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最近一年時間，關於ofo單車的問題特別的多。
首先，我個人也使用過ofo，並且至今200押金不能退出來，這足以說明問題，ofo已經無力運營了，現在只是一個空殼。
其次，本身共享單車就存在地域差異性，比如我生活在大連，可任何一個共享單車的品牌在這裡都夭折了，而為什麼成都這樣的城市卻可以發展的很好，多個品牌並存呢?不單是人們的生活出行習慣，還有政府的扶持和提供的便利條件。
最後我認為，共享單車更多的是一種概念，是強大的資本不斷注入的產物，也許某些品牌可以在某些適應的城市存活，但是很難產生大幅利潤增長，所以必然會慢慢落寞。
至於ofo，一個爛攤子，我想不會有人再去接盤的，現在就是欠使用者的押金都是巨大的問題，它必將成為歷史，在人們的眼前慢慢消失。
個人拙見，希望可以幫到你！
馬桶大叔啊
我覺得對於小黃車來說，目前是最為艱難的時刻，前段時間戴威也在內部講話中表示，最困難時候要堅定信念，哪怕是跪著活下去。這也充分表達了小黃車人的決心，但就目前ofo的財務狀況以及資本市場行情來看，小黃車的處境非常不樂觀。
外部環境
時至寒冬，騎行單車的人更加少，小黃車的各方面的數據都出現急劇下滑。
資本市場陷入寒冬，市場上的流動資金日益減少，投資人紛紛選擇在觀望，融資變的更加的困難。
政府監管加強，對單車數量，擺放位置，外部廣告都有嚴格的要求。
小黃車內部運營狀況
從之前的總部大廈搬離後，並沒有幫助到小黃車多少，反而內部員工氣勢低落。
賬面上可用的資金屈指可數，根本難以為繼很久，如果再不融到足夠的資金。
ofo的後路在哪裡？
如今已經錯過了變賣的最佳時期了，美團收了摩拜，補足了線下最後一公里。而之前潛在的收購方，阿里、滴滴似乎也漸漸失去了興趣。
加大廣告變現能力，這是目前最為可行的辦法之一，可以在政策監管寬鬆的地方進行車身廣告的佈局。自身app廣告的加大表現，目前小黃車也在做，但情況不是很理想，主要原因內部也沒有確認廣告變現這條路是否行得通。
和渠道經銷商合作，分包片區運營。揹負著沉重的運營能力，這對於目前的小黃車來說是比較可行的辦法之一。與其自己維護運營，不如將虧損嚴重，盈利困難的區域嘗試分包。
結尾：
個人覺得ofo還是有發展未來的，如今變賣自己已經是不可能的了，估值太低根本不划算。唯有挺過冬天，迎接來年開春繼續發力，我對此保持樂觀的態度。
為來科技
前段時間戴威也在內部講話中表示，最困難時候要堅定信念，哪怕是跪著活下去，辦法總是要比問題多這也充分表達了小黃車人的決心，但就目前ofo的財務狀況以及資本市場行情來看，雖然進行了資金重組的對策，但小黃車在這寒冷的冬天還是有感都一絲回暖
幸福在於奮鬥1
房產預售款好象是政府管著的！！！共享汽車和共享單車的押金也可參照！！！阿噹共享汽車撤出荊門市時，押金就沒退給客戶！！！快一年了，客戶投訴無門！！！強烈要求共享汽車、共享單車等的押金由政府管控！！！否則，共享經濟就會玩完！！！誰還會相信它而付押金？？？
狗尾草26603330
我不是專業人士，從一個普通人角度來看，該圈錢的已經達到目的了。先想想怎麼把押金要回吧，沒那麼高的情懷關心別人公司的狀態！
血色浪漫
小黃車的資金大部分都是浪費 貪汙腐敗掉了 如果早期能把資源跟管理方面管嚴實一點也不至於到這種田地 只能說倒閉是遲早的事兒
唯一的選擇13
退押退了2個月，最後變成退款異常，請重新申請，退餘額更不用說了吧，所以說小黃車硬撐也是死！
黑瞳281
我覺得是欠缺一個承諾，即使現在困難不能馬上退押金，也該出來冒個泡，縮頭烏龜🐢！這不知國家監管部門都哪去了？就這樣任由他們榨取老百姓的血汗錢！憤怒😡
王運琰
這事兒得問，百姓不能在網上騎自行車吧，得問這位。
李鳳利
退路難，首先產品定位為打通交通最後一公里，但事實上資本融資，推的太高，造成資源浪費，名氣下降，很難回到以前
