在電動汽車時代，電動車的競爭可以看做是“動力電池”的競爭！
截至2018年9月，全國機動車保有量達3.22億輛，其中汽車2.35億輛；新能源汽車保有量達221萬輛，其中純電動汽車178萬輛。
數據上看燃油車的保有量依然佔據市場絕對主導，但毫無疑問中國已經悄然進入電動汽車時代。
在公共出行、共享出行、汽車租賃、私家車和貨運交通領域，越來越多的電動汽車出現在我們面前。而在這背後，是各大車企關於整個電動汽車產業鏈的激烈角逐。
其中，“動力電池”的競爭最引人注目！
並非所有主機廠生來就會造動力電池，所以各整車企業對於動力電池也呈現出不同的佈局特點。
2018年以來，吉利、東風汽車、江淮等主機廠除努力發展新能源整車外，開始佈局動力電池領域。
一方面主機廠爭相建電池廠，動力電池迎來整零博弈；另一方面各種合資合作聯合佈局，跨界融合已成趨勢。
一、動力電池裝機量顯示：比亞迪是目前國內唯一自主掌握動力電池的車企
數據顯示，2018年10月我國新能源汽車生產約13.6萬輛，同比增長84%；動力電池裝機總電量約5.93GWh，同比增長103%。
從電池企業來看：10月份寧德時代裝機量排名第一，動力電池裝機量為2.49GWh，佔總裝機量的41.9%；比亞迪排名第二，裝機量為1.32GWh，佔比22.27%，合肥國軒高科排名第三，裝機量為0.28GWh，佔比4.74%。
值得注意的是，除比亞迪外，裝機量排名前十的企業均屬動力電池生產企業。可以說，比亞迪是目前國內唯一自主掌握動力電池的車企。
二、國內整車企業跨界佈局動力電池領域進展
1、車企自建動力電池工廠
吉利汽車：80億元自建電池工廠 2020年投產
寶能集團：成立電池技術公司涉足動力電池領域
2017年12月，寶能集團收購觀致汽車51%股份，正式進軍造車業。近日，寶能集團又成立新公司，開始涉足動力電池領域。
威馬汽車：166億元投資電池項目產能15GWh
11月19日，四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協議總投資166億元的動力電池項目。項目總產能15GWh，達產後可滿足30萬輛整車的電池配套。該電池項目投資方主體實為威馬汽車科技集團有限公司。
2、與電池企業合資合作實現佈局
北汽：與戴姆勒共建電池工廠
東風汽車：分別與寧德時代、力神電池成立合資電池公司
廣汽集團：與寧德時代共同投資設立合資公司
長安汽車：與比亞迪戰略合作佈局動力電池
上汽集團：攜手寧德時代佈局動力電池及回收再利用
江鈴集團：分別與寧德時代、超威集團合作
長城汽車：控股上燃動力佈局燃料電池車領域
2018年8月31日,長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權,控股上海燃料電池,提前佈局燃料電池驅動技術。
三、國外整車企業跨界佈局動力電池領域進展
寶馬集團：兩國三地佈局動力電池工廠
大眾集團：或將本土自建電池工廠 2025年前實現量產
戴姆勒：在2019年前建設5家電池廠 1家位於中國
豐田：在日本建造氫燃料電池工廠子公司將在華建混動電池廠
從各車企發佈的規劃來看，選擇單獨建廠的企業，目前以生產電池包為主，而非生產電芯。大眾集團自建電池工廠目前也多為電池包工廠。
大部分新能源車企開始把電池包生產作為四大工藝(衝壓、焊接、塗裝、總裝)之外的第五大工藝。尤其很多新造車勢力，都把電池包作為其產品核心競爭力之一，但電芯仍是來自於專業的電池供應商。
信息整理自：中國汽車工業信息網 電車資源
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