不要太大，前面我也說過，95微米到100微米之間還好，你說一個90，一個200，那就是這個車子做工有點次。
那麼硬度、顏色、色彩均勻度都OK了，是不是今天就是要給日系車打了個翻身仗，日系車都是良心貨？也不一定了。
四、日系車漆真的不好嗎？
1.不能說不好，但也算是偷工減料
那講到這裡其實說日系車車漆薄就是不好，那真的是冤枉它了。但是你要說它把車漆搞薄是為了造福車主的，那這個也是不對的，也是屬於偷工減料的情況。
人家少一個塗層它就是可以省錢，反正性能一樣，我成本低點不就是多賺錢嘛。
而且大多數我們用日系車的朋友，包括我自己，也會覺得這個車其實比較偏軟的容易劃花，這種小的這種太陽紋、小爪紋都是這樣的，這基本上也是為了利潤的考慮。
2.日系車偏向經濟型，車漆較軟
你比如說已經B級車了，雅閣、天籟這個油漆硬度基本上就是H到2H之間，但是同級別的，你比如說大眾的邁騰、帕薩特這種就是2H級以上的，那奔馳寶馬就不說了，就更厲害一點。
所以說日系車它這個是在理念上面非常討巧的，又省錢又滿足需求，這個是不得不佩服人家。
他這個理念就是偏向經濟型的。一方面油漆不用給你用太好的，真的你要蹭到的時候，不管你是好還是不好，你總歸要重新做油漆了。還不如車子便宜點，這個車廠也多賺一點錢，我聽著還是比較有道理的。
各位車主or準車主朋友還有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。
我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦。
備胎說車
在回答日系車是否比德系車的車漆軟之前，不如先看看市場上常見日系和德系車型的車漆厚度水平。
從上面的數據看，大部分日系車的車漆的確比德系車漆要薄，日系車的車漆厚度一般為100~110um左右，而德系車的車漆在150um左右。但是，凡事都不是絕對的，像上表中的藍鳥，其車漆厚度就可以啪啪地打速騰的臉。因此，不同定位的車型，即使是同一個廠商，其車漆厚度也不盡相同，不能一概而論說日系車車漆薄。那麼按um（微米）來計算的車漆厚度，到底影響車輛的哪些性能呢？下面一起來看看。
車漆的構成
為了讓大家更清楚車漆厚度的影響，首先來了解一下它的種類和構造。
車漆有三大種類：
車的漆面在傳統塗裝工藝中被分為四層，共同對車身起著保護和美觀的功能，下面我們來詳細介紹每一層車漆的名稱和作用。
電泳層：直接附著在白車身上，對車身有防腐保護，併為中塗層提供良好的附著環境。
中塗層：附著在電泳層上，防紫外線，保護電泳層，並加強車身的防腐保護，為色漆層提供良好的附著環境，部分廠商的中塗層也能對色漆的色相起一定的襯托作用。
色漆層：附著在中塗層，進一步加強車身的防腐保護，並展示色相，我們看到的各種顏色就是色漆層展示出來的。
清漆層：附著在色漆層，更一步加強車身的防腐保護，並保護色漆層不受微小的刮擦，使顏色更透亮，減緩褪色現象。
車漆薄是偷工減料？
如果是一樣的味道，一樣的配方，那車漆薄絕對是偷工減料。但實際上，整體上還是需要看最終的性能，影響車漆的無外乎是材料和用量（厚度）。正常來說，傳統的車漆都是有四層結構的，其中有一道中塗工藝，厚度大約在40微米左右，中塗最大的作用就是防止電泳（ED）塗層因紫外線的照射而粉化。
隨著材料技術的發展，色漆塗層的配方得到優化，已經能實現中塗的效果，因此新工藝基本上把這道工序砍掉了，這意味著車漆厚度得到降低。其實這個命題跟輕量化類似，概括來說：通過升級材料或者結構實現了同樣的性能效果的，這應該是進步，而不是偷工減料。
車漆厚度跟耐刮程度有關嗎?
車主擔心車子會不會被刮花，這其實跟車漆的整體厚度沒有太大關係，因為主要起保護作用的只有清漆層。而實際上，耐刮擦最主要的影響因素是車漆的硬度，其硬度指標主要取決於漆料圖層中的“清漆塗層”，也就是最外邊那一層。
漆膜硬度是檢測車漆硬度的標準。對於目前GB的硬度要求為不低於H。簡單的檢測方法就是鉛筆芯磨成圓頭，手持鉛筆與被測漆膜成固定45度夾角，給鉛筆施加1kg下壓力，向前推行1cm。用橡皮擦掉鉛筆印記後看漆膜是否被劃傷。如無劃傷，則該漆的硬度滿足H這個級別。
目前市面上大多數車漆的硬度基本都為H這個級別，也有部分車企用2H,3H這兩個硬度級別的罩光清漆，像北京奔馳的罩光清漆硬度就是3H。
其實，疆哥建議，對於大部分消費者來說，汽車只是一輛使用的工具，在選車的時候沒有必要太在意車漆的厚度和硬度，正常的刮擦其實也很正常，沒必要太放在心上，不然心會很累的。
最後給各位車主一個忠告，車漆是絕對的一次性物品，損壞之後，後期任何完美的修補都會留下難以彌補的缺陷，色差一定是有的（當然，一般人可能很難分辨），膜厚肯定不達標，褪色均勻度絕對不一致，抗衝擊性等等絕對是不合格。因此，要麼就做到謹慎駕駛，不磕不碰；要麼放寬心態，平和對待。
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車域無疆
拿一些輛車做對比 全部自吸 經典福克斯 新福克斯1.6L 卡羅拉 高爾夫6
上升降機
福克斯用料非常實在 厚實 十年的經典福克斯 底盤懸掛沒有鏽跡 唯一的槽點是發動機倉很亂 管子的走線粗壙的一筆
高6 發動機倉整潔的多 井井有條 德系造車用心程度比較高 不過懸掛後橋什麼的不如福克斯那麼肌肉感
卡羅拉 號稱怎麼都開不壞的卡神
發動機倉東西真的少 各種支架連接杆真細 卡扣什麼的能省就省
都是十來萬的買菜車 每個人都有自己的判斷標準
我只想說，日本人壓根就沒打算給中國人好好的造車 倭寇的卡西歐 索尼 膳魔師 是什麼品質 讓人信服的車是他們造不出來還是不想造或者造的好車不給中國人用 答案很明顯
日系的車主車迷 我不說你們是水軍 在意日車的好也要注意日車的不好
日系的水軍，mmp 滾
呃這個那啥你來啦
這個問答我是用手機打的，看到這個問題，正好在給客戶淘車，身邊也有漆膜儀，對身邊的15款捷達、12代的皇冠和新威朗三個車對比了一下車漆面，當然這三個不是一個級別的車型，只是簡單說下自己的理解吧。
威朗的前引擎蓋的位置差不多都在125左右，捷達的再120左右，皇冠的在125左右，不過其他部位來綜合來看的話，威朗的漆面是比皇冠要厚一點的，捷達因為級別最差，鈑金也是最薄的。
具體的數據沒有做大的統計，真不敢做結論，但是日系車車皮薄的名聲既然有了，肯定也不是空穴來風，但是車漆薄真的不能說明什麼，我們都知道小日本的情況，物資比較短缺，不像美國那樣地大物博，所以在造成理念上，技術理念上也是不一樣的。
但是汽車的安全和車漆厚薄關係真的不大，主要是車身框架有沒有使用高強度的鋼材。所以對於“為什麼日系車車漆都弄那麼軟？”我個人覺得只是造車理念的不同而已，沒必要天天炒作，每個車都有它的優缺點，而且優缺點都是相對的，那麼較真幹嘛？
66號車坊
這個問題很好回答，但是很多人根本意識不到問題在哪裡。車漆的根本用途是用來美觀和保護車身的。那主要是抵禦環境對汽車車身侵蝕的。我們都知道日本有多麼乾淨，舉個例子，在日本東京，不吹牛實事求是的說下，你在地上打個滾，起來身上沒有灰塵的。日本的天有多藍，空氣多麼清潔，真的是戶外都比我們國內室內乾淨。這就是日本一絲不苟的國民素質。在中國。因為空氣粉塵汙染，pm2.5，還有一些路況石子黃沙什麼的，那對車漆傷害是蠻嚴重的。同樣的公里數，在日本和中國，車漆的受損情況那肯定不一樣。這主要是日本車企不會過度浪費車漆，夠用就行了，不是嗎？中國人愛面子，車漆思維說到底也是面子強加在汽車上的一種思維模式。總結一句話，不是日本日本車漆薄，是中國人臉皮薄。
至尊魔都洪斌
漆面薄是真的，大概比歐美系車型，少約1/4到1/5左右代表品牌是日產Nissan，車漆比較薄，一般高速開的比較快了，很容易出現漆面的小沙眼其實奔馳寶馬也會有，只不過Nissan出現的概率，略高一點
車身薄是假的，鈑金厚度與車身安全沒有直接關係，要保證基本硬度的情況下，鈑金越薄，重量越輕，成本越高所謂的車漆薄，鈑金薄，車輕省油，安全行車的說法，是競爭品牌的公關文章這些公關文毀了一代人對車的認知，其實日本車不一定就省油，不一定就車輕同時車輕也不是什麼壞事，高速行駛，與自身重量關係不大，主要看空氣動力學的表現
大家都會感覺到車漆軟厚呢，我只是能一眼看出來車漆做的質量是否好，比如國產車，哪怕樣子做的再像雷克薩斯，但是從車漆一眼就能分辨出來。但是要讓我感覺到車漆厚和軟硬，這還真沒有水平。而且油漆技術方面日本也不落後吧。這個方面也省不了多少錢。
其實很多人感覺車漆軟硬之說，還是和車外殼有關。比如最容易擦碰的翼子板、保險槓、大包圍這些部分。由於日系車很早就開始採用行人保護的原因，所以這些部位大多是塑料一類軟性材料，在小擦碰時候變性較大，因此漆面受損相應也較大。而德系車往往在這些部位採用的是鋼板，遇到這一類擦碰，變性較小。所以相對來說感覺漆面受損較小。給人感覺油漆硬。不過隨著行人保護的全面推行，用不了多久感覺大家就一樣了。
所有的汽車廠商都想在成本最低的情況下賣車。大眾就是老舊的鑄鐵發動機（日常行駛油耗不樂觀），日系就算是車漆做薄點（日常劃擦痕跡明顯），法系就是底盤舊舊的，車沉沉的（同大眾）。看你能接受哪個了…
不懂車
鍵盤俠的無知真的叫人無語😓，第一點日系車如果安全性不高怎能在全球賣的開？日系車在全球佔有比也是數一數二的吧？這一點是你們鍵盤俠的強項不需要我提供數據，第二 不管日系 德系 美系等在中國生產都有大規模的簡配這是為什麼？這還不是適應中國市場，中國老百姓收入不高，當然有錢人基本都買原裝進口，如果光拿日系車來說事也太無賴了吧？在國內的合資品牌不管是哪個系包括國產都是用的國內鋼廠與日方合資的鋼材。
張爽01663513392
這是一個典型的預置前提的提問。回答提問的同時就接受了題主日系車漆比歐系美系薄這個前提。問題是這種說法有依據麼？是有數據對比（大量樣本的平均數據比較而不是個別車型的數據），還是又是論壇傳說啊？
我開車十幾年了，為了買車換車也常年泡用戶論壇，選車時日，德，美都對比過關注過。有意思的是三十萬以下的車，不分品牌，抱怨車漆薄車漆軟是普遍現象。並沒有題主說的品牌趨勢。
其實也有答主分析過了，這個價位的車工藝上不會有很大的差異，不分日系，美系，歐系。
我的觀點是：可以不喜歡日系，堅決不買日系，這是個人選擇。但不要為了抹黑而抹黑，這是個人素質。
用戶5556686890
車漆軟不代表不好。你可以搜一下McLaren p1車漆，千萬級的車，非常軟的自修覆車漆。軟的一方面是隨便一碰出劃痕，但是細微劃痕用熱水或者電吹風熱一下馬上自行修復。據說英菲尼迪車漆也有這個特性。另外英菲尼迪在美國部分顏色車漆是要加錢買的，加錢買個軟漆那誰會幹，美國人都不是傻子對吧，所以別糾結日系車漆薄這一說，10輛德系車7輛是黑白，那種基礎漆不值錢。
