12月12日上午11時，由中鐵大橋局承建的連鎮鐵路鎮江五峰山長江大橋首個邊跨大節段鋼桁樑架設成功，標誌著我國首座公鐵兩用懸索橋進入鋼樑架設階段。
作為連鎮鐵路跨越長江的關鍵工程，五峰山長江大橋將是世界上跨度最大、運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江，下層為4線高速鐵路（預留兩線），設計時速250公里；上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里。
▲12月10日五峰山長江特大橋首節段開始發運
▲大節段滾裝現場
五峰山長江特大橋由中國鐵路上海鐵路局集團有限公司建設、中鐵大橋勘測院設計、中鐵大橋局集團施工。五峰山長江大橋首個邊跨大節段鋼桁梁由中鐵寶橋（揚州）公司承製。
五峰山公鐵大橋是連淮揚鎮鐵路和京滬高速南延的關鍵節點工程。主橋採用跨度1092m的鋼桁梁懸索橋，是我國首座超千米跨徑公鐵兩用懸索橋，建成後是當今世界荷載最大、設計速度最快的公鐵兩用懸索橋。
五峰山長江大橋全橋共有鋼桁梁節段53個，其中主跨鋼桁梁37個，兩側邊跨鋼桁梁各8個。本次架設的為大橋南岸邊跨鋼桁梁，重1170噸，堪比20節高鐵車廂。
▲大節段鋼桁樑架設
大橋鋼樑吊裝節段重量大，最重節段鋼桁梁重近1800噸，相當於1200輛小汽車重量之和。為進一步提高鋼樑架設的安全性，加快施工進度，大橋鋼桁梁結構採用工廠化兩節段鋼樑整體制造工藝。
▲五峰山長江大橋邊跨大節段鋼樑架設
公路層和鐵路層的節段鋼樑在工廠通過焊接拼裝成一個整體節段後，由10000噸運輸船運輸至施工現場，再使用2500噸浮吊進行吊裝作業，吊具足以安全吊起2000噸重量。
▲五峰山長江大橋邊跨大節段鋼樑架設
▲五峰山長江大橋邊跨大節段鋼樑架設
▲五峰山長江大橋邊跨大節段鋼樑架設
大橋邊跨鋼樑架設採用滑移系統施工，在滑道梁頂面安裝鋼樑滑移拖拉系統完成施工作業。將鋼桁梁節段起吊至滑移支架頂面設置的滑塊上，採用兩臺150噸水平連續千斤頂將鋼樑節段分段拖拉至設計位置。大橋將依次完成8個邊跨鋼樑節段的吊裝及滑移，逐段連接成整體。
▲五峰山長江大橋效果圖
五峰山長江大橋是連淮揚鎮鐵路的控制性工程。連淮揚鎮鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發戰略的深入實施，具有十分重要意義。據瞭解，連淮揚鎮鐵路通車後，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右。
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