近日，網絡上的一張圖火了，網友笑侃“有點不好意思，但看著很痛快！”“中國高鐵有多長?長到圖都裝不下了……”
各國高鐵運營和建設里程數
時間回到40年前，1978年的秋天，鄧小平在日本考察新幹線時感慨地說:“像風一樣快，我們現在很需要跑!”當時，國外高速列車時速已達300公里，而中國旅客列車的旅行時速僅為43公里。那時，“火車像風一樣快”成為中華民族之夢。
“蕭瑟秋風今又是，換了人間。”列車飛馳四十載，中國鐵路鉅變，長三角鐵路加速發展，一條條高鐵縱橫交織，形成了全國最為密集完善的高鐵網，緩解了區域運力緊張狀況。一列列動車風馳電掣，高鐵改變了人們的出行方式，折射出中國鐵路的發展軌跡。
鐵路交通引領大發展
今年的金秋時節，杭（州）黃（山）鐵路、青（島）鹽（城）鐵路連雲港至鹽城段聯調聯試緊鑼密鼓進行，年底前將具備開通運營條件。
9月23日起，廣深港高鐵香港段開通運營，內地高鐵網延伸至香港，“復興號”高速動車組列車組駛向香港特別行政區。上海虹橋首次開通
至香港西九龍G99/100次長編組“復興號”列車，全程運行時間8小時17分。10月8日，江蘇南沿江城際鐵路南京南至太倉段正式開工建設。
交通強國，鐵路先行。未來，長三角鐵路建設發展，令人期待。根據《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十三五”發展規劃》，預計到2020年末，長三角鐵路營業里程達1.3萬公里，其中高鐵5300公里以上，較2017年底分別增長29.1%和44.5%，在長三角區域內率先建成發達完善的快速鐵路網，覆蓋“三省一市”除舟山市外所有的地級以上城市。
上世紀70年代，華東鐵路設備陳舊落後，線路技術標準低，使用的是輕雜型軌、非標準道岔和木枕，列車通過速度慢，列車平均時速30多公里，運輸安全負重爬坡。
上世紀七十年代的火車站
改革開放的春風，為華東鐵路建設發展注入巨大活力。進入80年代後，按照鐵道部部署，華東地區迅速掀起了波瀾壯闊的“中取華東”“強攻京九”“再取華東”等鐵路建設大會戰，強力推進“短平快”擴能改造工程等鐵路建設。
速度是交通運輸之魂。2010年7月1日，時速350公里的滬寧城際鐵路運營；10月26日，時速350公里的滬杭高鐵通車，形成了蘇浙滬間 “鐵三角”黃金通道，實現了“同城化”。
建成發達完善的鐵路網，是實現鐵路現代化的重要基礎和標誌。目前，長三角鐵路營業里程是1978年的4倍。動車組開行實現公交化，縮短了中心城市的時空距離，推動了“三省一市”形成“1-3小時生活圈”，搭建了區域經濟發展新動脈，“同城效應”和“雙城生活”的夢想變為現實。
新時代，高鐵改寫了長三角交通新版圖。短短十年，中國高鐵讓旅客“說走就走”。如今，南京與上海間的鐵路變化翻天覆地，由40年前蒸汽機車時代的一條滬寧鐵路線，發展到今天京滬高鐵、滬寧城際與滬寧既有線三線並行、各司其職的電力機車和動車組新格局。
鐵路裝備實現大跨越
“1978年改革開放前，華東鐵路設備、設施落後，基本是單線。”曾在上海鐵路局工作過的老職工回憶，通信採用架空明線，信號設備原始低級，一般為臂板信號與聯鎖箱聯鎖；區間閉塞為路牌、路籤，鐵路道口簡陋，多為簡易的竹木欄杆，運輸作業普遍採用手寫、口傳，或依靠奔跑傳遞等人工方式完成。站房簡陋，售票、候車室空間狹小，春夏秋冬、寒暑往來，成千上萬旅客只得無奈站在室外購票、候車。
“那時的春運和節假日主要是知青流、探親流，80年代後才出現民工流，客流集中在滬寧、滬杭和蕭甬等鐵路線，客車不足，只好採取‘硬臥改散’湊合應急，大人小孩擠滿三層臥鋪，這些車輛節後都得整修加固。高峰時，只能停開一些貨車，實現‘壓貨保客’。”82歲的張錦渭是一名“鐵路通”，他原在上海、蘇州等地鐵路工作過。回首往事，他津津樂道：“短途客流，基本依靠‘棚車代客’，事前選扣大量棚車，上海地區集中在彭浦站進行清洗消毒，整備作業，逐輛配齊木梯、馬燈、便桶、草簾和防止車門滑動的安全銷，保障運輸安全。”
改革開放後，鐵路不斷加大投入，對普速客車車輛進行更新、升級換代，增開的客車逐漸由更先進的空調客車和高鐵動車組替代；為民服務，不斷擴大普速客車臥鋪供給量，不漲票價。
進入新世紀，重載技術全面實施，機車動力完成從小型到大型、從蒸汽到內燃再到電力的更替。時速120公里、單機牽引6000噸的大功率機車裝備華東鐵路，配屬“和諧號”大功率電力機車。貨車升級換代，裝配構造速度120公里/小時的新型貨車。客車設施日趨先進、舒適，主力車型採用構造速度160公里/小時的新型車。
新世紀 新型車
新時代，鐵路裝備發生重大變革。改革開放40年，長三角鐵路國產時速350公里的“復興號”動車組列車從無到有，安全性能更穩、速度更快。動車配屬從無到有，從少到多，已從2012年294標準組增加到目前的665標準組，其中“復興號”93組；“和諧型”等大功率機車配屬從397臺增加到現在700餘臺，機車檢修實現自主化，降低了成本，運輸效率倍增，生產蒸蒸日上。
購票方式發生大變革
20世紀90年代初，中國民工潮起，驚濤拍岸。那時，在全國民工潮源頭之一的安徽阜陽，農民旅客為能買到一張火車票，竟然不顧天寒地凍，聚集在水洩不通的站外露天廣場徹夜排隊。
排隊購票的旅客
那時的春運，旅客過年，鐵路過關，難於上青天。每到春運，上海站購票的旅客也是人如潮湧。從2003年起，上海站在春運期間連續近十年租用附近的體育場等場地，開設售票“大賣場”，最高峰時開設售票網點的窗口達200個，當時在西藏南路、北京東路等市內代售點，購票“長龍”要排一二公里長。很長一段時間裡，“黃牛黨”倒票屢打不絕。
“90年代，為應對民工潮，車站花費大量時間，投入大量人力，採用人工的辦法將去往直達站的車票提前製成“傻瓜票”，以備大客流應急使用。”合肥站售票員賈慧霞回憶說。
“一張車票就是一張請柬，拉近了鐵路與千萬旅客的距離……”進入新時代，網絡購票方式發生了歷史性變化。蕪湖站售票員陳玉婷感慨地說：“如今，旅客在網上輕鬆購票，旅客在車站聚集排長隊購票成為歷史。”
隨著科技的進步發展，長三角鐵路迎來了“互聯網+”時代，微信、支付寶支付、APP自主選座、接續換乘……指尖輕鬆操作，走出了人工、電話“買票難”的窘境。近2200臺自助售票機的上馬，方便了聚集區旅客就近購票、取票。
從互聯網訂票，到銀行卡、支付寶、微信等支付方式，再到覆蓋高鐵站車無線網WI-FI，“炫科技”已深入滲透到鐵路客運服務中，旅客購票更加方便快捷。百姓不再為一張小小的火車票徹夜排隊，曾經“壯觀”的購票“長龍”消失了，出行“買票難”大大緩解，倒票“黃牛”失去了市場。
鐵路發展日新月異，高速與普速鐵路“兩翼齊飛”。如今，在長三角的上海、南京、杭州、合肥等地，車站由40年前的1個增至目前的2個以上，高鐵車站“一站一景”，自動扶梯、冷暖空調、電子顯示屏等先進設施遍及車站。鐵路告別“髒亂差”，處處是“潔淨美”，從過去的“綠皮車”普快、到空調快速、特快列車，發展到高速動車組列車時代，鐵路乘車環境變得越來越安全、舒適、溫馨。如今，上海虹橋至北京南單程1318公里，G22次“復興號”列車只需4小時18分。
復興號
“復興號”奔馳在祖國廣袤大地上，為中國高鐵發展史增添了濃墨重彩的一筆。2017年9月21日，“復興號”動車組在京滬高鐵率先按時速350公里商業運營，京滬兩地運行時間壓縮至4個半小時左右，中國成為全世界高鐵商業運營速度最高的國家。
回望40年，從落後到領跑，從學習到創新，實現跨越式發展的中國鐵路是改革開放的一個縮影。展望未來，在“交通強國、鐵路先行”的時代主題下，新時代的中國鐵路定將迎來更大發展，助力中國這艘巨輪在偉大復興征途上譜寫新華章！
本期校審：陳哲
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