柴油機在工作時，各運動部件均處於高溫、高速和高負荷的環境下運轉，由於運動件間的相對磨損，使其配合間隙加大，造成漏氣，漏油現象。當達到一定程度時則會表現出功率下降、燃油消耗增加和排煙嚴重，振動，機油壓力降低，潤滑狀況惡化等現象，致使發動機不能正常工作。
為了保證發動機正常的工作和良好的性能，我們需要將其拆解進行大修，修復後並完成裝配。這個過程絕對是考驗汽修人功底的時刻。如何才能一次性搞定他們，避免返工的出現，八大關卡助你實現。
闖關之前可以先點擊下方視頻來了解一下別人是如何進行柴油機裝配的！
注：當柴油機工作時間達到一定時間後，也應進行大修（如WD165發動機大修一般為工作8000h左右）。而柴油機進行大修的標準，除了工作時數外，還需根據柴油機性能變壞的下述標誌判定。
關卡一
“三漏”關
修理柴油機時防治並解決“三漏”問題，可採取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。
a.嚴
對零件的拆卸和安裝，應嚴格遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲，如擰螺栓時要按順序並分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。
b.潔
零部件組裝前，一定要清潔乾淨，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。
c.抹
在石棉墊、紙墊和各種螺塞的漏油處塗抹密封膠。在抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需塗抹漏油的局部。
d.磨
研磨或銑削零件的結合面，其作用是恢復表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨後，能保持密封，不漏油。
e.緊
密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過鬆，如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。
關卡二
氣缸壓力關
為了保證有足夠的氣缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度符合要求。
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燃燒室容積關
柴油機經修理後，往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作，燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，氣缸墊厚不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等，在修理時，應對這些情況加以注意。
關卡四
正時關
正時關包括供油正時和配氣正時。若供油或配氣時機不相匹配，會造成車輛不好啟動；若勉強啟動氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞，同時，伴有發動機抖動、排氣顏色不正。
關卡五
“三濾”關
空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣門。加速活塞環、氣缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。
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柴油霧化關
柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好，均會造成噴油霧化不良，使柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。
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通孔與小孔關
1、通孔關軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。
a.主軸承，每對主軸承油槽上都鑽有油孔，分別與氣缸體、主軸頸上的油也相通，安裝時，只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對準，使潤滑油路暢通無阻，避免燒壞。
b.搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時，如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑，幹摩擦而燒損使氣門間隙變大，產生嚴重的敲擊聲。
c.連桿襯套。連桿小頭鑽有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內套銅套時，若兩個油孔不對準，銅套和活塞銷發生“噹噹”的敲擊聲，甚至咬死。
d.啟動軸襯套，安裝啟動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體與齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則啟動軸與襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率下降。
2、小孔關主要有以下4個小孔
a.油箱蓋通氣孔。該孔堵塞後，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油麵下降會出現負壓，造成供油中斷；燃油受熱後蒸發，使油箱內壓力升高，會引起油箱開關處漏油，因此，此孔不能堵。
b.曲軸箱換氣孔，換氣孔堵塞後，曲軸箱內廢氣越積越多，曲軸箱內氣壓升高，會使機油滲漏，高溼廢氣混入機油，還會加快機油變質，加速機件磨損，因此，在維修時一定要疏通此孔。
c.輸油泵洩油孔。輸油泵上的洩油孔堵塞，會導致推杆和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵，沖淡殼體內的潤滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。
d.水泵洩水孔，該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內，會加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此孔。
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磨合關
1.冷磨合
卸下噴油器，用外力帶動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部位溫度，並注意傾聽各部件聲音，冷磨合後，趁溫度高時，放出機油，清洗機油濾清器和油道。
2.熱磨合
無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲；按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。
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