當渦輪增壓不再侷限於小排量發動機後，12缸引擎就逐漸從性能標籤轉化為精神的象徵了。但是呢，對於豪華品牌來說，他們仍然會不計製造成本和消費者的使用成本而保留12缸這個選項。當然，有時是為了意義。因此，12缸只針對最貴的車型使用，而不是最快的車型。有了這個概念，12缸所代表的就不只是速度了，而是身份和信仰的體現。但又如何讓12缸不被標籤化而具有真實存在的意義呢，那就給它加上渦輪吧，這樣就有了“快”的身份。這就是邁巴赫S 680。有了渦輪增壓，它調出了令人恐懼的1000牛米的扭矩和630匹馬力。這臺神調校的發動機之前只搭載於S65身上，另還有一款使用這臺V12是很少有人見過的G65。現在，邁巴赫S 680也來了。它可以看做是一款植入了S65心臟的邁巴赫版本。而邁巴赫的定位並不是為了“快”，那它和之前的V8版本又有怎樣一種不同的體驗呢?
如何識別這是一臺邁巴赫S 680
相對於S級，邁巴赫非常容易辨別。如果你看到車頭和車尾都有大量的鍍鉻裝飾，B柱和車窗包圍也都是金屬銀色，那這就是邁巴赫了。細心的話你還能看出邁巴赫的尺寸更大一些。那麼如何區別於這是邁巴赫S 680呢?看翼子板上有V12的標識，車尾也有S 680的尾標。這些如果太不明顯的話，那麼，就看輪轂。邁巴赫配備了奔馳經典的“12缸”輪轂，目前標配車型上，只有邁巴赫S 680裝了這一款。
邁巴赫S級 2018款 S 680 商家報價：288.88~309.80萬
S65L完全相同的動力調校
放眼豪華車的12缸陣營，如幻影、法拉利F12、蘭博基尼Aventador還都在使用自吸發動機，而如添越、魅影或寶馬760Li則已經採用了渦輪增壓。區別在於，渦輪增壓發動機的扭矩優勢非常大。因此，800牛米成為了分水嶺，奔馳的V12則其中是最高的，達到了1000牛米。
也許寶馬760Li會說自己根本用不到這麼大的數據但依然能跑進4秒，但是，對於奔馳來說，像邁巴赫或G級這樣的體量1000牛米不算過分。另外來說，它倒並不是為了追求加速數據，而是1000牛米放在頂級車型上的氣場。
然而，渦輪增壓發動機並不能保證在馬力上秒殺一切，這方面還得看超跑，如法拉利和蘭博基尼V12的馬力輸出都超過了700匹。所以，這就是各取所需了，行政級車需要的是大扭矩來拖動自重，讓踩下油門的那一刻獲得輕快的加速感;而跑車則需要的是大馬力來保證高轉下動力輸出的持續性。
動力好像“無底洞”
那麼，駕駛一臺V12的邁巴赫是一種怎樣的體驗呢?其實，從啟動到開動，如果不是心理作用，它和V8版本沒什麼區別。尤其對於邁巴赫車系而言，它要做到讓後排昏睡的乘客不會在你踩下油門後被驚醒。所以，這1000牛米在起步時被隱藏的非常好，油門踏板如絲般潤滑，讓你的右腳能精確地拿捏油門開度，絕不會一下子躥出去或者撓胎。
然而，如果你有駕駛大排量汽車的經驗，那即便這樣安靜地駕駛，也依然能感受到邁巴赫S 680不一樣的地方，這就是氣場。這個氣場一方面來自於自身的龐大體量和狹長的車頭帶來的壓迫感，另一方面，也來自於發動機。你的每一寸油門都能感受到V12低沉的聲音，即便隔音做得非常好，但那隱隱的低頻聲浪還是會讓你怦然心動。
至於動力，它和駕駛S65L時沒什麼區別。在行駛過程中，不管你是多少時速，只要一腳油門踩下去，不用踩到底，動力就像打開電源開關一樣直接爆發，而且，動力儲備感覺像個無底洞。即便時速160公里，急加速時你仍感覺像是從80公里/小時加速一樣。再說以邁巴赫這樣的大塊頭，高速巡航出奇的穩，按國內法定最高車速120公里/小時來說，坐在車裡感覺像是在散步一樣。這就是大排量發動機的優勢，又快又穩，動力永無止境。
V12和V8版本的差異也就在這裡，V12給你的這種“動力無底洞”的感覺要更強於V8，至少開著V8你會感覺到動力隨著加速而略有衰竭，甚至你偶爾還會急加速一把。但V12完全沒有。開著它在路上，你永遠沒有油門到底的機會。
如果從加速性能來看，邁巴赫S 680並不是同類車型中最好的，它跑不過寶馬760Li。一方面寶馬760Li自重輕，且是四驅版，動力損失少;另一方面，邁巴赫S 680的調校也不是為了跑加速數據的。動力的儲備、駕馭的氣場和V12的最貴感才是邁巴赫的追求，這也是奔馳和寶馬的頂級豪華車完全不同的取向。
順帶說一下剎車，超過2噸的車輛(邁巴赫S 680整備質量2424公斤)，如果要取得好成績，需要非常強的剎車系統。一方面要拉得住這麼重的車身，另一方面還要控制熱衰減。邁巴赫S 680在測試過程中，能夠感覺到剎車系統已經非常強悍。但是，由於調校方式是為了保證剎車的平穩和線性，一點都不能突兀。所以，頻繁的緊急制動會感覺不夠靈敏，而且，有點勒不住韁繩的感覺。儘管這樣，剎車還是做到了37.27米，相當厲害。
開車、坐車都舒服
對於邁巴赫而言，舒適肯定是第一位的。這是一款無論開著還是坐著都很舒適的車。先從駕駛員的角度來說，整個風格就是操作很沉穩、駕駛很輕盈。方向盤比較大、而且偏重，當然，是那種細膩、柔滑的重，而不是生硬的重。所以，轉向的感覺非常好。不是很精準，但轉向的品質感實在太高。每一下操作你都感覺這是一臺昂貴的車。這也是奔馳一貫的駕駛風格“柔韌”，而邁巴赫是把這種風格發揮到了極致。
從乘客的體驗來說，邁巴赫比S級的軸距長了200毫米，這個長度就足以讓後排乘客把腿伸直了，相當於從公務艙升級到了頭等艙的感覺。尤其，當你的身體陷入到後排座椅中，半躺下身體，整個人就瞬間被融化了。這種舒適的體驗，比慕尚、古斯特都要好。開起來亦是如此，猶如在空中翱翔。
不同於勞斯萊斯、賓利的古典奢華主義精神，邁巴赫受限於價格限制，只能採用一種聰明的做法來讓你獲得同樣等級的豪華感。這就是最棒的人機工程學設計和氛圍營造。它確實沒有那些大面積的對稱花紋實木飾板，也沒有色彩誇張的真皮。但是，它利用燈光和科技營造出的豪華感依然能夠把你感動。如果，你是在地下車庫第一次坐上邁巴赫S 680的後座，那你將再無他求。
日常駕駛有點累心
然而，作為一個邁巴赫的駕駛者並不輕鬆。雖然它是一臺三廂轎車，但5466毫米的車長實在太大了。當然，和幻影、慕尚或者F-150相比還是小了一些，但行走在市區也同樣勞神。又寬又長的車頭會給你不小的心裡壓力，車長和偏軟的調校也讓操控顯得不夠靈活，再加上奔馳一貫的慢節奏風格，開著它一點都不能著急。而且，要隨時注意潛在的風險。比如稍微髒一些的公路要保持車距，避免前車捲起的石子打壞玻璃，停車的位置是否會增加被剮蹭的概率。雖然你開著任何一臺車都會這麼做，但對於邁巴赫S 680你會比平時謹慎得多。
和S65L完全不同的操控性
邁巴赫S 680和S65L都是源自於W222平臺。那麼，這兩臺同樣搭載V12的車型開起來有什麼區別呢?這兩臺車我們恰好都試駕過，可以說區別很大。
駕駛S65L其實沒有S 680那麼大的心裡壓力，這和它車身短有點關係。但最重要的還是調校，S65L沒有邁巴赫那麼強調乘客感受，所以，S65L的整體節奏都還算快，畢竟AMG加持了嘛。但是S 680相對來說就太商務了，車身太長也不夠靈活。節奏慢，車身長，這讓它得保持一種低調、謹慎的駕駛風格，而S65L其實是可以酣暢地駕駛的。
S65L和邁巴赫S 680在動力層面是持平的，從加速成績到主觀感受都差不多，都是“無底洞”的感覺。不同的是S65L雖然大，但操控性還不錯，S 680就達不到那種操控感，甚至讓你沒有操控的慾望。
最後說說開了幾天的平均油耗，差不多20升左右，高速不堵車的情況也要18個上下，這還是隻是老老實實地開，暴力駕駛還有驚喜。當然，我知道你不在乎。
結語：邁巴赫S 680售價288.88萬元，非常感性的數字。就指導價來說，它比S 560增加了75萬元，比寶馬760Li貴了40萬元，這樣看也不算貴。而且，從豪華車的角度來說，300萬元內S 680無出其右，另有V12戳在這連頂級的身份也有了。
也許有人認為W222平臺的邁巴赫不夠“邁巴赫”，覺得慕尚、幻影才是豪華車。但是富人也未必都只求最貴，雖然邁巴赫長得和S級差不多，但當你真的拉開這幾臺車的後門，坐進去，暫時擱置品牌溢價因素，沒準就真的喜歡上奔馳對“豪華”的解讀方式了。
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