參考中國報告網發佈《2019年中國航空航天市場分析報告-產業競爭現狀與發展戰略評估》
根據報道消息，據英國《每日快報》報道，近日一位密切關注這場4年前悲劇的邁克齊利特表示，通過數學分析，可以精確定位失聯航班MH370的最終位置，並將其可視化地呈現在地圖上。他表示：“目前，飛機的具體位置已經得知。”
“自2016年初以來，三項國際研究得出結論稱， MH370的襟副翼被海浪衝到了留尼汪島，而墜機的地點是在巴塔維亞海山(Batavia Seamount)和天頂高原(Zenith Plateau)之間的第七弧某處，距西澳大利亞海岸約1300公里。”
齊利特說：“航空調查是一門以證據為基礎的學科。數百人不幸喪生，機上人員家屬悲痛欲絕，來自德國、法國和美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）的調查人員揹負著重要的職責來做這份工作。”
據瞭解，齊利特先生的研究基於複雜的粒子模型來分析飛機的投影位置。隨後，這位MH370的追隨者發展出複雜的數學方法來確定研究的有效性，並在地圖上顯示了他的發現。“碰撞點的橢圓間距為44公里。這恰好也是飛機終端位置的誤差範圍。”“在現實中，修正技術將飛機的最終位置向東北移動了約240公里至天頂高原的斜坡。”
馬來西亞航空公司MH370航班在2014年3月從雷達上消失時，機上載有來自15個國家的227名乘客和12名機組人員。此後，包括喬納森德加杜博士、皮埃爾丹尼爾和美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)華金特倫內斯等許多海洋學家對它的下落進行了研究。
近年來，隨著民用航空的發展，航空安全成為新時代安防任務之一，龐大而快速發展的運量，與日益猖獗的國際恐怖主義勢力和危險不法分子一同為民航安全發展及安保工作帶來了前所未有的壓力。
我國民航可用的空域主要由航路、航線、終端管制空域以及一些臨 時調配空域組成，除此之外均為軍方控制或其他用途。目前我國空域民航使用範圍只有約 20%，其餘 80%為軍用或者處於控制範圍，一般情況下民航飛機不得進入，而美國空域民用 空域比例約在 85%至 90%。
根據數據顯示，我國發生通用航空較大飛行事故1起，一般飛行事故1起，未發生運輸航空事故。2009-2018年1-6月，中國民航通用航空萬架次數呈緩慢上升趨勢，且逐年穩定遞增，唯2016年有所下降。
2009-2018年1-6月中國民航通用航空事故萬架次率、三年滾動指標值、五年滾動指標值以及十年滾動指標值
2018年1-6月，通用航空安全水平總體達到近年來最好情況。安全風險趨勢指數顯示2018年1-6月通用航空安全風險水平有變差趨勢。
2018年1-6月通用航空安全風險水平變化情況
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