琴陶

自動擋汽車停車先掛P檔還是先拉手剎的問題，一直很有爭議。我想對大家說的是，只要踩著剎車，車子不會溜動，那麼無論是是先掛P檔還是先拉手剎都其可以的，這個並沒有糾結的必要，既然車子都支持這樣操作又有什麼好擔心呢？

如果糾結先拉手剎還是先掛P檔，非要分出個先後順序，那麼應該是先拉手剎後掛P檔更為妥當。為什麼這麼說的呢？假設我們踩剎車停車後直接掛了P檔，送掉腳剎後如果在平坦路面上沒有問題，萬一在坡道上，此時車子會有一點兒溜動，這一溜P檔就起作用了，此時再拉手剎已經沒有太多意義了。
（如果車子有電子手剎具備自動剎車的功能，同樣符合先剎車後入P檔的邏輯順序）

如果經常在坡道上如此操作，那麼車子的P檔內部鎖止機構會加劇磨損，甚至出現故障。如果是坡道停車掛入P檔沒有及時拉緊手剎，車子溜動後P檔起作用，此時P檔鎖止機構與變速箱是僅僅卡在一起的，再次開車的時候容易出現摘掉P檔困難的情況，此時摘檔需要多用一些力氣來克服p檔內部棘爪與變速箱之間的摩擦力。

如果停車的時候先拉緊手剎，即便是送掉腳剎車子也不會溜動，然後再掛入P檔，起到一個雙重保護的作用，此時真正起到剎車作用的手剎，p檔內部棘爪與變速箱是自由接觸的，之間沒有作用力，即便是再次開車的，也不會有摘檔困難的情況，很好的保護了變速箱和P檔鎖止機構。
（腳剎狀態下，一氣呵成手剎和掛入P檔的動作，至於手剎和P檔哪個先操作，沒有必要糾結，都是可以的）

其實自動擋汽車停車並沒有那麼的複雜，踩下剎車停車後，腳剎不要送掉，拉進手剎掛入P檔或者掛入P檔拉緊手剎都說沒有問題的，保證在腳剎的狀態下，一氣呵成P檔和手剎的動作，沒任何問題。在說一下遍，在腳剎的狀態下，無論是先拉緊手剎再掛入P檔，還是先掛入P檔在拉緊手剎都說可以的，都說沒有問題的。保證手剎和P檔同時完成後送掉腳剎即可了。

小強說說車

網上有傳言，自動擋停車時直接掛P擋會傷車，尤其是變速箱。這種說法有沒有道理？停車時應該先拉手剎還是掛P擋？視知車學院就來說說變速箱到底有沒有那麼嬌氣。

網上流傳著一種“正確停車法”：車停穩後，掛N擋、拉手剎、抬剎車、再掛P擋、熄火，說不這樣操作就會損傷自動變速箱的齒輪，最終導致變速箱報廢！真需要這麼麻煩嗎？視知車學院今天就來較較真。

停車時，靠手剎和P擋的合力防止溜車。先拉手剎再掛P擋，是想讓手剎承擔大部分衝擊力，減少對變速箱尤其是P擋的損害。

問題在於變速箱領情嗎？

自動變速箱掛入P擋時，停車齒輪和駐車棘爪會咬合在一起。和其他擋位的精密齒輪不同，這二位咬得沒那麼緊，所以你掛P擋後松剎車，車有時會晃動一下。

這兩個零件用的是特殊材質，耐磨有韌性，能應付超強的應力摧殘。可以說，停車時先拉手剎還是先掛P擋，其實沒啥區別。

為了讓變速箱經久耐用，工程師在研發時就得考慮到各種極端狀況，還進行了嚴格測試。假如汽車掛P擋停在斜坡上，齒輪和棘爪會越咬越緊，這時再啟動車輛，掛擋就會相對費勁些，不過這點摩擦力也不足以傷害齒輪。

當然，有些情況確實會損傷變速箱。比如掛P擋等紅燈，被後車很猛地追尾，報廢的就不止變速箱了。

所以，短時間等紅燈，踩剎車或掛入N擋就行。

對變速箱傷害最深的是掛N擋玩滑行，手動擋可以，自動擋可不行。

最後視知車學院提醒大家，保護變速箱，定期更換變速箱油才是真理。

視知車學院

自動擋汽車雖然越來越多，但是對於自動擋停車的順序一直都在討論，先掛P擋還是先拉手剎說什麼的都有，其實很多人P擋和N擋的區分都不是那麼清晰明白，所以才會各種糾結。

自動擋車型P擋是怎麼一回事呢？在機械動作上來說，其實P擋跟發動機真的是沒什麼關係，掛P擋其實就是變速器用一個“鉤子”來鉤住變速器輸出端的某零件，從而鎖緊汽車的傳動部分。

當然這個零部件絕對不是什麼精密度非常高的傳動齒輪，其實就是一個帶卡槽的輪子，書面叫做停車齒輪。鉤子其實叫做駐車棘爪，鉤子鉤到卡槽上，鉤子與卡槽就會進行咬合，從而鎖緊車輛的傳動部分。

如果將這個鉤子比作是門閂，車輛前後都動不了，是不是停車很方面，而且還會防止溜坡。聽上去雖然很好，但是等紅綠燈的時候你掛入P擋，後面如果有車追尾了，或者有車碰撞了你的車，那真的就不是修個保險槓那麼簡單了。如果萬一這個鉤子也就是駐車棘爪繃斷或是撞斷，必須要把車子拆開才能維修。而且你被撞的時候，根本都不直到這鉤子斷了，保險理賠也容易發生疏漏。

當然大家也不必特別擔心，因為這個鉤子能夠承受2萬牛以下的拉力，也就是說一輛拖車直接拽著走，輪胎也不會動，只能慢慢的在地上磨，所以非常耐用。如果從完美的停車方式來說，鬆開剎車，然後拉起手剎，車輛不會前後動，然後再掛入P擋，這個鎖止機構的負擔才是最小的。否則P擋的負擔就高了一些。不過等紅綠燈的時候最好不要掛P擋，N擋加手剎就好。

汽車觀察家

【轉自汽車之家的全面分析】

對於自動擋車的停車步驟，不同的人有不同的操作習慣，比如，“先掛N擋熄火再到P擋、手剎。”、“掛N檔，拉手剎，熄火，掛P檔。”、“隨便，我都是掛p，熄火，手剎。”因此，不少車主朋友就開始糾結：我停車到底是先掛P擋還是先拉手剎呢？好吧，今天我們就告訴大家：別再糾結了。

● 為什麼會糾結？

不少哥們對待汽車的確像是對待老婆一樣，搞不好比對待老婆還是細心，生怕弄壞了。比如在凹凸不平的路面上停車時，當掛了P擋然後再松剎車後，車輛會前後晃一下，覺得這樣會對車子內部齒輪部件造成衝擊，傷及愛車。

特別是車子停在斜坡上，再從P擋掛進D擋時，偶爾會出現阻力變大，甚至被卡住掛不進去的情況，更是讓很多人覺得必須是先拉了手剎才能掛P擋位。

同時對於網上關於自動擋車的停車步驟，更是眾說紛紜，不知道到底是先掛P擋還是先拉手剎。其實兄弟，沒必要那麼糾結，現在我們就來分析一下這個問題。

● 真的會傷車嗎？

首先要明白掛P擋到底是怎麼一回事。在機械動作上，它跟發動機其實八竿子打不著的。掛P擋其實就是變速器用一個“鉤子”來鉤住變速器的輸出端某零件。

這個零件絕對不是那些高精度的傳動齒輪，而且這個零件要求的精度不高，一般是一個帶卡槽的輪子(停車齒輪)。鉤子(駐車棘爪)就是鉤到這個卡槽上的。我們掛上P擋後，就是通過這個鉤子與卡槽進行咬合，從而鎖緊汽車的傳動部分。

因為鉤子和卡槽之間有間隙，因此如果你是踩著剎車掛P擋，當鬆開剎車的時候，車輛會前後晃動一下，直到鉤子卡住卡槽某一端，吃住力就不動了。正是由於車子最後那一下的晃動，你會認為很“傷車”。

而如果你是先剎停車，把手剎拉起來，車輛完全停穩不動了，再掛P擋，自然就沒有最後那一下的晃動了。如果在平路上，車子最後那一下晃動其實是相當輕微的，對於一大塊金屬零件來說，那種小衝擊根本就是浮雲。

● 擋位被卡住了？

一般我們把車子停在斜坡上，為了防止車子滑坡，通常都是既掛P檔又拉手剎的。可是當我們再次啟動車子去掛檔的時候，感覺扳動排檔桿的阻力變大了，偶爾會伴有金屬衝擊聲，甚至有時還扳不動。

擋位怎麼就被卡住了?這是因為車子停在斜坡時，如果沒有拉住手剎就鬆開剎車，那麼車子往下溜的力都集中在卡槽和鉤子上了，卡槽和鉤子就會咬合的很緊，不易被分離。所以這時再掛其他檔位，會感覺扳動排檔桿的阻力比較大。如果坡度大點的話，就會出現掛不了檔位的情況，這些都是提前松剎車惹的禍。

總結：只要我們明白了P擋的箇中結構，並且嚴格按照踩住剎車、車子停穩再做別的事情，這時先掛P檔還是先拉手剎，對於車子其實並無影響，根據個人習慣來操作就好，真的不用糾結這個問題。當然，如果你還是有那麼一點強迫症，那還是先拉手剎，再掛P擋吧。

螢草覆蟲

現在的車大多數為自動擋，自動檔汽車在停車時有兩個需要注意的地方，一是不要在發動機開火的狀態下掛入P檔，二是先拉手剎，再掛入駐車檔(P檔)，讓力量作用在手剎上，而不是作用在P檔上。

汽車停止時，先減速，踩住剎車、掛入N檔，這裡不直接換到P檔再熄火是為了不讓變速箱在發動機啟動狀態下經過R檔，可以減少變速箱的承受壓力，如果過度用了可能會導致變速箱損壞，損失很大呢！

熄火，這時電不會斷，因為沒掛入P檔，鑰匙拔不下來的。拉緊手剎，鬆開腳剎，這裡能感覺到力量已經作用在手剎上了，車平穩靜止後，再換至P檔，以免力量作用在P檔上。斷電，拔鑰匙。車子就很安全的停住了，最大程度的減少對汽車的損害，至於等紅燈是否能掛P擋，除非是較長時間的停車，比如超過一兩分鐘，甚至更長，一般不建議這種做法。

優信車生活

正好我們家的車是自動擋的，一般的自動檔汽車上的檔位共有四個位置，從上到下分別為：P、R、N、D。

P是泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。

R是倒車檔。倒車時用。

N是空檔。暫時停車時（如紅燈），用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。

D是前進檔,也稱驅動檔。不用多說，就是前進時，用此檔位。

自動擋的車如果是等紅燈，可以從D檔換到N檔，拉手剎，等到綠燈了，換D擋，鬆手剎就可以了。如果是停車的話，是先換到N檔，拉手剎，然後熄火，最後換到P檔就可以了。

陶小小講故事

自動擋停車先拉手剎，再掛P擋。

大部分車主停車時步驟為：

（1）踩住制動踏板，拉緊手剎；

（2）掛入P擋，熄火走人。

在沒有坡度的平路上停車時，這種停車步驟沒什麼問題。

但是，最保守的停車順序為：

（1）踩剎車，減速到停車；

（2）停穩後，掛入N擋；

（3）拉緊手剎；

（4）鬆開腳剎，確認車輛停穩；

（5）再次踩下腳剎，掛入P擋；

（6）熄火走人。

因為，如果停在坡道上，第一種步驟可能會使自動變速箱受到損害，其理由是自動檔的車，掛入P檔後，變速箱內部會有一個鉤子，扣住齒輪。上述步驟會使變速箱內部鉤子和齒輪都會承受整車帶來的制動力，使本來該休息的變速箱內部零件長時間受力，直到車輛再次使用。

雖然自動變速箱在研發階段，汽車工程師們就已經考慮到了坡道停車的情況。在研發階段就把“鉤子”和“齒輪”設計得很強壯，足以應付日常使用。

但是若考慮變速箱內部零部件的疲勞損傷（想象一下一根鐵絲反覆折彎，斷裂原因即為疲勞損傷），在坡路上停車時還是保險點兒，選擇繁瑣的方法吧。

攻城獅專業侃車

自動擋跟手動擋的區別就是手動擋是踩離合換擋，而自動擋是踩剎車換擋。

自動擋先掛P檔再拉手剎

按照正常步驟走，應該是先掛P檔，因為你想要掛P檔就必須踩著剎車才能掛擋，否則你是回不到P檔的，那你腳上踩著剎車，手上又何必拉著手剎呢，因此先掛P檔再拉手剎是正確的順序。

自動擋停車無需拉手剎

現在，城市道路都相對平整了很多，即使有坡度的路面，只要掛上P檔也無需拉手剎，車照樣可以停下。理論上說會 毀車，但實際上沒事兒。這跟手動擋不一樣，手動擋沒有駐車檔，不拉手剎就會溜車。自動擋一旦掛上P檔，四輪實際上就已經被鎖死了，手剎意義已經不大。

高端車手剎自動拉

現在很多高端車的不但是電子手剎，而且是自動手剎，也就是說掛到P檔後，手剎自動啟動，這就是雙重保護了。根本無需有拉手剎和放手剎的動作，停車就自動拉手剎，啟動踩油門就鬆了手剎。

白希文

一般自動擋上都有四個檔位，分別是P檔、R檔、N檔、D檔

P檔指的就是駐車檔，剎讓制動系統承擔大部分的力，最後再掛入P擋，這樣就可以預防這種情況發生。

R是倒擋，倒車時需要把擋掛在R擋上。

N是空檔，短時間停車時就可以掛在空擋上。

D是行車檔。

所以，如果是短時間等紅綠燈的時候，直接掛個N檔，再拉個手剎就可以了。如果紅綠燈時間不是很長的話，掛D擋也可以，而且掛D檔時剎車稍微踩一會就好了，

如果是長時間停車的話，直接掛P檔是沒問題的，但前提是在平地的情況下。還得注意一點就是，停車一定等車停穩後再掛P檔，要不然對變速箱傷害很大。

但是，如果是長時間在坡道上停車，就得以手剎為主，P當為輔了。這種情況下，應該在車停穩後，把檔掛入N檔再拉手剎，然後再松腳剎讓制動系統承擔大部分的力，最後再掛入P擋。也就是說，先掛N檔-再拉手剎—最後掛P檔。

愛車途聞

答案：先拉手剎再掛P檔。

首先，你要明白掛P意味著什麼？

一般自動擋汽車上都有4個檔位，分別是P檔（駐車檔，也可以稱停車檔）、R檔（倒擋）、N檔（空擋）、D檔（前進檔）。

其實在機械動作上，掛P擋就是變速器用一個“鉤子”來鉤住變速器的輸出端某零件。

這個零件絕對不是那些高精度的傳動齒輪，而且這個零件要求的精度不高，一般是一個帶卡槽停車齒輪，駐車棘爪就是鉤到這個卡槽上的。當我們掛上P擋後，就是通過這個鉤子與卡槽進行咬合，從而鎖緊汽車的傳動部分。

如果你在短時間的等紅燈時，是可以直接掛D空檔，然後拉手剎，進行短暫的停車。如果紅燈時間比較長了，可以掛著D檔，然後踩著腳剎。

還有一種情況，如果長時間把車子停在坡道上面的話，就要必須要先拉手剎再掛P檔了，必然會出現晃動的。因為鉤子和卡槽之間有間隙，因此如果你是踩著剎車掛P擋，當鬆開剎車的時候，車輛會前後晃動一下，直到鉤子卡住卡槽某一端，吃住力就不動了。

而如果你是先拉手剎停車，把手剎拉起來，車輛完全停穩不動了，再掛P擋，自然就沒有最後那一下的晃動了。

注意：不管你處於何種情況停車，一定要在車子停穩了之後，再拉手剎掛P檔，不然會造成對變速箱的傷害的。

溫馨提示：本回答由“電動汽車助手app”傾情回答。“電動汽車助手”致力於每一位車主的每一輛純電動汽車，讓你的出行更美好、更智能化。我們善於挖掘新能源汽車領域深埋的小星光，願它照亮我們的生活。

關鍵字: 駕照考試 手剎 停車