如今“共享經濟”應該是一個比較流行的詞語了，說到共享經濟，不得不提到的就是共享單車了，ofo小黃車也曾是共享單車的先驅者，而如何已經徘徊在生死邊緣，被一系列負面消息纏身，退押金難、人去樓空等等，12月6日，有媒體曝出ofo創始團隊為了謀求上市的機會，正在求助政府官員，但是這一消息被ofo否認了。那麼ofo小黃車從獨角獸到燙手山芋，經歷了什麼?
上市對於一個企業來說是很重要的，上市意味著有更多的機會和資本注入，但是就當下ofo面臨的境地而言，真的會有人去投資ofo?對於謀求上市機會這一說法，ofo表示“不屬實”，其實這已經不是第一次ofo在否認傳聞了，就如之前曝出的一系列負面新聞一樣，ofo每一次都是矢口否認，但是ofo面臨的危機已經是無法否認的事實了。
ofo的巔峰時刻
在一開始，小黃車還沒有摩拜這個超強的競爭對手，那時候共享單車市場的競爭也不是非常的激烈，ofo就在校園中開始了它的成功之路，在大學的校園中，經常看到來來往往的同學騎著單車，而戴威是北大的研究生，於是他就想著，何不出租單車呢?於是2015年，戴威在北大投放了200輛小黃車，為了節約成本，戴威推行共享計劃，就是你共享了一輛單車，你就可以擁有小黃車的使用權，這是一個循環，小黃車的數量增多，而用戶也將增多，這就是共享經濟。
敢於第一個吃螃蟹的人，總是最先嚐到美味，戴威的這一想法，深受當時學生們的青睞，在很短的時間中，北大校園日均訂單就高達4000份，因為成功了，於是ofo這一共享單車模式也引起了資本的注意，於是獲得900萬融資，戴威還是一個比較謹慎的人，在獲得融資之後，還是比較保守的，並沒有向市場中，投入大量的ofo小黃車，主要針對的對象依然是學生，時隔一年之後，ofo小黃車的日均訂單已經達到20萬了，用戶量也翻了幾倍。
畢竟校園的市場也是有限的，想要做大做強，還是需要走出校園的，於是在2016年10月份，在城市的街頭看到了ofo小黃車的身影，那時候因為費用廉價，而且便利，基本上人人都騎，再加上有資本的大腿可以抱，所以ofo小黃車發展的非常迅猛，獲得的融資也越來越多了，經過5輪融資之後，已經獲得了超2億的金額，2017年，ofo小黃車佔據了市場90%的份額。
雖然使用ofo小黃車的人有很多，但是卻是一個燒錢的項目，因為在短期中看不到回本，但資本還是看好ofo小黃車的潛力的，於是不斷的有資本注入，而ofo小黃車也在燒錢的路上一去不復返了，有資本作為支撐，其實對於一個新興行業來說，也許並不是一件好事情，會讓它迷失發展的方向，而ofo小黃車在資本的支撐下，開始盲目擴張，卻不注重業務本身，對於它的發展，也埋下了一枚定時炸彈。
ofo小黃車的衰敗
只要站在風口，連豬都能被吹起來，因為資本的加持，讓ofo小黃車偏離了發展的軌跡，ofo小黃車真的膨脹了，很多用戶發現小黃車越來越難騎，而且還有很多的壞車，如果不注重用戶的感受，那麼用戶肯定會流失，隨著共享單車這一模式的發展，出現了很多競爭對手，摩拜就是其中之一，在ofo小黃車拒絕了騰訊伸出的橄欖枝之後，而摩拜搭上了騰訊的這輛互聯網快車，而摩拜的發展速度也超越了ofo小黃車，在面對競爭對手的進攻之時，ofo小黃車並沒有及時調整戰略部署，而是一味的依靠資本來進行補貼，沒想到資金窟窿越來越大。
資本的注入，是為了有回報，所以沒有人會為ofo小黃車一直買單，ofo小黃車慢慢的已經入不敷出了，債務危機越來越嚴重，在今年8月份，就曾因 6815.11 萬元的貸款被起訴，不僅如此，ofo小黃車還拖欠多家物流公司的款項，高達上億元，ofo小黃車曾高高在上，拒絕融資，拒絕上市，而如今已經成為了燙手山芋，沒有人願意成為它的接盤俠。現在中國共享經濟十分的流行，像共享單車之類的產品已經走進了大家的生活，不過可能還有許多人對共享經濟不太瞭解，那麼大家可以看看《共享經濟：引爆新一輪顛覆性商業革命》。
本來共享單車這一模式還是很有潛力的，而如今卻因為資本的注入，而瘋狂的燒錢，走了下坡路，所具有的價值已經慢慢被壓榨的所剩無幾了，資本永遠都是向利益看齊的，沒有利益，其他一切都是無稽之談了，現在的小黃車靠什麼拯救自己?也許需要靜下心來，思考下未來的路了，穩紮穩打才是王道，你說對嗎?
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