相比於廣汽本田佔據B級車高位的姿態，東風本田以新晉產品思鉑睿抗衡雅閣，很明顯09年才上市的思鉑睿從歷史角度分析各方面都不如雅閣具有優勢，思鉑睿推出八年的時間中依然沒能從B級車型市場瓜分走有效的份額。
換代或者改款，需要東風本田對B級車型市場進行分析並且推出有效的產品，在這種情況下，INSPIRE應運而生。
10月底，東風本田全新INSPIRE接過思鉑睿手中的傳遞棒開啟了下一個十年的征程，有人說其為“換殼版雅閣”，從產品角度以及歷史文化角度上來說，簡單粗暴的命名也不乏幾分真理在其中。
但這臺全新的INSPIRE上市首月銷量遇冷，經過很長一段時間宣傳預熱之後，其11月滿月銷量僅僅為943臺，這對於東風本田來說是一個不小的打擊。畢竟此前B級車市場抑鬱不得志，全新的INSPIRE上市走低，應該找找問題根源所在。
其實INSPIRE失敗的首個原因，就是定了一個比雅閣更高的起售價，低配18.28萬的起售價要比雅閣貴出1.3萬元左右，雖然其有著更加豐富的配置動力更強的1.5T發動機，但是沒有雅閣沉澱到極致的用戶口碑以及市場優勢，貿然走高售價，從市場角度來說第一從產品優勢上來說就已經被主觀抹殺。
畢竟打拼許久的思鉑睿在降價的情況下以高性價比優勢仍然無法與雅閣一戰，售價更高門檻更高的INSPIRE想要突破雅閣的“產品封鎖”，難度不小。
INSPIRE失敗的一個重要原因，就是東風本田大意失荊州。
正處東風本田多事之秋，INSPIRE生不逢時，在遭遇CRV機油門，思域斷軸門之後，東風本田推出了INSPIRE，雖然暫時還沒有數據可以證明INSPIRE的發動機、車身結構有一定問題，但網友以及媒體對東風本田的認知已經帶上了無形“減配、蠻橫”的帽子，在這種無形作用力之下，INSPIRE自身產品力也遭到了質疑。
畢竟我們無法證明INSPIRE的這臺1.5T發動機沒問題，也無法證明B柱是否也存在減配行為，那麼出於穩妥考慮，觀望者更多。
當然INSPIRE上市初期，可能存在東風本田工廠產能限制的原因，但可以肯定的是，即便未來實錘產能不存在問題，馬力全靠的INSPIRE銷量，也不會太好，至少在如此定價之下，想要達到此前思鉑睿的高度還有很多難度。
想要獲得一定的產品銷量，東風本田唯一解決的辦法就是放大終端優惠以及大力度產品促銷，將INSPIRE擺在經銷商入門的第一位置，才能一定程度上刺激銷量。
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