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凱美瑞和雷克薩斯的區別在哪裡？為什麼價格相差一倍？
在回答這個問題之前，首先要搞清楚一點，那就是難道同平臺的產品就得一樣、甚至賣一樣的價格麼？用一句當下很流行的話來解釋就是武大郎和武松同平臺，難道它倆就得是同樣的能力、價值麼？平臺模塊化是未來的趨勢，所有車企都會仿效，大眾如此、豐田如此甚至一些自主車企也是如此，所以同平臺的模塊化生產是一個必然！一款車一個平臺那是上世紀的8、90年代的做法！但也要記得同平臺不代表價格就得一樣！
如果因為同樣的生產平臺，就可以說ES就是凱美瑞，那麼這類奇葩的例子就太多了！
1.保時捷Macan不就是Q5麼？
2.賓利添越不就是Q7、途銳麼？
3.奔馳ML不就是大切諾基麼？
諸如這類的例子比比皆是，如今不同的車型共用一個平臺太常見了，甚至是不同的車企共用一個平臺的案例也很常見，比如海外版本的奔馳GLA就是由日產，與英菲尼迪QX30共用一個平臺，難道能說QX30與GLA一樣麼？買便宜車的人總會將自己的車子往更高級的車子上貼，這是人之常情！鄙人也經常會自吹自擂般的說自己的Q50與GTR底盤一樣（是不是算同平臺呢，鄙人也沒整清除），無非就是往自己臉上貼金嘛。。說ES就是凱美瑞的，無非就是預算不足而已，預算如果夠早就上ES或者是BBA了！
平臺化是建立在車上大件可以互通，比如最常見的三大件底盤、發動機、變速箱，或者有些跨品牌同平臺只有底盤、發動機可以互通，而變速箱各用各的！除了這些大件之外，其餘的皆可以不同，三大件的確為車子的核心，重要程度高，但三大件與整車的其它配件的總和相比還是要低一些！而ES與凱美瑞除了三大件一致，其餘的部分有相當大的差距！好久之前的ES的確是凱美瑞改造、升級出來的，但這已經是十幾年前的事了！
雷克薩斯ES的優勢在於更優質的用料、更精細的做工、更理想的舒適性以及更加強硬的品牌度！總的來說，ES的底盤調教比凱美瑞更加的精心，使得ES的濾震能力比起凱美瑞更為乾淨，底盤也更有質感和厚重感！兩者的製造工藝標準也有差距，舉一個簡單的例子，凱美瑞的焊縫不超過一個硬幣的厚度就算是合格了，而ES的焊縫則要求不能塞入頭髮絲，當然這頗有些誇張的味道，但也能很準確的證明雷克薩斯的高品質、高標準！
非專業車評
凱美瑞和雷克薩斯ES的話題，似乎一直就沒斷過，“三大門派”之間吵的也是十分火熱。第一大門派，是凱美瑞的忠實擁躉。他們總覺得凱美瑞和雷克薩斯ES採用相同平臺，而雷克薩斯ES卻比凱美瑞貴很多，感覺買ES的人只不過是看重了雷克薩斯這個好豪華品牌而已，說白了就是為了面子，自己買開美瑞就像是撿到個大便宜似的。
第二大門派，是雷克薩斯ES車主，他們會覺得豐田和雷克薩斯差了不止一個檔次，即便是採用同平臺也無所謂，因為雷克薩斯代表著豐田的最高技術，和前衛的設計思路。並且是原裝進口車型，小資人群都比較喜歡，開出去比較有格調。至於第三大門派就比較有意思了，他們既沒有豐田凱美瑞，也沒有雷克薩斯，屬於吃瓜群眾看熱鬧的類型。
從客觀的角度來看，凱美瑞和雷克薩斯ES確實有著比較大的區別。採用相同平臺，不能證明使用體驗就完全一致。蘭博基尼Urus、賓利添越也和奧迪Q7採用相同的平臺，但是無論是品質、駕駛感受，還是選材用料都完全不一樣。不同品牌、不同價格、不同定位的車型，生產線也完全不一樣。並且設計團隊和研發團隊，也有著天壤之別。
就拿座椅來說，絎縫”這個詞，大家在豐田上沒聽說過吧？說的通俗點，為了讓座椅在軟硬之間做出平衡，在座椅與支撐海綿之間在縫上一層填充物，可以讓座椅在保證柔軟的基礎上，還有一定的支撐性。大家都知道雷克薩斯的“匠人精神”雷克薩斯在日本工廠的工匠，是一批經過特殊培訓，掌握特殊技能的人。他們之中有些人能用手分辨出A4紙的正反面，有些人可以在帶著手套的情況下摸出零件薄厚誤差。並且這些工匠和技師，都有著非常嚴格的考核標準，而且專人負責專項工作。
巖哥的觀點：雷克薩斯ES和凱美瑞之間有著很大的區別，除了外形和內飾這些眼睛能看到的地方之外，在裝配工藝方面也不盡相同。一分價錢一分貨這道理大家都懂，所以很多在雷克薩斯上用到的技術，在豐田上是見不到的。
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巖哥侃車
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凱美瑞和雷克薩斯有什麼區別，我覺得你是想說凱美瑞和es的區別吧。下面我們就來看一下吧。
新款es和新款凱美瑞都是基於豐田tnga模塊化平臺打造而來，在動力方面，凱美瑞主打2.0，2.5兩款自吸發動機及2.5混動，es同樣是2.0，2.5自吸加混動，型號一樣，而且動力參數都大差不差，調教上es比凱美瑞稍稍大了幾馬力。變速箱方面，都是2.0配6at,2.5配8at。底盤方面，懸掛結構都是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛。可以說從大件上凱美瑞和es基本沒什麼區別。
不過價格方面es卻比凱美瑞貴出了不是一星半點，凱美瑞售價區間為17.98-27.98萬，雷克薩斯es則是27.9-46.8萬，平均下來es比凱美瑞貴出了10萬以上。這麼大的價格差來源於哪裡，我覺得有幾個方面。
首先就是品牌溢價能力，雷克薩斯是原裝進口的豪華品牌，凱美瑞只是國產普通品牌，品牌和稅費上都有差距。
再者就是內飾做工用料了，從視覺上看，es具有更明顯的豪華屬性，真皮材質加縫線工藝頗有ls的影子，狠狠把凱美瑞的搪塑甩在身後。3d打印技術內飾做工更順滑有質感，再加上觸控面板操作的人機交互系統，4項電動調節方向盤，馬克音響，在整體質感，觸感和實際使用的高檔程度上，全部都是es勝出。
在乘坐感受上，es座椅柔軟度更佳，填充更佳紮實，凱美瑞則稍有些硬。懸掛濾震性，水平差不多，都比較柔韌，支撐和舒適拿捏到位。隔音方面，es噪音控制更好，車廂更加安靜，可能是輪胎的緣故，es為優科豪馬，凱美瑞是普利司通。
兩款車在本質上肯定是沒什麼區別，平臺，大件都保持高度相似，只是一個精裝修，一個簡裝修，僅此而已，另外在品牌和產地上的不同也讓人它的價格拉開了差距。
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李老貓說車
關於凱美瑞和雷克薩斯es的爭論，從es這個車系推出的那一天就沒有停過，但是價格差的這麼多，並不僅僅是一個logo那麼簡單。
首先是平臺，這一代的國產凱美瑞和雷克薩斯都是基於tnga架構下的ga-k平臺進行研發的，但是凱美瑞的定位是中型車，雷克薩斯es是中大型車，這個平臺上還有新一代的豐田亞洲龍，這個做法並不是豐田一家，很多品牌都是這樣的，比方說奧迪q7跟賓利添越還是一個平臺呢。
其實平臺僅僅是一個方面，最重要的還是造車的工藝和做工和用料的區別，雷克薩斯的做工在豪華品牌裡面一直都是口碑比較好的，豪華品牌賣的貴不僅僅是品牌的關係，做工和用料也是一個方面，很多豪華品牌和普通的合資品牌都是靠這些拉開差距的，別的不說，一坐進車裡，手能摸到的地方觸感都不一樣。
就算不在乎上面的這些東西，那麼進口車的關稅也是一個方面，另外，es的銷量佔據雷克薩斯國內銷量的40%以上，算一下基本上每個月都在4000輛以上，如果說凱美瑞和es沒什麼區別，怎麼會有人花貴出來的這麼多錢去買es，能花幾十萬買車的人難道都不對比的嗎？從駕駛體驗來說，es和凱美瑞的差別還是很大的。
其實這個問題每個人心裡面的側重點都不一樣，有些人買車就是圖個經濟實惠，那麼凱美瑞完全沒有問題，有些人買車就是為了更好的駕駛感受和乘坐感受，甚至是為了豪華品牌的服務和logo，反正錢是自己的，想買什麼真的沒必要在乎別人的看法，覺得貴出來的錢值得就買es，不值得就買凱美瑞，如果這兩個車的差別真的很小，es不可能有這麼高的銷量。
淡墨說車
說兩臺車一樣的朋友不妨你親身的開一下兩臺車，當你坐進雷克薩斯雙手握住方向盤，看著眼前的內飾，手能觸摸到的手感，那種精細的做工，座墊的舒適度，行駛起來了的那種感覺........你就會知道這ES不是換殼的凱美瑞，那10多萬你就知道都花多在哪裡了。我是八代凱美瑞但我喜歡雷克薩斯ES，因為差錢
變遷的時代
凱美瑞和雷克薩斯的差別肯定不止是價格上，從做工用料，配置，感官等方面都是有很大區別的，絕對不單單只是品牌上的差異。雖然兩款產品都是使用相同的平臺架構，但差別就像武大郎和武松一樣。保時捷卡宴和大眾途銳還是一個底盤架構呢，價格差多了。所以沒必要糾結這個問題。
售後服務技術總監
就像同一個小區，同幢樓，同個裝修設計，兩套房子，一套裝修20萬，另套裝修100萬的比較。。。。
去打醬油啦
整體來看雷克薩斯就是換殼凱美瑞，從做工用料等細節方面兩個存在肯定存在差異，中型車，中大型車，大型車級別不同差距肯定不同。不看做工用料，同平臺，發動機總成，變速箱總成基本沒差別。
廣汽豐田宿遷浩途4S店
都不是一個檔次的東西，寬裕的就es，手緊點的國產佳美。
應和31358429
屬於不同檔次的車，差別比較大，包括做工、駕乘感受等都有一定的差異。另外，雷車是日本製造，凱車已經是國內製造，品質差異較大。雷車以品質和可靠性著稱於世，是典型的匠人之作。
