七朵527
為了標明自己的與眾不同而扭曲心態的做法是無助於自己進步的，而眼界和知識點的侷限使得看問題的角度出現偏差則需要理解。
“黑”或是“噴子”是我們在高度文明的社會創造出的兩個很具殺傷力的名詞，雖然它們毫無意義，但總能讓說出者自以為光明磊落至高無上而他人卑鄙齷齪頑固不化的錯覺。
我們追求客觀公正，卻一直不得要領。
無論韓系還是自主品牌汽車都有可取之處，也都有缺憾之處。
韓系車的發展史與國內汽車發展史幾乎同步，只是韓系以民營資本開疆擴土而國內最早則以舉國之力發展壯大。現在，以現代起亞汽車為代表的韓系車走的依然是完全民營化路線，國內即使是民營汽車集團，背後也有相當深厚的政府背景。
亞洲區繼日本之後，1974年現代汽車第二個推出擁有自主知識產權量產車型並順利實現出口（厄瓜多爾），1983年出口加拿大，1986年出口美國。
2007年，奇瑞汽車出口美國市場，這是自主品牌汽車企業第一次出口北美，比韓國現代汽車晚了21年。
不過歷史終會改寫，得益於自身不謝的追求、合資公司紅利的吸納以及社會力量的廣泛支持，自主品牌汽車企業發展迅猛。2018年福布斯“世界500強”排名，上汽集團排名41位，汽車整車行業第五位，東風汽車排名68位，汽車行業第八位，兩家均領先於排名78位的現代汽車集團。
然而，如果論乘用車及配套零部件銷售業績，韓國現代起亞汽車集團則秒殺自主品牌一干汽車企業。
2018年一季度
，現代銷售汽車105萬輛，其中88萬輛銷於海外，國內銷量第一的吉利汽車前三季度的總計不過113萬輛，上汽只有75萬輛，東風集團則只有68萬輛。
現代集團旗下起亞汽車一季度銷售64萬輛，其中海外52萬輛，佔比81％強，一季度總銷量比比亞迪汽車三個季度還多。
論出口，國內2017年度奇瑞（10.77）、江淮（6.5）、長城（4）、長安（3）、力帆（2）合計出口26.57萬輛。
國內五家汽車出口大戶全年出口量只是起亞汽車一個季度海外銷量的一半。
現代零部件企業摩比斯一季度銷售額摺合482億人民幣，盈利26.4億。比亞迪鋰離子電池出口額2.88億美元摺合20億人民幣。
這些數據，或許能表明自主品牌車企的力量與韓系車相比，差距真的還不是一般的遙遠。
上市於1996年的勞恩斯酷派雙門跑車，歷經22年依舊暢銷，堪稱韓系一代經典神車。
國內如果有一輛車10年不改名字就是奇蹟。
北京現代生產的伊蘭特作為新三樣的代表品牌車型之一，距今在市場上已經瀟灑了15年；事實上，在合資生產之前，這傢伙在海外市場已經發展到了第六代，現在算上悅動、領動，差不多十代了。
自主品牌能把一款車型發展兩三代也是奇蹟。像上汽通用五菱寶駿，730、560賣兩三年結束了，換510、530，這種短視的行為絕不是自主品牌車企的榜樣。
討論韓系，不得不提上汽通用，以韓國大宇技術發展起來的別克系列車型在國內的熱銷，從一個側面充分證明韓國汽車的根基扎的要相對牢靠得多。
但，單指北京現代，當然也不是全身優點，曾經以小型、緊湊級車為主打，現在的設計卻和國內許多車企一樣只知道拉扯車殼了，瑞納、悅納；悅動、領動、朗動、名圖；獅跑、智跑、極睿、KX5、KX7等，不清楚一個平臺能誕生多少車型，能經歷幾代車型。
而以緊湊精緻出名的索納塔也是越做越大，油耗開始增加、車體開始鬆垮了。
自主品牌車企大部分也都犯有這種毛病。
汽車應該是技術含量極高的行業，為確保品質需要經年細緻打磨，但審視一下各家自主車企，造車就如捏泥巴一樣輕鬆，哪一個不是一年出幾款新車？但那些所謂新車真的新嗎？外觀改一下、配置增一個就是新車了，這種自欺欺人的做法無異於自我傷害。
現在，自主品牌汽車國內市場份額又開始整體下跌了，原因或許不應該說是合資品牌汽車質量更好花樣更多，而應該說我們真的在技術上，在品質上進步太少。
我們多快好省的思維正捲土重來甚囂塵上，正逐漸侵蝕我們這個本來並不健康的汽車消費市場。我們也該自我反省。
試駕盟主
便宜嘛，誰讓韓系車性價比高，你一個合資車定位但價格卻殺入國產車價格區間，開始和國產車競爭，這不就動了國產車的奶酪。而選擇合適的時機去黑它不就是把它扼殺了，讓它再也不能翻身，國產車就有機會了嘛。
反觀其它合資車，定價基本在國產同級別車以上，這樣就達到一種默契-互不干涉，沒有價格重疊，競爭會小很多，黑它意義不大，又不能給自己帶來好處，所以黑的不強烈。黑其它品牌的人心理？多數都有領頭羊引導，有目的性並且很隱蔽的黑，聽風就是雨的群眾就跟風，鍵盤俠的助推肯定少不了，有的是為博取關注盲目黑，更多的都是用車小白隨波逐流。用一句話說就是“人言可畏”，國人跟風。本來是白的被很多人說是黑的，以訛傳訛，最後你明知是白的都不敢相信自己的眼睛了。說白被周圍嘲諷，而說黑自己又違心，所以稀裡糊塗也說黑，黑在哪裡？不知道！
黑對手來抬高自己這本來就是一種齷齪的競爭手段。而韓系受薩德影響遇冷，遇冷後的韓系銷量成了國產車的最大競爭對手，乘你病要你命，一瞬間韓系一文不值。不黑雪鐵龍？雪鐵龍就是沒受任何影響銷量也幹不過國產車，黑它有意義？不黑日系三傑？沒少黑，但黑的作用不大。不黑大眾？沒少黑，但能黑的動嗎？至少目前差遠了。所以就挑了個品牌受擠壓，但是銷量對國產車影響最大的韓系，目的很明確：黑翻它，它的份額就會被國產車瓜分！
引導黑的人都是收錢有目的性的，跟風的就是人云亦云。問到底哪不行，不如國產，就從別人口中或者網上拉出來老掉牙的槽點，深問下去一問三不知。這些人就是從眾，有的圖一時嘴爽，最可恨其實是始作俑者，拿錢辦事去黑別人。 旋轉的方向盤
韓系車，別過來，搶我飯碗了，我是自主系，小樣，弄死你，開個玩笑哈。看看有關數據的排名，在美國市場，現代，起亞真的不錯哦。咱是偽車迷，開過伊蘭特，覺得真不錯。至於現在的韓國車，接觸不多，為何淪落到被自主品牌欺負的地步，不知道。真實來講，韓國車仍然屬於世界汽車的一份子，從這點來說，自主品牌仍然達不到人家的高度。我的一句話是，吹牛逼沒用，有本事，把自己的車賣到全世界去。自從大家瞭解了nba，中國籃球運動員就沒有了傳說中的封號。別踩這個那個，哪一天我們的車，能成為世界汽車市場裡競爭者的一份子，才有資格說三道四。自主品牌，加油！
另類情感婚姻解析達人
中華民族是一個全世界最優秀的民族，中國人是全世界最寬宏大量的人，中國人是全人類命運共同體構造者，中國向全世界開放，中國人視全世界人民為兄弟姐妹親如一家人，中國國際進口博覽會說明中國市場是世界的是全人類經商的市場。中國人根本不會去黑什麼韓系車，中國端午節都被韓國申遺了，我們說什麼了，國產車以長安，吉利，長城，奇瑞，比亞迪汽車五巨頭為領頭羊無論在顏值，發動機等三大件，駕乘舒適性，新技術領域應用已遠超韓系車，國產車在快速發展在中國這個全世界都向往的市場上得到了消費者的認可，國人對國產車品牌忠誠度提高了於是出現了很多國產車迷支持國產車這是國人的驕傲。一小部分媚日哈韓的小丑無論你怎麼吹捧日韓車都毫無用處，中國汽車走向世界是肯定的，中國市場歡迎全世界，中國人包容全世界至地球。
明明205415246
站在中肯的角度，有的朋友確實看到了國產車的一些進步，國產品牌外觀時尚變化快，這是進步，有的國產品牌用料充足厚道，這是事實，還有配置方面，也在慢慢超越。
凡是眼睛看見的地方，韓系車也不見其多麼強大，但是汽車的底盤三大件，汽車的綜合調教，還有組裝製造工藝，並不是用眼睛直接判斷優劣，這需要用心體驗，需要長久上路測試驗證。
所以二者的差距，在於核心技術，等到朋友們接觸了韓系車的各種車型，時間長了，就能體會，確實有差距。
以客觀態度面對現實，不要用眼睛支配自己。
李先生汽車評估
在中國，大到世界風雲，小到吃飯拉屎，任何一條新聞、一個觀點，都會引起無數網友間的對罵。唯有黃色論壇素質最高，都是樓主辛苦了！樓主好人一生平安😂😂
對眼你個破企鵝
韓系車還用黑？要外觀沒外觀，要技術沒技術，做工用料性價比，哪一項能拿的出手。答主這標題有問題啊，題目應該寫黑國產車抬韓系車才對，韓系車還用黑？都什麼年月了還故步自封，被國產車吊打那就是理所應當的事。還有，對棒子國沒一點好感，韓系車再好，也不會去買！夜郎自大！
吧啦吧啦吧啦-轟
誠邀
韓系車從伊蘭特火了一陣，再到2008年的悅動，逐漸走在了設計為主、配置為輔的打造同級別性價比最高。
問題：車皮薄、耐用性一般、異響與二手車貶值嚴重，最為重要的韓國對於中國的主張，讓中國人不能接受與容忍，導致銷量急劇下滑，一方面展示了中國人的團結，一方面需要韓國積極轉變這種外交政策。
心理：個人覺得愛國主義還是要提倡與支持，畢竟祖國高於一切，但要排除哪些架秧子瞎起鬨的看熱鬧的人，沒有立場，牆頭草。
來自汽車的我
國人做事有點極端，很多人說，外國不也這樣嗎？你們是把調侃和黑混為一談了，三星廣告調侃蘋果，現代廣告調侃福特，而且拍的很有意思，大家呵呵一笑，記住了這個品牌的特點。但是國內的是黑！編造一些無中生有的東西大肆宣傳，達到詆譭對手目的，這個就有點無恥了。調侃和黑不一樣，希望水軍們都能記住
嗷卡
我也感覺最近好多黑韓系車的，國產天天都在超越，估計明年可以超越日系德繫了，拭目以待啊
