強強--我們90後-
我不再敘述沃爾沃XC90、奧迪Q7、寶馬X5的性能如何了，反正大體配置相對應的都差不多，只是從品牌影響力來說，寶馬在中國的影響力會高於奧迪和沃爾沃。
我只想告訴大家美國和中國幾種車型的售價對比，看完之後大家會不會有很不爽的感覺呢！
單列一下沃爾沃XC90的國外售價和中國售價對比。
大家會不會發現，越是發達國家汽車越便宜，這是一個什麼樣的問題造成國內外汽車這麼大的差距，別告訴我是稅的問題，很多中檔車都在中國生產，沒有關稅，但價格依然高高在上，面對這樣的問題，是否要出面管管了，我們的人均收入和發達國家還是相差5-7倍以上，為什麼我們中國人就要被宰，我們是全球最大的汽車市場，在我們國家銷售的汽車至少90%以上的外資品牌車價格都比發達國家貴很多，我們憑什麼就要被宰。
這麼多年了為什麼我們這麼大的市場，買一些產品都要貴過發達國家，而且我們的勞動力成本比發達國家低很多，這樣總可以抵消稅收高的問題。
可我們中國人就這樣被人家宰了這麼多年，而且很多車型到中國銷售和生產價格貴不說，還減配嚴重，真是需要治理和整治這個畸形的市場了！希望可以儘快看到這一天。
紙類包裝印刷黃先生
說說本人一年前買車的經歷吧，奔馳gle內飾老，寶馬x5舒適性差，最後目標奧迪Q7和沃爾沃xc90選一個。作為技術出身，我對沃爾沃還是蠻欣賞，外形也好看。後來深入瞭解的時候發現細節，首先價格沃爾沃不厚道，4缸的發動機和奧迪6缸及一個價，但是關稅兩者差了不少，都被沃爾沃自己吃了，沒回饋給顧客。其次，配置上中配車竟然沒有前雷達，還不能選裝，這麼大車不知道怎麼想的。再者，只有高配的自適應地盤才跟Q7的機械地盤比，中低配的地盤松散。還有，開起來的時候，雖然動力足夠，但是噪音太大，換擋頓挫，一點也不從容。最後，沃爾沃4s店的服務和售後無法值得信任。所以，最後我選了奧迪Q7。一年過去了，沃爾沃應該在配置上有所進步了吧，不過奧迪的配置也同樣更豐富了，價格也更實惠了。
沉默的牛犢155
XC90綜合素質不輸Q7和X5？我看真就輸了！
1. XC90全系2.0T四缸機，動力確實是夠用了，但油門深踩時，那種聲嘶力竭的轟鳴聲，誰用誰知道。
再者，作為一個C級SUV，全系只有四缸機，沒有六缸機，確實撐不起品牌魅力。
2. 底盤質感、駕駛性、行駛質感，根本不及Q7和X5，功力差一些。
3. 北歐冷淡風的內飾，誰說用料環保，但是質感卻是真真不及BBA。
4. 就算是沃爾沃最引以為豪的安全性能，也正在被不斷超越，特別是現在主動安全配置滿路跑，沃爾沃在安全方面的優勢正在被不斷超越。
然而，作為二線豪華品牌，在產品力整體不及的前提下，定價卻依然瞄準BBA。大家又不傻，這種情況下怎麼會有人願意買單。
市場的眼睛是雪亮的，因為大家都是用辛辛苦苦賺的錢再買車，最終價格迴歸價值是必然現象，沃爾沃要想賣出去就必須讓價格迴歸價值。
談車輪道
沃爾沃xc90賣不好，一方面是因為本身的品牌影響力太弱，另一方面也是沃爾沃自己的原因。
其實大家可以看到這樣一個情況，越是往上的汽車市場，二線豪華品牌的存在感就越低，沃爾沃，凱迪拉克，捷豹這些品牌，在中型車和中大型車領域還能憑藉性價比在奔馳寶馬的市場上分走一部分人群，但是到了百萬級別的市場，這些二線豪華品牌的影響力和市場表現就很一般了，凱迪拉克的ct6就是個活生生的例子，同理，沃爾沃xc90首先在品牌上就弱了一些。
先不討論車子的問題，單說品牌，很多人的固有印象裡面，奔馳寶馬可以說是豪華車的代表，即便是奔馳c級，那好歹也是個奔馳啊，而越是往上的級別，消費者在選擇產品的時候，主觀的喜好往往就會大於車輛本身的素質，喜好是重要的原因，而開出去的“面子”問題也是很多人考慮的一個方面，沃爾沃xc90是不錯，但是比起奔馳gle，奧迪q7和寶馬x5，在影響力方面還是要弱一點的。
其次就是沃爾沃自己的鍋了，沃爾沃是一個非常有創新精神，非常注重研發的企業，很多做法即便是放在整個汽車市場，也是非常有前瞻性的，比方說全系的四缸發動機，或者是四缸發動機和混合動力系統，剛出來的時候很多人不理解，百萬級別的旗艦產品，用這種發動機，可是現在改款的奔馳s320都變成四缸混合動力了，這樣想來，沃爾沃是不是很有前瞻性？但是你可以用四缸入門，但是你別全系四缸啊，要知道有些消費者不管你這些，你就是說破天來，四缸還是四缸。
很多對汽車有研究的小夥伴都會發現，低排量甚至純電動以及新能源汽車是目前來看的發展方向，但是以目前的市場階段來說，一個品牌的旗艦產品還是需要一些大排量的發動機來充門面的，要不然大眾天天賠錢賺吆喝的運營布加迪幹嘛？一點沃爾沃做的太過於直接了。另外就是售價，這款車雖然現在優惠多，但是上市的時候可是一點不便宜，特別是很多人看到國外的售價之後更是覺得沃爾沃也太不客氣了，這個鍋雖然不能光讓廠家背，但是參考沃爾沃這兩年的產品，在定價上可是一點都不把自己當二線，即便是後期優惠，但是一開始就沒定位清楚，也算是錯過了市場的先機。
以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨說車
首先俥君要用數據跟您說一下，其實Q7的銷量也不咋地，就2018年這三款車型的銷量數據來看，沃爾沃XC90和奧迪Q7的銷量同樣的慘淡，二者在2018年截至到11月份大約都只有1萬多臺的業績，而X5的銷量則咄咄逼人，達到了將近4萬臺的銷量。既然您問的是XC90，那咱們就拋開Q7，分析一下XC90為何銷量慘淡。
在綜合素質方面，XC90是不及X5的，您可能覺得XC90的內外設計豪華度以及動力總成配置什麼的都可以和其它競品媲美，但有一點您沒想到，沃爾沃的品牌可真心比不上奔馳寶馬，甚至比不過奧迪，無論是品牌知名度還是影響力，它們都是有一定差距的。換個角度，你去接上隨便找個人問豪華品牌都有什麼？我想沒有幾個人會首先想到沃爾沃，甚至回答時連想都不會想起這個品牌，很簡單，沃爾沃在大家眼裡根本不算是主流豪華品牌，更別提奔馳寶馬相比了。
從品牌的認可程度上來說，沃爾沃就已經輸了一截了，產品力再好有何用？那些願意花百萬享受豪車注目禮的消費者們，根本不會在乎你的車有多少配置，因為同價位來說這些配置真的都是浮雲了，當價格到位了以後，該有的配置都會有，存在的僅僅是不同品牌所帶來的駕乘使用感受。
所以XC90另一部分較大的用戶群體，其實應該是那些想踮踮腳尖咬咬牙去享受大尺寸豪華SUV，但又由於囊中羞澀而對百萬級的豪車敬而遠之的那些消費者們。當然，現在還存在著另一波用戶群體，他們口中會說到沃爾沃車型會更加有品位，買了之後可以有種與眾不同的感覺，但實際上還是會衝著他的性價比而買單。
俥駕
這個車，行駛素質，市場營銷，品牌人群我就分三方面寫吧，第一方面，行駛素質，我應該是最早接觸這個車的一批人，他是spa平臺上第一臺車，但是一開起來方向虛位巨大，後懸掛散，這是我最直觀的感受，4槓機動力吵不吵我聽不出來，也感受不出來，畢竟不是天天油門踩到底，但是這種車是有人坐的，是體積龐大的，小區移車位，家裡人做這可就尷尬了，當然，沃爾沃也補救了，後來的s90包括現在的Xc90都在懸掛上加了一條扁擔，但是，緩解了懸掛散的問題後，這玩意就會出現折斷的問題，當然是個例，這個平臺其實不錯，只是沃爾沃落後bba太多，沃爾沃荒廢了十年，現在想一口吃成胖子，超越bba，店裡面不停的拿BBA甚至路虎，甚至G來對比，“路虎能過的我們能過”“G一定要手動開鎖，我們沃爾沃不用手動，自動就過了”我滴個天，這不就是車中柯基，扛鼎之作？第二方面，垃圾到爆的市場營銷，剛上市，有1000多臺，說好全球紀念版，配的水晶檔把，配的第三排電動，一個消息就說沒了，然後出了一款沒有貴多少錢的版本都配了這兩樣東西，我滴天，能花100萬買沃爾沃的人會在乎這些錢嗎，他們在乎的是面子，是“我要最好的”，垃圾營銷一，垃圾營銷二，定價，簡直沒法說，我同意樓上觀點，4缸和6缸一樣，這是理性看法，感性看法是沃爾沃出了個車和bba賣一樣價，真去看了沒有太大的差距，那為什麼不買Bba了，這個價位的買suv的真的為了性能？配置？不是，是什麼客戶自己心裡明白，然後這車賣不動，直接官降，給電子現金，那電子現金是啥你們也懂，電子……第三，人群沃爾沃的客戶群體是一群什麼人，沃爾沃很安全，安全系統齊全，的確是，沃爾沃有自己的碰撞中心，有自己的事故調查組，沃爾沃有全世界最安全的車，品牌，不容易，真不容易，但是她卻不懂客人的心啊，我知道你安全，那除了安全你比bba還多什麼？Bba不安全嗎？也安全啊你操控性駕駛性不如寶馬，你不如奔馳有身份體現，你不如奧迪優惠幅度大，雖然奧迪也賣不掉，而且最重要的，購買這些車型的客人，不希望低調，本來豪華車就沒有低調的車，當年那些買輝騰的人內心極致的高調！購買某些二線豪華品牌只是一種想讓別人覺得自己低調的行為，並不是自我想法，內心是對於豪華東西，好東西的極致追求，那麼好在哪裡，豪華在哪裡？不只是安全體現吧？一去沃爾沃展廳，就看到那些瘋狂的對bba的攻擊，而銷售對於產品的介紹，客戶需求的理解太低太低，最後只能談價格，而廠家瘋狂的壓車，最後只能讓價，就到了今天這樣，那些買xc90的人難道沒開過bba？沒有自己衡量的標準嗎？好吧，隨意吧，我這些話說完了，總而言之，一臺剛剛跟上時代腳步的車，一臺剛剛被寄予厚望，設定未來品牌設計dna的車，一臺足夠安全的車，一臺價格有點定太高的車，設計的不錯，但理念很新，定位錯誤，人群需求錯誤的車，怎麼可能賣的好？我說這些話，會被罵，因為你們會說我目光短淺，客戶是如何高大上，是高素質人群，是警察，醫生，律師，是公務員，沃爾沃也有官降，隨意吧，做過銷售的都知道，客戶到底什麼樣，什麼職業的客戶最難弄，官降到底給客戶的心態是好是壞，就這樣，歡迎來罵
胡經緯Cobain
我是2008年在澳洲買XC 90、當時價格72500澳幣含牌含稅。相當耗油。操控一般、性價比超高。當時人民幣35萬左右。
Empire912
我想一語點破，最關鍵的問題是品牌。到了這個級別的車，已經不只是車了，更多的成分是身份的象徵， 所以越是高級的車品牌尤為重要。
應該是從中大型車開始，就非常注重品牌了，56E是中大型車中的經典大品牌，除了這三臺以外的其它中大型車銷量就一般了，要想有銷量好一些，就要把價格下探到BBA的中型車區間，比如沃爾沃S90價格跟34C有很多重疊，凱迪拉克CT6本來是定位寶馬5系之上，7系之下的一款車，現在價格基本上已經31萬起，比寶馬525Li都要便宜5萬，尷尬吧？所以說，越高級的車品牌越重要，在品牌秒殺對方時，只要自己的產品不至於太差、價格不至於離譜，就一定能延續繁華。
還有就是一些二線品牌車型配置搭配問題，買二線品牌豪華車很少人會買中高配，一般都是買中低配，拿36萬買S90的人有，但並不是大多數人，大多數人的想法是36萬我可以買寶馬5了，甚至奧迪A6L花36萬都可以落地了，我幹嘛花36萬買沃爾沃？
那麼問題來了，二線品牌在低配車型上經常做出讓人糾結的配置搭配，比如基本配置似乎都有了，但只有無鑰匙啟動不給無鑰匙進入，糾結吧？比如偏偏只有後倒車雷達，不給前雷達，服氣吧？你以為這是差異化，讓人想買高一級配置，其實這些都是二線豪華品牌的自殺式做法。
可能覺得BBA不也是這樣，拜託，人家BBA品牌規格擺在那，可以任性，甚至有的都需要買4S店的強(J)精品，你二線品牌也跟準車主說你必須買我的精品試試，沒讓你多送一些裝備算良心車主了。
然後說說XC90這車為什麼賣這麼少，因為S90就算賣得不如56E，起碼還能看得見一些銷量，XC90還不如S90產品力嗎？當然不是，S90價格下探到寶馬3系中配區間，而XC90事實上價格並沒有比寶馬X5便宜很多，X5大概60萬出頭起價，XC90呢？55萬左右，最多不過比X5便宜10%，5~6萬而已。
買30萬的車相差5萬有點讓人多考慮一下，而買60萬以上的車，差5萬，一個是寶馬，一個是沃爾沃，絕大多數人會買X5。
若不信，XC90再降10萬，45萬起步試試，下探到X3的價格區間，立馬開始有銷量。
總結：二線豪華品牌的定價只能是BBA的低一級車的中配及走量車型水平，否則只能是冷場。
山下木頭
XC60車主一枚。跟一個朋友聊過這個問題，共識是中國的潛在車主群體太小，在中國，能消費得XC90的都去買寶馬奔馳了。仔細想想中國年收入50萬以上的群體大都是一些什麼樣的人會明白我的意思。
帥176884452
XC90有開過T6沒有空氣懸掛的7座版本。
個人感受，第一，行駛噪音大；第二，7座的二排位置，座墊短，腿部支撐不夠；第三，避震比較硬，第四，剛上市優惠不大，現在跳水，先買的朋友們很傷；第五，他是沃爾沃，不是BBA。 其實以上四點都是無所謂的，不是BBA才是最重要的，國人，絕大部分人只認BBA。
