清水面記錄人生
常理而言是夏季！
因為夏天需要製冷，空調要製冷就必須使用壓縮機，由此發動機增加一個空調壓縮機的負載，相應的油耗會上升，動力會下降。
而冬季開空調，不使用壓縮機制熱，只需用發動機冷卻水供熱，所以油耗增加不多。
對比起來，轎車在夏天油耗更高，冬季更低。
但若是純電動車，那麼冬夏兩季同樣開空調，耗電量如何呢？
冬季電動車沒了熱源（發動機冷卻水），要使用電阻絲加熱提供熱源；夏季電動車同樣要耗電驅動空調壓縮機制冷。
兩者之間電能轉換為熱能，轉換效率更低，耗電更高；
所以只談電動車空調系統的製冷和制熱，明顯是制熱更加耗電。
當然，電動車在空調耗電基礎上，還要因為冬季低溫動力電池電量衰減，導致續航里程的進一步下降。
以上，若有謬誤，敬請諒解！
成都汽車行業資訊
汽車在冬季和夏季使用哪個季節油耗高？當然是冬季。冬季汽車發動機預熱時間長，冬季汽車行駛速度慢，冬季會經常出現車輪打滑，冬季車輛性能下降，以上這些因素是冬季行車油耗增加的主要原因。
1、冬季汽車預熱時間長。
冬季汽車啟動時，要先對車輛進行原地的預熱，並在剛剛上路時繼續低速行駛對車輛繼續預熱。這個預熱過程中產生的油耗是額外增加的。
2、冬季汽車行駛速度慢。
冬季路面溼滑，在路面行車以低速為主，特別是在冰雪路面駕駛時，車輛許多時候都是利用低速擋緩慢行駛，降低了燃油使用的經濟性，增加了用車的油耗。而且在降雪的過程中，由於視線不好，也只能低速行駛，才能保證行車的安全。
3、冬季車輛經常打滑。
在冬季行車，遇見結冰路面和坡路，坑窪不平等特殊路面時，車輛往往會打滑，白白消耗了發動機輸出的動力。同時，我們還經常出現車輪原地打滑無法行走的情況，這時只能一次次衝坡，一次次原地給油讓汽車走起來，這部分燃油的損耗又是額外增加的。
4、冬季車輛性能下降。
低溫，讓發動機機油和變速箱潤滑油粘稠度增加，阻力增大。發動機霧化不好，增加了噴油嘴的噴油量，行駛系統的潤滑部件潤滑效果下降，這些因素都會導致發動機輸出的功率降低，而這部分降低的功率就需要燃油的消耗來彌補。
另外，積雪路面也會增加行車的阻力，影響車輛的動力輸出。綜述所述，冬季行車要比夏季行車油耗高，別問我怎麼知道的，我現在就正在給車預熱呢。
朱博士白話發動機
汽車冬季的油耗理論上因為暖風不啟動壓縮機會低於夏天空調製冷，但事實是冬季的油耗因為水溫的影響會比夏天更高。
汽車冷啟動瞬間油耗高是很多車主都認可的事實，那麼冷啟動高油耗的關鍵字是不是在於【冷】呢？換個角度看問題的話確實是這樣，影響發動機噴油量的是熱效率、熱效率直接受溫度影響。
外界氣溫低的時候發動機水溫非常低，水溫指水箱裡冷卻液的溫度，冷卻液除了冷卻之外第二個作用是防凍，可以想象低溫環境下水溫會有多低。
- 發動機有一個最佳工作溫度，一般在85~125℃之間，普通的中低端乘用車裡也有發動機最佳溫度會超過100℃的發動機。
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外界環境假設為零下20℃，發動機最佳工作溫度為95℃；發動機冷啟動溫度和最佳工作溫度有超過115℃的溫差，最高熱效率要在最佳工作溫度才能體現。
在冷啟動瞬間油耗因為設定值和進氣量的不同會明顯增加一次；
冷啟動之後水溫傳感器因為溫度過低ECU會增大噴油量，啟動之後短時間的油耗為正常水溫的一倍之多之後遞減，但冷卻水循環還會影響發動機溫度上升效率；
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發動機水溫在接近或達到某個設定值之後繼電器斷開冷啟動加濃才會取消，在正常駕駛是水溫上升到斷開繼電器的溫度一般會在15分鐘左右，這十五分鐘裡油耗的變化是正常油耗的：2X、1.9X、1.8X………………逐漸降低到正常值。
如果一臺車的平均油耗是10L/100km，在冬季使用每次冷啟動之前的油耗會從20L/100km在15分鐘內遞減到10L/100km的標準，環境溫度夠低水溫下降太快、頻繁冷啟動油耗自然會高很多。
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其次還有機油選擇不合理導致低溫流動性差會增加發動機運行阻力，油耗也會明顯提升；一般環境溫度低於零下10℃建議使用最低10W的標準，計算機油的適應溫度以W之前的數字建議-35得出的結果是機油能承受的最低溫，標準稍微提高一些是沒有壞處的。
冬季用車油耗一定會高一些，用車過程中儘量避免長時間熱車，在啟動之後養成高轉滑行控制油耗的習慣，不僅水溫上升快而且滑行油耗低，這是比怠速熱車效果更直接的方式。個人建議、僅供參考。
天和Auto
分在什麼地方，我們這冬天還是比較費油的，黑龍江
yashiro5
冬天的油耗低，因為外面溫度低無形中給發動機降溫了，也不用來開製冷。夏天溫度高，車輛要多消耗能量用來降溫和給空調用。
大半個農村人
冬季耗油明顯上升
