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12月6日，交通運輸部副部長戴東昌強調，確保今年年底前順利完成取消蘇魯和川渝省界站的目標任務。
這一天，終於來了！
2019年末，將實現全國統一取消省道收費站。
隨處可見的高速省界收費站，從此將退出歷史舞臺。
戴東昌指出，推動取消高速公路省界收費站是國務院作出的重大決策部署，是深化收費公路制度改革、降低過路過橋費用的重要內容，事關交通運輸領域供給側結構性改革和交通強國建設，對提高路網通行效率、促進物流業降本增效和高質量發展、滿足公眾安全便捷出行需求具有重要意義。
要繼續堅持目標導向，進一步加大工作力度，確保年底前兩組試點省份全面取消高速公路省界收費站。
早前，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。
截至2017年底，中國機動車保有量超3.1億，高速公路通車裡程超過13.1萬公里，位居世界第一；高速公路主線收費站約700多個——
這意味著，每駕駛一個半小時就會途徑一個主收費站，就要排隊、取卡、繳費！
省界收費站經常大堵車，經常出現幾小時乃至於十幾小時堵車的情況，高速公路秒變大型停車場，堵到忍無可忍！
隨著ETC等支付手段的不斷普及，無感支付取代人工收費就成了未來的趨勢之一。
高速公路省界收費站將會率先被取締，而其他還未取消的收費站也將會降低收費。
從今年11月1日起，部分收費站已經開始實行差異化收費並進行折扣政策！
那麼，或許有車主司機問，為什麼不能直接取消高速收費？
數據表明，截止目前，我國超過9成的高速路是需要收費的，而收費總里程也佔到了全球的一半。
現階段，取消高速收費的方法並不可行，因為很多高速公路都是貸款修的。
取消高速收費，那麼勢必會通過其它手段補，像海南一樣，雖然取消了高速收費，但抬高了油價。
並且，如果取消了高速收費，那麼高速公路的養護費用也得不到保障。
2017年，全國收費公路通行費收入5130億元，支出9157億元。
其中，償還債務本金4954億元、償還債務利息2496億元，養護及改擴建工程支出688億元，運營管理支出628億元，稅費支出393億元。
其中，償還債務本金和支付利息金額佔總支出的81.4%。
所以，請大家記住，取消收費站的舉措並不等於取消收費，車主還是要用更方便的無感支付手段繳費。
相信隨著省界高速收費站取消，運營成本下降，那麼高速公路收費標準也該降一降了吧。
認為取消收費站同時應該降收費標準，直到取消收費，
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