“兄弟夥，走，去現場了！”
李樂錚所說的“現場”，可能是簡陽某條待改建的村道，泥濘坑窪；也可能是連路都沒有的荒郊野地，未來的道路尚在醞釀中。
“東進”主戰場，交通打頭陣。對簡陽各地來說，早一天打通交通障礙，就早一天進入現代化發展的快車道。
修路成了頭等大事，簡陽市交通局規劃科科長李樂錚覺得重任在肩，前所未有。交通局規劃科負責整個簡陽的交通基礎設施規劃和論證，無論道路設計之初還是改建之前，李樂錚和他的同伴都會去現場踏勘。
初見李樂錚時，他剛剛“探路”歸來，一身運動裝束，腳上的跑鞋還沾著泥巴。“今天去看了河東環線的現場，”他咧嘴一笑，“明年要開建河東環線，這是串聯簡陽河東片區的產業路、致富路，涉及到10來個鄉鎮，地形複雜，需要提前踏勘協調。”
今年以來，簡陽加強與全省和成都市交通規劃的銜接，以構建成都綜合交通樞紐副中心為目標，優化完善了“一空七高八軌十一快”的綜合交通運輸體系規劃。
李樂錚參與了大部分道路的勘察和論證工作，“光是穿越簡陽的快速路就有11條，我們幾乎有一多半時間在現場。”李樂錚回憶，今年7月，他和同事前去查看空港大道（11條快速路之一，連接簡陽與新機場）下穿成渝高鐵的現場，論證主車道31米寬的空港大道能否從成渝高鐵的兩個高架橋墩之間穿過。當天天氣炎熱，同事鄢偉甚至中暑暈倒了，“我們科室戶外工作時間多，爬坡上坎強度大，需要一副好身體。”李樂錚說，自那以後，鄢偉就經常跟著他一起踢球鍛鍊身體了。
說起鍛鍊身體這事兒，生活中的李樂錚確實是個運動達人。他有時在朋友圈曬當天的運動軌跡，跑步5公里以上是常態。簡陽足球界有名的“80後足球隊”，他是隊長，每週末組織隊員們踢足球已經堅持了好幾年。他還經常參加馬拉松、徒步、戶外、探險等活動。正因如此，在外出勘察道路時，李樂錚的體力常常“秒殺”其他同伴。
2016年11月李樂錚從其他科室被調到規劃科擔任科長時，簡陽劃歸成都代管剛剛半年。擺在李樂錚和規劃科兄弟夥面前第一塊難啃的“硬骨頭”，就是制定《2017—2020年簡陽農村道路建設計劃》。
“在那之前，我從來沒有這麼真切地感受到我們簡陽到底有好大……”李樂錚說。學計算機專業出身的李樂錚2006年大學畢業後先在成都高新區軟件園工作，2010年考上公務員回到家鄉簡陽，調到交通局也還沒幾年。“之前從來沒有想過自己有朝一日能實現走遍簡陽46個鄉鎮這一‘壯舉’。”直到這次為編制《2017—2020年簡陽農村道路建設計劃》而深入鄉村進行信息採集，他才真切感受到簡陽面積之大和交通基礎設施的薄弱。所到之處，群眾出行難的現狀讓他更感“修路”這件事的迫切。
“簡陽的交通基礎設施跟成都其他區（市）縣沒法比。許多丘區道路還是泥巴路，很窄，下雨的時候深一腳淺一腳；有些路坑窪不平，坐在車上可以把心坎兒都抖痛。”李樂錚說，“過去常參加戶外探險活動。這次為期一個月的信息採集，可以說是令我終身難忘的一次‘探險’。”
交通基礎設施條件的制約，是簡陽老百姓奔向小康生活的一大障礙。懷著迫不及待的心情，李樂錚和規劃科其他同事在深入村組採集信息後，又收集、整理、初審鄉鎮報送的數據，通過連續一個星期加班加點的案頭工作，終於編制出《2017—2020年簡陽農村道路建設計劃》。之後，這一規劃又不斷完善提升，“從2017年到2020年，我們要用四年時間補齊農村公路建設短板，實施村組道路硬化（加寬改造）約1600公里，縣鄉道路改造約400公里。”
“道路規劃交出去後，我們科室的工作就結束了。其他環節如修建、養護有其他同事接手。”但就在前幾天，因為單位對口扶貧，當李樂錚和同事去永寧鄉石泉村時，他看到這個貧困村已經通上了水泥路，當地特產可以方便地運出去，群眾對於致富增收倍感自信。
“當初那些‘探險’的路沒有白走。”李樂錚欣慰地說。
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