吳地春秋
發動機運轉磨損情況總得來說可以分為兩種工況來說明。在不同的情況下，發動機磨損程度也是不一樣的。
發動機冷車狀態：
1、發動機冷啟動
這是發動機磨損最大的時刻，實驗證明，發動機90%以上的磨損都發生在這個時刻。長時間熄火以後，發動機上半部分的機油在重力作用迴流到油底殼，此時啟動發動機，因為發動機因為缺乏機油潤滑處於乏油潤滑狀態，實際上也可以理解為幹磨，這種狀況一直要持續到機油泵泵油到潤滑部位。
2、發動機冷車運轉
當發動機啟動以後，此時由於機油溫度低，適合慢速低負荷運轉，如果此時大腳油門，有可能因為機油流動性差，潤滑不到位導致異常磨損，特別是渦輪增壓發動機來說，冷車急著大腳油門熱量不能即使散去，有燒壞渦輪增壓器的可能。
發動機熱車狀態：
實際上發動機熱車狀態下，機油潤滑系統已經建立，油溫處於理想狀態，此時無論是低轉數還是中高轉數，都不會產生多大磨損，理論上這時候的磨損可以忽略不計，當然，如果長時間在紅線區附近高轉數，考慮到機油高溫抗剪力的因素，還是有可能產生較大的磨損，不過現代的發動機在設計過程中就已經考慮到高轉數運轉的情況，一般會通過ecu控制斷油。
眾口說車
感謝題主的問題。
發動機都有最大轉速警告的範圍，一般會紅色標註，不過99.9%的時候轉速不會這麼高，日常超車頂多也就達到四五千轉，那麼只要不會長期持續這樣，是沒有關係的。不過，長期保持高轉速確實有危害。
1、發動機超長時間高轉速負荷下，缸內溫度太高，有可能直接點燃汽油，就會引起震爆，衝擊曲柄連桿機構，從而損壞發動機。
2、長時間保持高轉速，發動機長期保持高溫，散熱不及時，機油的潤滑作用也會變差，就無法對發動機起到良好的潤滑作用，就會使得零部件，結構磨損加劇，影響發動機壽命。
3、長期如此高轉速，發動機各零部件甚至車輛其他零部件都會因為承受過大扭力導致壽命減低。
當然，這裡的高轉速一般都是指超過5000轉，很多車掛S檔，一腳深油門下去就到4000多轉，這樣的加速超車什麼的不必擔心。
還是不要激烈駕車，最起碼要對自己的安全負責。
人人享車
我們的發動機保持較高的轉速是沒有問題的，對發動機也是沒有多大影響的，只要我們汽車發動機內的潤滑系統能夠給發動機充足的潤滑和冷卻，那麼發動機高速運轉是沒有多大傷害的
但是即便如此，如果我們的發動機長期保持高轉速，其實對發動機還是有一定影響！
因為我們發動機在長期高速運轉下需要對我們的發動機潤滑系統中的機油有非常高的要求因為在長期高速運轉中發動機的負荷較大，發動機氣缸內部長期屬於噴入較濃的混合氣進行燃燒，所以氣缸內的溫度是非常高的
如果我們在長期高轉速的運行下發動機機油不能夠高性能的給發動機內部進行降溫和潤滑的話，就會對發動機氣缸造成一些磨損
所以這也是為什麼我們高性能的發動機對機油的要求都是非常非常高的
蔡蔡汽車剖析
首先，長期高轉速，造成缸體內工作溫度過高，對於缸體壽命，活塞等等都有影響！
其次，長期高轉速，扭矩功率等等到達最高值的時候，就不能在遞增了，造成燃料等等浪費，尤其是曲軸等在長期高功率工作下，會產生過度的損耗！
再次，高轉速帶來高動力，傳遞到四個輪上，帶來高速運行，車速的控制因人而異，即便是F1賽事，也不是整圈都是高速輸出，一路向前的，需要緩和循環遞進！
最後，發動機都有一個使用壽命，儘量不要太過於高速運轉，尤其是在發動機轉速錶裡面的標紅的地段，儘量不要標到那麼高！
花生好車
汽車長時間高轉速運轉的話並不一定會有什麼損害，有沒有損害取決於轉速區間，如果你已經把發動機轉速踩到了紅線區，那時間長了肯定是有損害的，會增加發動機磨損，極端情況下還有可能會拉缸，爆缸等問題。如果只是在4000-5000轉左右的話是沒有什麼問題的，最多就是油耗會高一點，磨損會大點，沒有什麼其他影響。
售後服務技術總監
速度一百二都沒超過三千二百轉
霸道56272730
對發動機的危害小於對錢包的危害。
tcljszx
給出轉速，給你結果
一臉皺紋
如果不是空負載，或者空踏油門，問題不大，機器，他本身就是個伺候爺的
