遼寧機場分佈。
瀋陽桃仙國際機場：
籌建二跑道。
位於瀋陽市中心東南約20公里。為4E級民用國際機場，中國八大區域性樞紐機場之一，東北地區航空運輸樞紐。跑道長3200米、寬60米（含道肩）。
1985年3月和4月，遼寧省人民政府分別向國務院遞交了《關於新建瀋陽桃仙機場的請示》和《關於新建瀋陽民航機場選址問題聯合辦公會議紀要的報告》，正式向國家申請建設瀋陽桃仙機場。
1985年7月1日，獲得國務院和中央軍委同意新建桃仙民用機場的批覆。
1986年11月5日，瀋陽桃仙機場一期工程正式開工建設。
為國家"七五"計劃的大型建設項目，主要包括飛行區的跑道、平行滑行道、站坪、停機坪、助航燈光、航管樓及通訊導航設施、旅客航站樓、機場公用設施及輔助設。T1航站樓佔地1.8萬平方米，設計年吞吐量90萬人次，高峰小時旅客吞吐能力1500人次。
1988年11月3日，機場竣工試航。
1989年4月16日，瀋陽桃仙機場正式通航。
1994年11月28日，瀋陽桃仙機場更名為瀋陽桃仙國際機場。
1999年4月8日，瀋陽桃仙機場二期工程正式開工。
T2航站樓佔地6.68萬平方米，設計年吞吐量606萬人次，高峰小時旅客吞吐能力2760人次。
2001年12月，T2航站樓正式啟用。T1航站樓便停用至2007年。
2008年6月9日，德國漢莎航空開通瀋陽至慕尼黑航線。瀋陽桃仙國際機場也成為中國東北地區第一家擁有直飛歐洲的航線的國際機場。
2009年9月，T1航站樓進行封閉改造。
改造後的T1航站樓，增加4部登機廊橋和7個機位，並設計190米長的連廊與T2航站樓相通。機場年吞吐能力提升至180萬人次至250萬人次左右。
2010年7月5日，T1航站樓重新投入運營。
2011年7月1日，瀋陽桃仙機場三期改擴建工程開工。
主要項目包括新建一個面積為21.5萬平方米的T3航站樓；新建站坪、垂直聯絡道45.3萬平方米；新建T3航站前高架橋並擴建T2航站前高架橋共3.4萬平方米；新建下穿T3航站樓和站坪的通道2.5公里；新建面積為1.7萬平方米的倒班宿舍和安檢護衛業務用房；新建面積為4560平方米的民航遼寧監管用房以及建設助航燈光、站坪消防管線、景觀綠化等附屬配套設施。
2013年7月31日，新航站樓T3順利通過了民航行業驗收。
2013年8月15日，T3航站樓正式啟用運行，T1、T2航站樓停止運行。
T3航站樓按照滿足2020年旅客吞吐量1750萬人次、高峰小時旅客吞吐量6430人次設計建造。
2016年11月4日，省政府下發《加快推進遼寧老工業基地新一輪振興發展三年滾動計劃(2016-2018年)(修訂稿)》，其中提出將做好瀋陽機場二跑道建設工程的前期工作，2018年將開工建設瀋陽機場二跑道。
2018年1月1日起，瀋陽桃仙國際機場對外開放口岸，對53個國家的外國人實行過境免籤政策。
2010年，旅客吞吐量861萬9897人次。
2011年，旅客吞吐量1023萬1185人次。2011年12月21日，年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。
2012年，旅客吞吐量1101萬1800人次。
2013年，旅客吞吐量1210萬6952人次。
2014年，旅客吞吐量1280萬0272人次。
2015年，旅客吞吐量1268萬0118人次。
2016年，旅客吞吐量1496萬7228人次。貨郵吞吐量15.57萬噸，起降架次11.51萬架次。
2017年，旅客吞吐量1734萬2626人次。
鞍山騰鰲機場：
籌劃航站區擴建。
機場位於鞍山市西南10公里處，飛行區等級4C，跑道長度2600×50米，平行滑行道為2500×25米。
1987年，經中央軍委批准，中國聯航利用該機場先後開通了鞍山至北京、佛山兩條客運航線，使用機型為TU154。
2003年，聯航停運。
2009年，鞍山市在原有聯航航站區基礎上，對機場民航設施進行了改擴建，並於2010年重新開展民航業務。
2009年11月22日，鞍山市人民政府與遼寧省機場管理集團公司簽訂《鞍山軍用機場民航包機項目委託管理協議》。
2010年1月11日，鞍山機場管理有限公司正式註冊成立。
2010年2月27日-3月1日，鞍山機場校飛。
2010年3月24-25日，民航東北地區管理局對鞍山機場開放使用進行審查，並獲得許可。同日，試飛成功。
2010年4月1日，鞍山機場正式通航。
機場航站區總建築面積2607.13平方米，機場等級4C，跑道長度2600×50米，平行滑行道為2500×25米，停機坪247×90米，機場圍界9.8公里，消防等級為5級，屬於利用空軍機場開展民航包機運輸飛行業務。
2010年12月20日起，因鞍山機場沒有盲降系統，造成航班晚點等而停航。
2011年12月28日，正式復航。
2012年5月10日起，再次停航。維修機場跑道並改建候機樓。
2013年10月27日，再次復航。
2016年10月20日，鞍山機場改擴建工程項目環境影響評價第一次公示。
航站區按滿足2025年旅客吞吐量50萬人次，貨郵吞吐量3150噸的目標設計，新建航站樓8130平方米、航管樓800平方米，新建站坪18700平方米，停機位3個
；並配套飛行區消防、供電、供水、供暖、製冷、供油、排水及進場道路等輔助生產設施。按照民用航空支線機場的空管設備配置要求建設航管、通信、氣象等設施。本項目用地面積約10.2萬平方米。
2017年4月，鞍山市召開鞍山機場（民航部分）總體規劃評審會。
改擴建後，新建航站樓規模將比現有航站樓大近六倍。機坪設置6個C類機位，其中3個為廊橋機位，3個為自滑進出機位。旅客停車場規劃在距離航站樓50米處，能停放236輛車，其中出租車停車位133個、小轎車停車位89個、麵包車停車位12個，大客車停車位2個。
（2018年初）目前鞍山機場改擴建項目建議書已經省發改委批覆，總體規劃、可研已通過專家組評審。鞍山至南京航線於2017年9月13日正式開通。鞍山機場改擴建項目中的1.7公里的機場路已經開工建設。
2010年，旅客吞吐量24607人次。
2011年，旅客吞吐量319人次。
2012年，旅客吞吐量16134人次。
2013年，旅客吞吐量6361人次。
2014年，旅客吞吐量12萬1699人次。
2015年，旅客吞吐量14萬5016人次。
2016年，旅客吞吐量15萬2647人次。
2017年，旅客吞吐量19萬9279人次。
營口蘭旗機場：
機場位於營口市沿海新區蘭旗村附近，距離中心城區約17公里。機場等級為4C，跑道長2500米、寬45米。
1924年2月，張學良派航空處人員和技師前往營口考察設立飛機場場址，隨即修建了五臺子機場。該機場位於營口大遼河入海口左岸、西潮溝外。飛機跑道為南北走向，長約1000米，飛機跑道為土道，整個機場面積約5萬平方米。
九一八事變後，五臺子飛機場被日軍佔領繼續使用，而後又在熊嶽修建了大鐵軍用機場，為其侵略戰爭服務。
1945年，日本投降後，五臺子機場、大鐵軍用機場相繼廢棄和另作他用。
2008年11月13日，營口市與海航集團和中國五礦簽署《機場建設合作協議》和《戰略合作框架協議》。
2010年8月2日，民航總局對營口民用機場項目選址報告進行了批覆。
2012年5月，飛行區工程開始施工。
到2013年8月前基本完成了地基處理工程、土方工程、圍界工程、巡場路工程、排水工程等飛行區地面工程。
2012年10月，航站樓工程開工，2015年6月竣工驗收。
2012年12月20日，國務院、中央軍委聯合下發了新建遼寧營口民用機場請示的批覆，同意新建遼寧營口民用機場。
2013年5月21日，"營口蘭旗機場"名稱獲批。
2014年2月21日，國家發展改革委下達了《關於新建遼寧省營口民用機場工程可行性研究報告的批覆》。
批覆的主要內容為：新建一條長2500米、寬45米的跑道和兩條長332.5米、寬23米的垂直聯絡道；新建8000平方米的航站樓、6個機位的站坪，以及4960平方米的輔助生產生活設施；新建1座塔臺和800平方米的航管樓；配套建設通信、氣象、供電、給排水、供熱、供冷、供氣、供油、消防救援等設施。機場飛行區等級指標為4C。航站區按滿足2020年旅客吞吐量75萬人次、貨郵吞吐量4130噸的目標設計。項目總投資8.99億元。
2014年5月19日，民航東北管理局對營口蘭旗機場總體規劃進行了批覆。
2014年6月6日，營口蘭旗機場初步設計通過評審。
2014年7月，民航東北管理局和省發改委聯合批覆了營口蘭旗機場初步設計及概算。
2015年6月30日，營口蘭旗機場通過了工程竣工驗收。
2015年8月24日，營口蘭旗機場校飛成功。
2015年9月14日，營口蘭旗機場試飛成功。
2015年11月4日，營口蘭旗機場順利通過工程行業驗收和開放使用審查。
2015年12月16日，營口蘭旗機場取得了《民用機場使用許可證》。
2016年2月3日，營口蘭旗機場正式通航。
2016年，旅客吞吐量11萬5468人次。貨郵25.5噸，起降1515架次。
2017年，旅客吞吐量20萬5528人次。貨郵量188.3噸，起降2459架次。
錦州錦州灣國際機場：
位於錦州市東南。飛行區域等級4C，跑道長2500米、寬45米。
1984年9月1日 錦州市人民政府向遼寧省人民政府遞交了《關於開闢錦州至瀋陽、大連、北京定期航班的請示》。
1986年1月11日，省政府向國務院、中央軍委上報了《關於軍民合用小嶺子軍用機場開闢民用航線的再次請示》。
1986年5月16日 省政府向中國人民解放軍總參謀部上報了《關於請求開放錦州小玲子機場的函》。
1986年11月20日 在錦州小嶺子機場舉行錦州至北京定期航班開航典禮。
1988年4月，省市共同投資興建的錦州小嶺子機場候機樓破土動工。
1990年9月，錦州小嶺子機場翻修改造工程竣工並通過驗收。
1993年，經國務院、中央軍委批准，同意擴建改造錦州小嶺子機場為軍民合用機場。
1993年5月28日，錦州小嶺子機場擴建改造工程開工。
1994年8月8日，錦州機場（既小嶺子機場）擴建改造工程竣工並通過驗收，為4C級機場。
2008年9月，新機場前期準備工作正式啟動。
2009年8月，民航東北局同意何屯為首選場址。
2010年9月27日，經中國民航局專家論證審定，位於錦州市東南方向的何屯鹽場地域將成為遷建後的錦州民用機場暨錦州灣機場新的場址。
2011年4月18日至20日，由國家發展改革委委託中國國際工程諮詢公司主辦的"遷建錦州民用機場項目可研報告評估會"召開。
2012年10月14日，國務院、中央軍委正式批覆新建錦州民用機場項目。
2013年3月，國家發改委委託中國國際諮詢公司召開機場可行性研究報告評審會議，原則通過了項目可研報告。
2013年8月，錦州灣機場項目環境影響報告書評審會召開，原則通過了環評報告。
2014年2月，錦州灣民用機場工程可行性研究報告正式獲國家發改委批覆。
2014年7月，新建《遼寧錦州民用機場工程初步設計》正式獲得中國民用航空東北軍區管理局和遼寧省發展和改革委員會批覆。
2014年8月，錦州灣機場全面動工。
機場項目總投資9.57億元，主要建設內容為：新建1條長2500米、寬45米的跑道和2條長351米、寬23米的垂直聯絡道，跑道主降方向設Ⅰ類精密進近儀表著陸系統和燈光系統，次降方向設B型簡易進近燈光系統；新建10000平方米的航站樓、6個機位的站坪，以及5680平方米的輔助生產生活設施；新建1座塔臺和800平方米的航管樓；配套建設通信、氣象、供電、給排水、供熱、供冷、供氣、供油、消防救援等設施。
工程按滿足2020年旅客吞吐量80萬人次、貨郵吞吐量4400噸的目標設計，飛行區等級指標為4C。
2015年7月9日，獎狀560開始校飛錦州灣機場。
2015年7月28日，E190飛機成功試飛錦州灣機場。
2015年9月14日至15日，新建錦州民用機場工程舉行行業驗收會議並實地檢查驗收。
2015年12月10日，錦州灣機場正式通航。
2010年，旅客吞吐量96355人次。（小嶺子）
2011年，旅客吞吐量10萬2801人次。（小嶺子）
2012年，旅客吞吐量13萬0510人次。（小嶺子）
2013年，旅客吞吐量19萬0521人次。（小嶺子）
2014年，旅客吞吐量14萬3262人次。（小嶺子）
2015年，旅客吞吐量15萬2528人次。
2016年，旅客吞吐量15萬8154人次。
2017年，旅客吞吐量23萬2715人次。
朝陽機場：
籌劃改擴建。
機場位於朝陽市南郊。飛行區等級4C，跑道長2180米、寬45米。
朝陽機場始建於1933年，初時只是平整的草甸子，沒有專用跑道，佔地8.6萬平方米。
1942年，侵華日軍出於軍事目的，對機場進行擴建，至1945年只完成部分基礎時，就隨著日軍的投降而廢棄。
1958年，民航遼寧省管理處著手恢復朝陽機場，在原基礎石上壓一層土，形成一條長1400米、寬40米的土質跑道，可供安-2型飛機起降。
1960年9月1日，在朝陽機場正式建立中國民用航空朝陽站。同時，使用安-2型飛機開通北京-朝陽-瀋陽航班航線。
1964年，由於當時機場設施簡陋，飛機加油用的是手搖泵，通信、導航設備也落後，經常影響航班的正常飛行，返航、停航的情況較多，加上客貨源極少，朝陽機場停航，航站撤消，改設導航點，保留飛行區，將朝陽機場作為備降機場。
1969年7月，民航十大隊一中隊進駐朝陽。
1974年，在土質跑道的基礎上修建水泥主跑道及副跑道．滑行道和停機坪等設施，使機場達到2C級標準。
1985年，朝陽市政府與民航合作對朝陽機場實施第一期擴建改造，市政府投資800萬元。
修建建築面積6800平方米的停機坪、4800平方米的站坪、5400平方米的聯絡道、2300平方米的候機樓、1688平方米的售票處（含賓館），以及油庫、車庫等，安裝通信導航、簡易助航燈光等配套設施。
1986年10月8日，朝陽機場正式復航。使用國產運—7型飛機執行瀋陽—朝陽—北京往返航班。
1991年，朝陽機場實施二期改擴建工程。
改建後的主跑道長2000米、寬45米，厚0.3米，站坪面積1.26萬平米方（140米×90米×0.3米），聯絡道長140米，寬18米，厚0.3米，修建了鐵圍欄、二路供電變電所、南北燈光變電站、助航燈光系統、北下滑臺，南航向臺、全向信標臺、北外指點標臺、特種車庫等。
1993年12月，工程通過遼寧省交通廳、民航東北管理局、北方航空公司的聯合驗收，確認朝陽機場達到3C級標準。
1994年9月19日，擴建後的朝陽機場開始啟用，哈爾濱—瀋陽—朝陽—北京航線首航成功。
2001年，朝陽主要飛行運輸工具"運七"飛機陸續退役、逐步淘汰，而該市卻沒有能力引進新型飛機，到2001年年底，朝陽機場航線運輸飛行業務停止，只保留了通用飛行業務。此後零星的通用飛行中，每架次小飛機上最多隻能坐七八個人，過去名噪省內外的農林牧飛行、工業航空、搶險救災等業務也日漸萎縮。
2006年5月5日，國家民航總局局長楊元元視察朝陽機場，提出朝陽機場通航復航的決策。並承諾撥付3143.6萬元改造資金。
2006年10月，省政府決定由省發改委牽頭成立朝陽機場復航工作領導小組。
2006年12月13日，民航總局下發《關於朝陽機場復航改造工程項目建議書(代可研)的批覆》。
2007年4月23日，民航東北地區管理局下發《關於朝陽機場復航工程初步設計及概算的批覆》。
2007年7月，遼寧省政府明確安排朝陽航線補貼資金245萬元，連續補助3年，用於補貼朝陽航線開通初期因客源不足造成的虧損，培育航線。
2007年底，復航改造工程累計完成投資3150萬元。
2008年2月29日，朝陽機場復航試飛一舉成功。
2008年4月1日，朝陽機場復航。飛行區等級升為4C級。
2011年底，機場改擴建完成，朝陽機場達到一類盲降能力。
在原有2000米跑道基礎上延長180米，重建聯絡道、擴建停機坪、增設儀表著陸系統等設備。
2010年，旅客吞吐量16113人次。
2011年，旅客吞吐量15380人次。
2012年，旅客吞吐量43803人次。
2013年，旅客吞吐量72855人次。
2014年，旅客吞吐量10萬0086人次。
2015年，旅客吞吐量11萬7439人次。
2016年，旅客吞吐量13萬2273人次。
2017年，旅客吞吐量13萬6221人次。
大連周水子國際機場：
實施遷建工程。
位於大連市甘井子區。飛行區等級4E，跑道長3300米、寬60米（含道肩）。
1927年，原大連周水子機場初建。
1937年，機場開闢大連至瀋陽、天津、北平等地的航線。
1945年，日本戰敗投降，機場由蘇軍接收並代管。
1955年5月，蘇軍向中國人民解放軍移交機場。
1972年10月6日，經國務院、中央軍委批准，在大連空軍周水子機場建立民航大連站。
1973年3月3日，民航大連站正式組建。
跑道長2040米，停機坪包括聯絡道僅有8000多平方米，只能供安-24型以下飛機起降，年發送旅客1961人，貨郵吞吐量129噸。
1984年4月，機場進行第一次大規模擴建。
跑道延長至3300米，結束了大連機場只能起降中小型飛機的歷史。
1985年，機場經國務院批准為對外開放國際機場。
1992年，機場投資1億元對候機樓進行了擴建，使候機樓面積由過去的6000平方米增加到2.6萬平方米。
1993年，新建1.8萬平方米的國際候機樓竣工並啟用。
1994年1月，國家民航總局批准更名為大連周水子國際機場。
2005年，機場進行二期擴建，候機樓面積達6.7萬平方米，跑道進行了瀝青混凝土加鋪，飛行區等級達到4E。
2009年，機場三期擴建工程開工建設。
2011年9月6日，機場三期航站樓建成。
新候機樓位於現有候機樓的西側，與原候機樓自然連為一體。擴建後，機場航站樓總面積將達到13.6萬平方米，新增值機櫃臺40個，安檢通道14條和登機廊橋8條。大連機場停機位達42個，登機廊橋18條，候機樓內有值機櫃臺93個，安檢通道36條。可滿足機場未來5至10年內機場年旅客吞吐量1600萬2000萬人次、貨郵吞吐量32萬45萬噸和航班起降13萬16萬架次的需要。
大連機場三期航站樓是大連機場三期擴建工程的重要組成部分。機場三期擴建工程是大連市重點工程項目之一，工程投資22億元，包括新建7.1萬平方米航站樓、34萬平方米停機坪、改造滑行道及其他配套設施。
2016年9月，啟動新機坪擴建工程。
在現有機坪東側重新規劃擴建11個C類機位以及與現機坪連接的滑行道。工程建設規模93000平方米，其中滑行道及機坪面積52382平方米。將於2018年5月完工。
2010年，旅客吞吐量1070萬3640人次。
2011年，旅客吞吐量1201萬2094人次。
2012年，旅客吞吐量1333萬7184人次。
2013年，旅客吞吐量1408萬3131人次。
2014年，旅客吞吐量1355萬1223人次。
2015年，旅客吞吐量1415萬4130人次。
2016年，旅客吞吐量1525萬8209人次。貨郵吞吐量14.90萬噸，起降架次12.8萬架次。
2017年，旅客吞吐量1750萬3810人次。
遷建工程：
大連金州灣國際機場：
新機場採取離岸填海建造人工島方式建設，擬規劃填海造地面積20.87平方公里。建成後能起降世界最大客機空客A380併成為世界最大的海上機場。
規劃建設四條跑道，分兩期建設。一期航站樓建設面積約40萬平方米，能滿足年旅客吞吐量3100萬人次、貨郵吞吐量65萬噸需要，遠距離平行跑道2條（長3600米），飛行區等級按4F標準建設；二期全部建成後能滿足年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸需要。
2000年，開始組織相關專家開展選址工作。
2005年9月，大連新機場選址基本確定為金州灣地區。
2009年9月，大連臨空產業園規劃得到大連市發改委批准立項。
2011年2月，填海通道工程通過遼寧省政府批准。
2011年，大連新機場建設被列入國家"十二五"綜合交通發展規劃和國家民航局"十二五"發展規劃。
2011年8月，大連市環保局簽發《關於〈大連臨空產業園填海造地工程拉樹房村黃山砂石土礦建設項目環境影響報告書〉的批覆》。
2012年10月23日，國家海洋局簽發《國家海洋局關於大連臨空產業園區域建設用海總體規劃的批覆》（包括工程用海環評）。
2014年，《國務院關於近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》將大連新機場項目列入加快推進重大基礎設施建設之中。
目前處於填海沉降階段，大約需要5年。
2017年7月4日，中國民航工程諮詢公司受大連空港建設發展有限公司委託，就大連新機場工程建設進度計劃編制項目進行國內公開招標。
長海大長山島機場：
籌劃改擴建。
位於長海縣大長山島東南楊家村，距長海縣政府9公里。飛行區等級2B，跑道長800米、寬30米。
1987年9月，經國務院、中央軍委批准，全國第一個縣級民用機場-大長山島民用機場正式開工興建。
總投資1300萬元。該機場位於大長山島鎮東端，佔地面積30萬平方米；飛機跑道長800米，寬30米，總面積2.58萬平方米；滑行道長75米，寬15米；停機坪長69米，寬39米。機場建有候機樓和導航臺，建築面積1660平方米。
1988年9月，大長山島民用機場完工。
1988年11月8日，正式通航。
1996年，機場關閉停航。
2007年8月，大長山島民用機場復航改造工程全面啟動，總投資3600萬元。
2008年1月25日，機場通過了相關部門的驗收和開放使用審查，並正式更名為長海機場。
2008年2月2日，長海機場在停航12年後正式復航。
2011年4月，中國民航局公佈《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，將長海機場列為"十二五時期"運輸機場建設項目中的"改擴建"項目中。
擴建工程主要為：新建跑道在原跑道位置向西側平移約59米，跑道方位不變，跑道長2300米，寬45米，飛行區技術等級為4C；除了跑道之外，還要建設4個站坪機位、面積3.3萬平方米。此外還要建設5000平方米航站樓、800平方米航管樓、7400平方米的停車場，配套建設生產保障設施及生產、生活輔助設施等。工程項目總投資約14.8億，施工期為兩年半。預計2020年旅客吞吐量有望達到25萬人次，年飛機起降3929架次。
2017年2月，列入民航十三五規劃"擴建"行列。
2010年，旅客吞吐量4645人次。
2011年，旅客吞吐量3516人次。
2012年，旅客吞吐量2613人次。
2013年，旅客吞吐量3798人次。
2014年，旅客吞吐量3466人次。
2015年，旅客吞吐量1543人次。
2016年，旅客吞吐量3392人次。
2017年，旅客吞吐量2958人次。
丹東浪頭國際機場：
位於丹東市浪頭鎮以西。機場等級4C，跑道長2600米、寬45米。
原機場為小型軍用機場。
1985年4月，中國民航丹東站成立並通航。軍用機場改軍民合用。
當時丹東市政府投入資金1480萬元對機場進行了擴建改造，使機場飛行區等級達到3C標準。
1993年6月18日，丹東浪頭國際機場改擴建工程開工。
投資7698萬元對丹東民航機場實施二期擴建，使機場飛行區等級升為4C標準。跑道從2200米延長至2600米，擴建停機坪1.56萬平方米，新建聯絡道300米，並安裝先進的儀表著陸系統。
1994年3月17日，改擴建工程完工。
2006年，機場按口岸機場標準改擴建可行性報告已經完成。
2008年2月，丹東機場改擴建工程正式啟動。
2008年12月，改擴建工程破土動工。
一期工程主要為：新建候機樓1.2萬平方米，擴建停機坪12720平方米（6個機位2B4C），擴建停車場11000平方米，同時相應改造其他附屬配套設施。
設計年吞吐量達200萬人次，高峰達900人次/小時。
2014年4月17日，丹東機場新建航站樓正式投入使用。
2017年11月28日，丹東機場新貨運倉庫投入試運行。
新貨運倉庫由原候機樓改造而成，佔地面積1000平方米，年貨郵吞吐量設計可達4100噸。
2010年，旅客吞吐量99822人次。
2011年，旅客吞吐量13萬2362人次。
2012年，旅客吞吐量17萬9780人次。
2013年，旅客吞吐量17萬0632人次。
2014年，旅客吞吐量19萬4493人次。
2015年，旅客吞吐量21萬8547人次。
2016年，旅客吞吐量21萬1516人次。
2017年，旅客吞吐量19萬8498人次。
桓仁仙女峰機場：
籌劃。
2016年12月，桓仁機場列入民航十三五規劃。
2017年1月18日，桓仁機場建設工作領導小組成立，具體負責桓仁機場建設的指導和協調工作。
2017年，桓仁支線機場審批工作正式啟動。
閱讀更多 大話民航 的文章
