來自世界銀行的數據表明，在非洲港口的延誤增加了大約10%的進口貨物的成本，在大多數情況下，超過關稅。
非洲大陸的國際貿易幾乎90%是海運，幾個非洲港口在競爭中，他們各自的區域航運樞紐。
據世界銀行稱，喀麥隆杜阿拉是其主要港口，其效率低下和延誤盛名，在杜阿拉的平均貨物停留時間是22天。這個滯留時間是德班港的5倍，蒙巴薩港的1倍，達累斯薩拉姆港的1.5倍。
在亞洲和拉丁美洲的主要港口，全球的停留時間平均不到一週。
延遲在很大程度上讓杜阿拉港的生意很少。這是一個需要不斷疏浚的河口港，只有7米的吃水。這意味著，小渡船用來搬運貨物，大於15000噸的船不能停泊在淺水港口。
與此同時，喀麥隆希望在克里比建立一個全新的港口，這將是中部非洲唯一的深海港口。上週，當局宣佈，第二階段的建設已經揭開序幕，這個港口中國進出口銀行融資6億7500萬美元。
克里比新的港口，將有效地取代杜阿拉港成為該國主要港口，吃水16米，它將能夠處理船隻多達10萬噸。
同時，鄰近的加蓬正在尋找提升港口基礎設施。兩個主要港口，奧文多和讓蒂爾港，處理加蓬的進口和出口的80%。位於利伯維爾南15公里的奧文多港處理大部分進口，而讓蒂爾港大多出口交易，主要是石油。
2013年奧文多港開始修建一個500米長吃水13米的新碼頭。但是阿聯酋承包商一直拖延，到現在也沒有完成。
在西非的多哥洛美港已經在提高能力和效率上取得重大進展。2015年1月，航運公司MSC在洛美港和亞洲之間推出十一支船運服務。
與此同時，在坦桑尼亞和肯尼亞之間的比賽是爭奪東非的門戶港口。肯尼亞希望升級蒙巴薩港和提高港口效率；去年蒙巴薩處理1萬個集裝箱。也有計劃開始建設新的拉穆港，拉穆港的初衷是運輸烏干達和南蘇丹的石油。
但是坦桑尼亞行動更快，巴加莫約新港口建設，在今年10月破土動工。坦桑尼亞說，將是東非最大的港口，希望這個新的港口能提升達累斯薩拉姆的處理能力。
項目將耗資約110億美元，大部分資金建設來自中國國有投資公司。這將需要兩年時間完成，包括建設鐵路和道路連接。
有了如此高的對外貿易依存度，良好的港口對非洲的經濟增長至關重要。世界銀行的數據顯示，港口的延誤增加了大約10%的進口貨物的成本，在許多情況下超過關稅。
對出口的損害是更大的。非政府組織估計，在莫桑比克北部，有著大量的物美價廉的香蕉產業，但是沒有深水港。經濟學家稱，也許80%的集裝箱離開非洲時是空的。
根據世界銀行的報告，在2011年從非洲運送一個集裝箱通常是從印度運送一個集裝箱時間的兩倍，是美國港口運送速度的六倍。
埃及蘇伊士運河的第二道建設取得顯著進展，陸地方面亞的斯亞貝巴和吉布提將建設新的鐵路，德班港在進行深水改造，這都會取得長遠發展。
還有，在提高貿易效率、提高政府收入的同時，港口的稅收（權利）將有很長的路要走。進行監管和徵稅有利有弊：在肯尼亞，約40%的政府收入由海關部門產生。
最近全球海運運營商迪拜海運公司向世界宣佈，它在盧旺達首都基加利一個新的物流中心被授予25年特許經營權。
該項目將包括一個集裝箱堆場和倉儲設施，年產能50000標箱和640000噸倉儲空間。盧旺達的目標是為其所在地區的物流樞紐。布隆迪和剛果民主共和國都在進行類似的嘗試。
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