上鱔若水
Q5L和Q5最大的區別就三點：外形、空間、四驅。
我們先談談兩個比較主觀的，外形、空間。
外形上面仁者見仁，不想多談，但是空間上確實增大不少，早年Q5的後排和BA同級的SUV相比略為劣勢，但加“L”之後自然是更被國人青睞。
但這兩點在第三點的改動下變的無足輕重了------Q5L將奧迪引以為傲的全時四驅Quattro改成了適時四驅Quarrto ultra，這種大膽的改動引起一片譁然-------但這也是不得已而為之。
從政策角度來看，國家對於排量、排放的標準異日嚴苛，其目的就是提倡環保、節能。這點從大眾的EA211上的改動就可見一斑了：從正時鏈條換成更為古老的正時皮帶；加上閉缸技術以降低能耗；發動機氣缸改成鑄鋁以降低車重......
而這種趨勢衍生到SUV上，自然就是在四驅系統上下功夫了，不但Q5改成了適時四驅，國產的普蘭多也改成適時四驅，究其原因，還是因為全時四驅的成本過高、油耗過高------不然還有什麼原因讓他們放棄自家最有競爭力的地方（要知道BBA三家的中型SUV可只有奧迪才有全時四驅啊）
談完了原因，我們再來談談Quattro和Quarrto ultra的區別。
很多人以為奧迪全時四驅改成了適時四驅之後越野性能大打折扣（包括很多答主也這麼認為的），但恰恰相反，奧迪的Quarrto ultra降低的僅是公路性能。
（奧迪Quarrto結構）
（奧迪Quarrto ultra結構）
先需要說明的一個問題是：奧迪的全時四驅不是越野四驅，而是公路四驅。大家可能不知道，奧迪的託森器的越野性能其實並不比多片雙離合器更好。為什麼？
奧迪的託森扭力感應差速鎖其實就是它的蝸輪蝸桿的自鎖原理來實現扭矩的分配，從而使得四輪都有獨立動力分配、同時加入了EDL（差速鎖）來控制缺點（動力同側分配），所以呢，Quarrto在公路上有更靈敏的反應和更強的抓地性，但越野性就不用去提了，蝸輪蝸桿的自鎖並不能鎖死動力，同時在陷入困境之後的動力分配也達不到、也不可能達到百分百。
Q5L放棄了託森，選擇了多片離合器，這其實就和奔馳的GLC一毛一樣，在公路性上自然無法跟Quarrto對比，但是呢，多片離合器可以切換兩驅和手動鎖死----雖然這個鎖死力道不如分時四驅，但較之於託森而言自然是更大的。所以麼，在越野性能上，Quarrto ultra略勝一籌。
其次還得提一點，多片離合器的四驅上限極高，因為它是電控設備，所以頗為依賴調教水平。奔馳早早的就用上了多片離合，而且它的這套多片離合器系統在電子限滑測試表現的跟有差速鎖的也相差無幾了，但Q5L的多片離合器卻略顯遲鈍，顯然是無法抗衡的。
總而言之，Q5L換成適時四驅確實是無奈之舉，SUV也沒幾個人去用來越野，大多都是公路行駛，而Quarrto恰恰是Q5對X3\\GLC最大的優勢之一；但改成了同樣的多片離合器之後，雖然提高了一定的越野性能，但與在這方面更有經驗的4MATIC面前，就是個弟弟了。
所以啊，買Q5的就買Q5，實在買不到再買Q5L.....
無聊到巔峰
現款的奧迪Q5採用了一臺由採埃孚提供的8擋手自一體變速箱，奧迪Q5就是利用位於變速箱內的託森扭力感應自鎖差速器進行前後軸動力分配，它可以依據扭矩差來自動調節前後軸的動力分配，純機械結構，保證了它的反應速度和耐久度。
而全新奧迪Q5L，它不在使用含有託森差速器的Quattro的全時四驅系統，而改用了Quattro ultra的適時四驅系統，它傳採用了電控式多片離合器式差速器，扭力分配方式由原來的機械感應變成了電子控制，在純兩驅時，電控多片離合器分離，來實現前後軸的分離，在燃油經濟性上有所提高，不過這樣的四驅結構似乎與20萬左右的SUV所採用的多片離合器的適時四驅系統如出一轍，大大限制了其脫困能力。
通過以上對比奧迪Q5L的四驅系統與現款Q5的全時四驅系統的的差異還是很大的，而且託森差速器為純機械結構，簡單可靠，不會像多片離合器出現離合器片過熱現象，因此可以保證動力的連續傳遞，這一點是奧迪Q5L不可及的。
那麼提主提出奧迪Q5L與現款奧迪Q5相比，哪款更值得購買，最主要還是看自己的用途了，如果追求外觀和車輛的舒適性，那麼奧迪Q5L是不錯的選擇，如果追求運動性能和穩定性還是現款奧迪Q5更勝一籌，而且現款Q5採用了8AT變速箱，在穩定性上也要好於奧迪Q5L採用的雙離合變速箱，雙離合變速箱最大的弊端在於在擁堵的路況時，由於車輛經常走走停停，會導致電腦邏輯混亂，產生頓挫感或者停止工作。
生活點點觀
如果僅從可靠性考慮的話，那自然是使用8AT和機械式quattro的上代Q5更好。
先說四驅系統的差別吧：
新一代Q5使用的是一個叫做quattro ultra的四驅系統。本質上是從機械式的全時四驅轉變到多片離合式適時四驅，步退得有點大。
ultra是奧迪輕量化科技的名稱，比如車身輕量化技術。而quattro ultra將託森中央差速器更換為電控多片離合，輕量化也是其主要目的之一。
根據奧迪官方信息，使用quattro ultra後，百公里油耗將會降低0.3L左右。
然而，真的會有人在乎這0.3L的油耗嗎？10萬公里也就節省300L，2000多塊錢的事，相比幾十萬的車款，實在不值一提。
更多的是，企業為了適應各個國家日趨嚴格的排放法規而作的取捨。
性能上的差距是肯定存在的，而且還不小。機械式的託森差速器在可靠性和穩定性上比電控多片離合好了很多。上一代Q5可以基本上可以覆蓋你正常使用的所有工況。當然，你要是想開它去真正的越野，那也得廢。
本質上，Q5僅僅是一款城市SUV，而非越野車，它的使用工況絕大部分都在城市道路，可能最極限的也就走走鄉村的非鋪裝路。如果是這種需求，適時四驅已經足夠了。
而且，你看它的競爭車型GLC和X3，都是適時四驅，這也是為什麼奧迪敢大膽地改為適時四驅。
再說說變速箱：
這並不是Q5第一次使用雙離合，早在第一代Q5上市時，就給配過7速雙離合。
只是，後來在2012年的中期改款時，奧迪全面放棄雙離合，保留了更為可靠穩定的8AT。
現在雙離合的可靠性提高了，而且大眾集團主推雙離合，即使是更高端的保時捷都在用雙離合。那麼，Q5用回雙離合也是一件無可厚非的事情。
其實，奧迪溼式雙離合的可靠性經過這麼多年的驗證，是無需擔憂的，而且在油耗和性能上，7速雙離合足以媲美9AT。從這一角度出發，雙離合倒也不是那麼難以接受。
個人感覺，這一代奧迪Q5，更多的提升是在舒適性和安全性上，奧迪確實做了很多工作在這上面，比如更大的空間、雙屏顯示等等。
安全性，則是一些主動安全配置和智能輔助駕駛的導入。
如果，你對這兩個方面不感興趣，那麼現在終端優惠8-10萬的老款Q5會是更好的選擇。這也正是為什麼Q5馬上換代，卻還能依舊銷量第一的原因。
談車輪道
如果單純對比四驅系統的話當然還是老款Q5使用的託森差速器更好一些了，託森差速器採用了純機械結構，有反應速度快，耐用性可靠性高，可實現前後軸之間動力的自動調節分配等優點，很多全時四驅車型都選用託森差速器作為中央差速器。
不過託森差速器也有一定的缺點，比如加工製造成本高，重量大，全時四驅結構油耗略高等等，這也是為什麼Q5L要放棄託森差速器的原因，隨著國家對燃油消耗要求越來越嚴格，很多全時四驅車型為了降低油耗都改成分時四驅或適時四驅了，國產3.5的普拉多也是這樣。
新款奧迪Q5L使用的四驅系統是和途觀L一樣的適時四驅系統，都是有瑞典瀚德提供的電控多片離合器結構的中央差速器，在正常情況下車輛就是前輪驅動，只有在有前輪打滑現象時電控多片離合器才會工作，動力才會傳導到後輪，而且前後軸之間的動力只能是50%:50%，雖然經過奧迪的調教這套適時四驅系統性能還不錯，但是和採用託森差速器的全時四驅比，在耐用性，雨雪路面上的操控性，四驅性能上還是有一定區別的。
到底選擇老款還是新款這個主要還是看你的使用需求了，如果注重外形，空間，油耗那就選Q5L。如果比較在意四驅系統的性能那就選老款Q5。
售後服務技術總監
奧迪Q5的話屬於城市SUV，因此全時四驅改為適時四驅對用戶的影響並不大，但是如果真的要在四驅性能上分個好壞當然是老款的帶託森差速器的quattro越野性能要好一點。但是從燃油經濟性和成本方面來看，新款的四驅形式對燃油經濟性來說還是比較有利的。
新款的豐田普拉多同樣改變了以往的四驅形式，改用分時四驅，也是為了降低油耗。
至於新款和老款哪個更值，其實也要看個人的需求了，Q5已經換代，老款優惠力度特別大，現在買的話肯定非常值，性價比高，但是新款在顏值方面有了一個很大的提升，軸距也加長了，帶來了更大的乘坐空間，同時全新的內飾也比老款更有科技感和時尚感。綜合來看，還是看自己的需求來選擇。
米粥聊車
Q5L,先不說託森，也不說雙離合，又不說那塊太小的屏幕且不帶觸摸，還不說地板上的大鼓包，單說這後排座椅角度不可調節這一項，就可以去死了不是嗎，奧迪僱了一群豬當設計師嗎？老母豬吧？
用戶3078421808249
全時四驅是公路專業四驅，Q5是全時四驅，底盤也是全時四驅底盤，整體性很好，造價高。Q5L是適時四驅，是前驅車平臺，整體性差，造價低20%以上，所以同價時，Q5L就用更多的配置拉高價格，低一個檔次。
徠卡M6
差多少很難量化比較，但至少公路表現應該不會有明顯差異。一個新款剛上市，一個老款清庫存，當然是後者更實惠，再不抓緊都沒得挑了。
