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很多時候我們不會維修及判斷電噴車輛故障的原因 是不知道車輛故障的點在什麼地方，但是很多老維修師傅都會有一個記錄常見故障的本子，那麼我們今天就來看下電控發動機常見的故障有哪些？
1、發動機的ECU（電子控制單元）雖然可靠性很高，輕易不會出現問題，但是對那些使用年限較長的老車（行駛里程超過150000km，尤其是使用條件惡劣者）難免會出現這樣或那樣的故障。如某個集成塊損壞，ECU固定腳螺栓鬆動，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等，都可能造成發動機起動困難、怠速不穩、油耗增大、動力性差、排放劣化等惡果。
出現這些故障時，應送特約維修部門去檢測和修理，實在沒有條件時，可採用置換比較的方法去驗證，即借用同型號車上相應的完好元器件，換裝後進行效果比較以確定故障原因。
2、插接件聯接故障。電控系統的電路中有很多插接件，常常因為使用時間長造成插件老化，或由於多次拆裝使插件接頭鬆動而接觸不良導致發動機工作不穩定（時好時壞）。這是因為ECU中的一個接腳接觸不良，或氣流傳感器插件中與電動油泵開關相聯的插頭接觸不良而造成發動機不易甚至不能起動。
還有其它種種故障也都是源於“接觸不良”或“短路”，譬如一臺車的發動機兩缸不工作，竟然是因為電控噴油閥的電源插線脫落而致。可見，插接件雖小，卻輕視不得。
3、傳感器故障。發動機傳感器雖結構不盡相同，但大致是以下幾種類型，如熱敏電阻式、電磁式、可變電阻式等。由於傳感器中的易損零件損壞，如彈片彈性弱、真空膜片破損、回位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都將及時、準確地反饋發動機的工況，從而使得電子控制系統工作失常甚至失效，繼而導致發動機工作不協調，甚至根本不能工作。
電噴系統中雖然有幾種傳感器對噴油量有較大的影響，例如進氣壓力溫度傳感器,水溫傳感器、發動機轉速傳感器和油門位置傳感器，但還有許多傳感器在控制噴油量時只起一個很小的修正作用，例如，燃油溫度傳感器等，它們把這些信號傳給中央處理器後，中央處理器在計算噴油脈寬時，對這些信號只是取一個很小的修正係數，因而並不會對發動機的運行工況造成很大的影響。
故此，我們在分析故障時，應該把一些影響不是很大的傳感器放在其次考慮的位置，尤其對於故障現象明顯惡劣的車，不要用過多的時間去研究一些無足輕重的傳感器。
4、管路密封不嚴。如膠管老化、管口破裂或卡子鬆弛，會造成氣、水、油的滲漏，結果導致進氣不足，潤滑、冷卻失效等，從而使發動機起動困難，或怠速運轉不穩、運轉無力等。
5、電控燃油噴射系統的高壓噴嘴噴油霧化。不過前者的噴嘴多是由於組電磁線圈、銜鐵開關、噴油針和閥座組成。針閥開啟時就噴油霧化，而針閥的開啟動作是由ECU輸來的電脈衝控制的。有時候會因為電磁線圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油）從而導致該缸的工作不良或不工作。
6、電子控制燃油噴射系統中也有起動加濃裝置。它只在起動時刻起作用--“起動加濃電磁線圈”在起動瞬間打開針閥，起動後即刻關閉針閥。它工作的好壞，直接影響發動機的起動性能。我們曾遇到一臺車，總是不好起動，但一旦起動著火後便一切正常了。經反覆檢查發現就是起動加濃裝置不起作用，更換一隻新的起動加濃閥後，即排除了這一故障。
7、氣流傳感器是一個關鍵器件，它的故障會引起發動機工作不正常。其故障主要原因：一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨損而產生溝槽，使其電阻值發生變化且不穩定，故檢測信號就不準確；二是在傳感器轉軸上裝有預緊度可調的彈簧發條，如果該項調整不當或發條彈力變差，會使供油量發生變化或加油滯後，而導致發動機加速不良。
8、電控燃油噴射系統中，汽油壓力調節器雖然是不可調的，但卻不容忽視。如果忘記接上真空軟膠管，由於回油量受到了影響，因此使噴油嘴兩端的壓力差發生了變化而造成發動機始終無法起動（不著火）。如果壓力調節器內的膜片破損，也會產生類似故障。這類故障一般也只能用置換比較的方法來判斷。
9、為了確保輸油泵只在發動機運轉而進氣支管產生真空時才供油，電噴系統中的燃油泵也得受氣流傳感器的控制。氣流傳感器片上裝有微動開關，有時會因拆裝不當或其它原因使其槓桿動作延遲而造成輸油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起動中拆下汽油濾清器進油管的接頭，看是否泵油來判定。
10、空氣濾清器堵塞造成混合氣過濃或汽油濾清器濾芯堵塞造成混合氣過稀而導致發動機起動困難和轉速不穩以及運轉無力。這與傳統的化油器供油系統的故障是相似的。
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