“喜普大奔”油價從12月1日起再次下跌，有車一族再次喜迎油價三連跌，從8元時代回春到6元時代，遭遇油價大起大落之後瞬間有種劫後餘生的感覺。
今年國內的成品油已經歷了22次價格調整，總體上漲13次，下跌8次以及擱淺1次，簡單來說汽油每噸下調540元，柴油每噸下調520元，折算下來92號汽油價格下調了0.42元，95號下調了0.44元，0號柴油下調了0.44元，89號汽油價格則下調為0.40元；目前離最新一輪的計價調整已過去6個工作日，按照截止週期來看，只要在12月14日24時能夠保持狀態，就能在此回到低油價時代。
不過具體是否四連跌，這段時間還得繼續跟進，按照趨勢來看，截止（12月5日）成品油變化率依然處於負值（-2.05%）運行， 預計下調幅度約為80元/噸，比較前天基本是沒有大漲的趨勢，更重要的是，如果此次在維也納召開的減產會議傳出不好消息，指不定油價還會持續下跌，因此不僅保住大家期待已久的“四連跌”，也讓各位車主們鬆一口氣。
油價未來走勢如何 會持續下降嗎？
首先先吃顆“定心丸”，目前整個原油市場處於淡季，再加上美股暴跌等利空因素帶動國際油價短時重挫，今年年度油價漲幅已全部回吐完畢，布倫特跌落60美元/桶，因此受影響，國內參考原油變化率也在負值區間大幅下滑連創新高，本輪成品油更是創下自2009年石油價格單次最大跌幅。
再來，就是政治因素，要如何管控石油的產量，可據瞭解就在昨日的會議上，仍然不能達成各國的協商。外界分析，最大的阻礙是主要產油國俄羅斯的態度還未能達成一致，有關人士稱，俄羅斯同意把日產量減少14萬桶，但是歐佩克要求俄羅斯日產量至少減少25萬至30萬桶，因此如果俄羅斯不答應歐佩克，原油產量也不會消減。
當然，也有媒體認為，讓事件複雜化的還有美國總統特朗普，在週三特朗普再次呼籲OPEC保持生產穩定並降低原油成本，世界不想看到也不需要更高的油價。
通過上訴種種情形，無論是國際貿易因素還是政治因素，對於判斷油價是增長還是下跌仍然無法確立，不過從總體來看，如果明年全球經濟不太樂觀，那麼需求量的增長估計也不會那麼快。
油價下降會影響新能源市場發展嗎？
油價下調有利於消費者，有利於汽車業、運輸業發展，更有利於各行各業商品減少成本生產銷售，同樣也利於新能源市場，但如果說是否影響該領域發展，簡單來說新能源車只是市場上流通的商品，既然能在銷售推廣就要靠市場的環境決定，並不是人為控制，更不會是因為油價過高或者過低就能影響其發展，最終還是得靠實力來奪得市場。
“專家”所謂的觀點不可信
但前陣子也有新能源專家預測：“油價過低，會傷害到能源創新。長期享受這種低油價，可能會對新能源行業發展的各個領域，包括對新能源需求會不利。”此番言論瞬間在各大網絡平臺炸開了鍋，姑且不說言論是否經過深思考量，但能下這樣的定義必然有些荒謬。
與其荒唐的說“低油價影響新能源”，不如說“新能源影響燃油車”。因為隨著全球氣候變暖，環保壓力加大，各國開始公佈禁售燃油車時間表，因此大部分車企必然轉戰到新能源市場上，就算是燃油不要錢，車企依然也會在此領域繼續搞研發，那既然燃油車壽命已不長，車企又得生存，那油價或高或漲，新能源也就不可能會受到所謂的“傷害”。
國內產能若跟不上 或許更值得深思
雖然專家被眾人炮轟，但這句話也點醒了一個問題，油價下行，在未來會不會給我們國家帶來壓力？ 這個問題反倒值得深思。通過上表能看出，汽油在交通運輸業佔比高達47.7%，是所有佔比中最高的位置，如果未來一年我們國家石油進口達到4.8億噸，假設油價持續下跌，新能源車型發展迅猛，參照去年的依存度高達68%，萬一仍然繼續提升，那壓力將會越來越大，只要石油供應出問題，國家能源安全就要承受巨大的壓力。
最後，下一輪成品油調價窗口將在12月14日24時開啟，至於能否持續“四連跌”我們不妨關注看看，不過按照這種趨勢來說，國內油價再創新低的幾率估計不大，指不定在這一切套路下又將上演那熟悉的“油擊站”。
閱讀更多 AI汽車圈 的文章
