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提及法系車，大家可能會嗤之以鼻，懂車的人都買法系車這話也成了笑柄。確實法系車國內銷量慘淡，甚至被邊緣化。作為最早進入國內市場的汽車品牌，做到今天這個窘境也是沒誰了。為什麼法系車會落魄到今天？是國人不懂車，還是法系車不思進取？

1992年雪鐵龍進入中國市場，富康是大家耳熟能詳的汽車，尤其是對一些老前輩來說，絕對情懷之車。富康從出租車到家用車，與捷達桑塔納並稱"老三樣"，憑藉一己之力對抗捷達桑塔納，可謂深得民心。

但是直到今天，法系車半死不活的狀態是在令人唏噓，作為與大眾同時代進入國內市場的品牌，銷量不足大眾六分子一，甚至被自主品牌汽車拉開銷量差距，真可謂落魄得鳳凰不如雞。法系車能夠走到這一步，原因還是比較的。

法系國人比較傲慢，並且不夠重視國內市場。法系車獨特的設計風格可能對歐洲人來說頗有浪漫氣息，但是對國人來說那是奇葩。法系車不像大眾會討好國人，研究國人實際用車需求和審美。買車就像相親外貌很重要，而法系車另類的設計，實在不能讓國人接受。

法系車除了設計奇葩，車型更新換代速度也比較慢，技術偏保守，同樣不能夠讓人提起興趣。底盤方面確實有造詣，但是堅持非獨立懸掛系統也被看作簡配和不夠檔次。還有法系車維護保養不夠方便且費用偏高，進一步讓消費者失去好感。當然也有營銷等原因，法系車走到今天也是多種原因促成的。

不可否認，法系車在世界汽車舞臺有較高的位置，無論是品牌力還是歷史底蘊，都是可以拿得出手。但是對於國內市場來說真可謂一般，不被認可也在情理之中。大勢已去，法系車悔之晚矣。。。

小強說說車

我是法系車車主，全家一共四輛法系車，三輛標緻，一輛雪鐵龍，也算對法系車有一定了解，不好賣有四大因素，第一，曾經的廣東標緻把標緻徹底玩壞了，不僅把好好的車玩壞了，更是把名聲玩臭了，所以現在很多上點歲數的司機都會說，小毛病多，維修困難，保養貴。第二，2014年之前出產的車，一是外觀難看，二是自動四速變速箱，油耗大，可謂要樣子沒樣子，要裡子沒裡子，除了底盤好別的沒貨了。第三，不做獨立懸掛，不做四驅，這點來說有點扯，獨立懸掛到底有多舒服？誰能在8-18萬之間的車裡面感受出來？四驅對於多少人有用？其實沒幾個。第四，貴！貴！貴！同級別裡比較貴！總得來說，開起來很舒服，我的車是新408～1.8L的，在4S保養了兩次，在以後在外面保養，用的道達爾疾馳9000的機油，一次下來也就五六百塊錢，1年保養一次，一年，對沒說錯一年保養一次，大家稍微瞭解一點法系車的，都知道，法系車以前都是1年或1萬公里保養一次。後來迎合市場要求，改為半年或7500公里。

熊貓焚香

實際上真正懂車的真的沒幾個！都是人云亦云，覺得大眾路上多，就跟風！同事買了大眾，大多數人都不會說自己買了大眾後悔了，面子還是要的！所以看到同事買，覺得不錯也就買了，就造成了賣大眾的經銷員非常好做，只說一句，看看路上什麼車最多就可以了！這也確實是鐵一般的事實！鬼子車怎麼說呢，跟法系車相比，各有優點，有那麼幾款老車型在中國市場跟久了，比如老雅閣，風度，皇冠等等，純進口車口碑不錯，積累下來的，所以以後廣州本田等等廠商借這個東風再加上不錯的銷售理念，主打省油舒適，銷量也就上來了！其實能夠買得起b級車的有幾個在乎省的那點油錢，但就是人云亦云！而法系車相對來說網店比較少，維修配件等等沒有大眾方便，這也是實話！不過綜合起來，法系車絕對好車，至少比德系日系車良心！做為科雷傲6 年車主親身感受！表哥一輛c5，質量舒適性行駛穩定性絕對比雅閣帕薩特牛逼，但是提速空間各方面確實差一些！但是普通老百姓開車，真的需要大的那麼一點點空間嗎？平時幾個人坐車？非得在乎提速快那麼一點點嗎？個人觀點！反正我不在乎，我在乎的是整備質量高速行駛的穩定性！只代表我個人！

紅色英超

法系車目前銷量不佳的原因，除了價格因素之外，最重要的是缺乏購買力。為什麼說價格不是絕對因素呢？因為國內從來就不缺乏好產品，也絕對不缺有錢人，只要產品足夠優秀足夠好，再貴的東西也會有人買。就像華為手機一樣，加上個汽車品牌設計LOGO，就能賣到1萬多，關鍵是加價都有人買。華為也是從低端平民手機一步步做到現在的！

反觀如今的汽車市場，國內比較流行SUV車型，從最早的大眾途觀到如今的漢蘭達和冠道，都非常受國內消費者歡迎，各個賺的盆滿缽滿。但是這些車型除了品牌認知度和任何度比較高之外，最主要的是產品力很強。作為在國內紮根較深的法系車，標緻也意識到了這點，從而推出了4008和5008車型，並且有還7座版本。但是價格比較尷尬，標緻5008的廠商指導價為：18.77-27.97萬元，雖然標緻4008和5008屬於換湯不換藥的倆兄弟，但是標緻5008定位於中型SUV。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

巖哥侃車

法系車賣不動的原因，最主要的不是產品力，而是營銷和經銷商網絡等出了更多問題。

如果說此前法系車型的外觀並不符合國內消費者的審美，外形太過於前衛、張揚，對於國人中庸、較保守的觀念來說，很難買賬的話，那麼從標緻4008、5008開始，產品都還比較驚豔，尤其是內飾更吸引人眼球，但是市場並沒有什麼改觀。

法系車的外方對自己車實在太自信，老認為他們的車在歐洲是和大眾相提並論的，價格也相差不遠；可是在中國，如果大眾稱得上是一線品牌的話，法系車連二線都稱不上（至少是本田、豐田、別克），標緻、雪鐵龍只能是三線品牌，在中國跟大眾定一樣的價格那是找死。大家都不否認，標緻4008是一款不錯的車，但是定一個18.57萬起的價格，就註定了其悲劇，連經銷商也搖頭。

東風雪鐵龍天逸吸取了教訓，搞了個15.27萬元起的價格，比同平臺的標緻4008廠家指導價便宜3.3萬元，市場反響還不錯，因為東風雪鐵龍深刻的知道，如果天逸再賣不好，雪鐵龍就可能退出中國市場，相當於備受一戰。

法系車此前在國內的口碑並不是很好，在可靠性方面還有待提高，這影響了其口碑。我有個鄰居買了臺標緻307，經常有小毛病，這個國慶節居然拋錨在高速公路上，他終於下定決心換掉這車，並再也不會換法系車了。（鹿鼎記）

DearAuto

法系車難賣原因

豪哥總結了以下4點

一

最重要的是沒有高端豪華法國品牌，人們對於合資汽車，最主要的還是看這類汽車能帶來多大的面子加持，如果這個品牌有豪華品牌作為支持，就能讓中國人覺得買它是有面子的，是划算的。

比如德國車有許多豪華品牌，BBA、保時捷等，那麼德國車自然就獲得了較高的品牌溢價。

而德國並沒有特別深入人心的豪華品牌，DS就算了，沒人認，這也是法國車最尷尬的問題。

二

不得不提到法國車的扭力梁，雖然法國車的扭力梁調校是全球知名的，但是隻認板懸和獨懸的國人會認為法國的扭力梁很low，選後獨立懸架就成了不買法國車的一大理由。

三

法國車的低調也讓它在中國市場寸步難行，法國車其實是有極其多的亮點的，比如歐洲各大設計大獎，比如各種浪漫的全系配置，這種超前的理念一般要比許多豪華品牌都早上好多年。

但法國人太低調了，完全沒有推廣他們的亮點，導致法國車好的地方依舊無人問津，在中國市場，唯有營銷才是一輛車能火的最關鍵因素。

四

最後一點！！！

運氣差，生不逢時，這是沒辦法的事

天命吧大概

豪哥說車

不是賣不動了，而是車太多了，選擇多了，c5我剛買的，性價比很高，買車自己開不是用來攀比的，更不是用來保值的，如果保值不如別買最保值啦😊，雪鐵龍的車不錯，比套娃強，回頭率高，發動機技術新舊無所謂的，故障率低才是硬道理！說發動機幾年沒更新，沒調校我不贊成，畢竟帶T的普及才幾年呀😄，人不可貌相，海水不可斗量，如果說為了幾個錢就黑別人，那就是沒良心了，我買車時很多人都是開過雪鐵龍的車，過來置換新車的，人家說鞋穿著舒服不舒服只有穿過才知道，我的C5開了五百公里，起步加速很平順，與我開過的邁騰沒啥區別，比單位的勝達平順性好很多，不知不覺就超速了（以後還要多留心），賣的多不見得就是好車😊！不要被個別不良言論所矇蔽，因為他們是為錢，咱們買車為了提高生活質量！

大v不是專家

眾所周知，法系在國內的汽車市場一直比較小眾。不過就算如此，仍然不乏雷諾科雷傲還有雪鐵龍天逸這種銷量還算不錯的車型出現，只是相較於這一小部分風光的法系驕傲，大部分發法系SUV都是活在銷量慘淡的陰影之下，本期咱們就一起來看看，法系SUV裡面，有哪些在國內市場不受待見呢？

東風標緻2008

廠商指導價：8.97-12.87萬

標緻2008在2018年8月的銷量僅為46臺，甚至不如某些一線緊湊級SUV的零頭。究其根本，配置上的減配和平臺的老舊絕對是根本原因，多年來東風標緻一直靠玩文字遊戲推出所謂的新車型，而國內的新車型往往搭載的是與海外有區別的動力系統。

1.2T直列3缸的渦輪增壓發動機顯然早已經不能糊弄國內的消費者，同價位可以買到更加上檔次和體驗更好的自主品牌車型，因此東風標緻2008的低銷量不無道理。

東風標緻3008

廠商指導價：15.27-20.77萬

東風標緻的3008與2008簡直就是一對難兄難弟，3008在2018年8月的銷量僅為41臺，比上面2008的46臺還少，絕對是目前表現最窩囊的法系SUV了。比起2008，3008的外觀看起來非常過時，彷彿是十年前的設計一樣。

好在動力上3008使用的是1.6T直列4缸的渦輪增壓發動機，匹配6速自動變速箱，比起2008的三缸發動機還是良心不少。不過15.27萬的起步價還是太過自信，銷量不好也是情理之中了。

DS6

廠商指導價：20.69-27.29萬元

DS作為雪鐵龍的豪華品牌，除了定價看起來很“豪華”之外，在國內市場的待遇甚至不如很多普通品牌。而其中DS6則是DS旗下賣得最差的一款SUV車型。緊湊級別的尺寸卻賣出了20.69萬的起步價，這對於一個沒有基礎和號召力的新品牌來說，無異於自掘墳墓。

動力上，DS6搭載的1.6T發動機也只能爆發出167匹馬力，賬面數據非常一般。對於這麼一款高不成低不就車型，DS6的結果肯定不盡如人意。對於DS來說，中國市場這口蛋糕依舊還是分不到一杯羹。

雷諾科雷嘉

廠商指導價：13.98-20.88萬

雷諾科雷傲在國內的好賣程度絕對超出了雷諾的估計，但是比起科雷傲，這款名為科雷嘉的產品銷量就沒有那麼火爆了。首先該車的第一個不足就體現在空間方面的侷促，很多中國消費者對於空間不僅僅有著不一樣的痴迷，更多的還是剛需。

同時，科雷嘉在營銷上也是相當失敗的，基本上很少能在主流的媒體上看到過於這臺車的任何消息。而這對於本身知名度就不高的雷諾來說，無疑是非常致命的，酒香也怕巷子深。因此，科雷嘉的窩囊更多的還是歸咎於雷諾在品牌上的不足。

雪鐵龍C3-XR

廠商指導價：10.88-17.18萬

雪鐵龍C3-XR跟標緻的2008師出同門，使用的都是1.2T直列3缸的渦輪增壓發動機。比起2008，雪鐵龍C3-XR的外觀更加奇怪，同時法系車的小毛病多這一特點也嚴重影響了該車的口碑，使得其市場表現非常不好。

如果說上面這些還是小問題的話，那麼在12萬價格的中配車型上居然還搭載了手動變速箱這點就非常讓人費解。不知道這是雪鐵龍的過分自信，還是認為自家搭載手動變速箱是一種運動化的表現。反正這樣的價格和配置，能好賣才是真的不正常。

結束語：在這樣的大趨勢和法國車自身的過於自信的雙重原因下，上述法系SUV的窩囊表現也就情有可原了。只是對於混跡市場多年的雪鐵龍和標緻來說，後起之秀的雷諾似乎更加明白市場受眾的需求，儘管科雷嘉的銷量，只是一枝獨秀。歸根結底，如果法國人不能認真對待中國市場，那麼窩囊的銷量將會一直延續！

二師兄玩車

法系車賣不動絕非品牌度的問題，而是產品結構和產品主力配置出了大問題，而廠商避而不決，視而不見，一條路走到黑，造成了今天的狀況。

標緻、雪鐵龍、Ds歷來主打運動牌，知名度和口碑還是蠻好，在歐洲也賣得風生水起。當然，在歐洲法糸車產品線和動力配置豐富，車型多樣化，動力上柴油、汽油機都有。但在中國，車型都是價位在30萬以下，沒有自己的高端產品，不能引領和起到品牌轟動效應。其次大多是20萬以內的低端車，底盤結構簡單且單一，除了508、c5外後懸皆為扭力梁式，嚴重地削弱了產品的檔次感和性價比，讓人感覺產品包裝好看裡子沒料、花而不實。大多數消費者可以忍受品牌的弱勢，卻容不得品牌下的弱配，尤其是主要部件上，在當下各大廠商並不弱的汽車市場下，法糸車好看、低價賣都賣不出去就不難理解了。要想把握市場，必須把握中國消費者的消費心理，先有市場才有產品，沒有先搞產品再有市場的道理。事實已經證明，中低價位下的扭力梁車不入消費者法眼。要想改變目前局面，全面改用多連桿後懸或全面引入自適應懸掛，亦或是拿出法系車獨創的具有引領和革新性的懸掛才是唯一出路，扭力梁式後懸真的可以收起來了，就像收起4AT變速箱一樣。

不過筆者建議，法系車應該保留自己的自吸發動機，對運動車有情結心人還是衷情大排量自吸，有天國人發現渦輪只是個坑時，自吸才是王道。

西南村

多方面原因，一是設計比較奇葩，雪鐵龍把喇叭放在轉向杆上使用不方便，C5方向盤中間不能轉動，修車時法系車更有很多不方便的地方。二是法系車發動機品種不多，只有1.6T和1.8T，想買大排量的法系車卻沒有。三是法系SUV全系沒四驅，自然失去了想買四驅的車主。四是法系車營銷有問題，不會吹。我就買了法系車3008，內飾用料很做工不錯，幾乎沒有什麼異味，有性趣的可以看看拆車坊。怎樣的用料和做工。底盤很紮實跑高速很穩160以後超車比很多轎車都穩。底盤結構是一方面但最重要的是用料和調校。160以後再加速超車1.6t動力稍弱不如2.0t。雖然是suv但是底盤穩定性要超過大眾邁騰和福特蒙迪歐。馬自達6號稱彎道王它的底盤穩定性感覺也不如標緻3008，我說的是160公里左右超車，車身晃動微乎其微。買車前必須好好試駕。包括低速起步，高速噪音，橫向穩定性，剎車及油門的腳感，變速箱的頓挫感，這些符合自己的習慣就行。現在國人買車很多都是車盲，看外觀有面子，便宜就下手了。

關鍵字: 法系車 賣不動 韓國汽車