2018年各行業的人提及最多的一個詞就是“過冬” ，野蠻生長十幾年的中國車市也在今年進入了下行期。但新能源車行業似乎經歷的卻是一場暖冬，多個造車新勢力品牌發佈量產版車型，蔚來成功美股上市並實現1萬臺ES8下線、威馬EX5量產交付，也在衝刺1萬臺的交車量。趕在2018年的年末，作為新勢力品牌中起步較早的小鵬，終於交出了自己的答卷。
小鵬G3在12月12日正式上市，全國統一補貼後售價13.58-16.58萬元，而且從今天開始正式交付，發佈會現場24位首批車主拿到了自己的車鑰匙。
持續關注皆電的朋友們應該知道，對於小鵬汽車，皆電編輯部一直保持著密切關注，從全國搶先的實車拍攝、到首批試駕體驗、再到與何小鵬先生的獨家對談。現在小鵬G3終於上市，那這臺號稱智能的純電SUV到底智能在哪兒？13.58萬的起售價貴不貴？365km的續航夠不夠用？
在剛剛散場的發佈會角落，皆電朱師傅用6個問題為大家拆解小鵬G3究竟值不值。
小鵬G3價格貴嗎？
不貴。首先來看價格，小鵬G3這次公佈的全國統一補貼後售價為13.58-16.58萬元，起售價格和“價格屠夫”威馬EX5相比來說並不高很多，整體售價區間也頗為重合，考慮到相比EX5入門版高出50多公里的續航，這樣的價格也屬實在。而傳統車企中，補貼後價格落在這一範圍內的還有帝豪GSe和廣汽傳祺GE3，從續航和配置來看，小鵬G3都不輸對手。
值得注意的是，小鵬G3採用的“全國統一售價”的形式，免去了各城市地補差異帶來的複雜價格計算，可以讓全國車主都享受到同樣的購車價格，加上其自營銷售渠道，價格上更能做到統一。相比蔚來、威馬在交付過程中，因不同地區地補政策差異帶來的價格浮動給車主帶來的心理落差，統一售價的形式頗為聰明。
此外，何小鵬先生在發佈會上還宣佈了“保價計劃”，滿足條件的車主都能鎖定2018年的補貼政策，對於排隊到明年交車的準車主來說是一劑定心丸。可以享受保價策略是：
1、2018年12月12日前下訂（含12日），並於2019年1月31日前（含31日）簽訂購車協議的用戶。
2、2018年12月13日-2018年12月31日下大定，並於2019年1月31日前（含31日）簽訂購車協議的用戶。
簡單解讀來說，就是12日之前付了1000元意向金或1萬元大定的，在1月31日前都能享受保價；而12日之前沒有下意向金的，接下來只能趕在元旦前直接交1萬元大定以鎖定價格了。2019年1月1號之後，綜合補貼後售價會根據新的國家補貼政策做調整。
可以說“全國統一補貼後售價”、“規定時間內大訂訂單保留2018年補貼” ，這兩點都是蔚來和威馬在之前的交付中遇到過的問題，而這一次小鵬G3交付時都特意避開了這兩個坑，似乎正好應驗了何小鵬經常掛在嘴邊的那句“慢就是快”。
配置夠用嗎？
雖然早在一個月前，小鵬G3的配置就已經被公佈，推出3款車型，續航里程因電池批次不同將有365km和351km兩個版本。但此次發佈會上，小鵬G3的配置還留了幾個重要的“彩蛋”。
首先就是顏色，小鵬G3推出紅、藍、灰、銀、白五種顏色，可以看到為了強調自己年輕化的定位，乾脆直接取消了最老氣的黑色。而且車頂可以選擇個性化塗鴉，未來還將接受定製圖案。
此次推出的3款車型，在配置區分上還是比較明確的，首先基礎的硬件層面，三款配置完全相同，比如說核心的電機、液冷管理系統，這些都是完全相同的。入門版的基礎配置也挺齊全，安全配置高低配差別很小，除了ESP/ABS這樣的基礎安全配置外，前後雷達、定速巡航、側氣囊都是標配。科技配置上，15.6英寸的中控大屏、AI助手、手機遠程操控都是標配。
中配相比低配主要的升級在智能安全配置、自動泊車、自動駕駛等方面的配置，小鵬主打的全場景自動泊車，以及後期通過OTA逐步開放的自動輔助駕駛，低配車型是沒有配備的。而頂配車型則加入了那個最具特色的車頂攝像頭。
總的來說，小鵬G3對三款配置的差異做的比較人性化，有關必須的、常用的、安全的，都給標配上了。唯有在主動安全、自動泊車/駕駛這些高科技類目，和低配做了區分。詳細的配置差異，可以參考皆電之前推出的解析文章：
《小鵬G3詳細配置首次公佈！重要信息都在這兒了》開起來坐起來怎麼樣？
小鵬G3三款配置車型的動力保持一致，電機最大功率145kW，最大扭矩300N·m，百公里加速時間都是8.4秒，對於一臺家用SUV來說，8秒出頭的加速絕不算慢，純電動車一點即有的動力感在城市道路上的頻繁起步跟車時感覺更為靈活。
在上市前幾周，皆電對小鵬G3就進行過試駕體驗。（點擊查看）在起步階段，300N·m的峰值扭矩輸出，依然能讓人感受到加速的快感。加速過程中的靜謐性也做得很好，來自底盤和輪胎的噪音都被很好地隔絕。但在靜謐之中，還是能聽到微微的電流聲。
小鵬G3的方向盤偏沉，指向性清晰，兼顧多種方向盤助力調節，確實有點運動車的感覺。前麥弗遜+後扭力梁的底盤系統，在過減速帶的時候，濾振表現良好、回彈速度較快，偏硬的反饋，並沒有拖泥帶水的感覺。由於電池平鋪在車底，整車重心底，高速變道相比普通汽油SUV要有信心得多。
小鵬G3的尺寸為4450mm/1820mm/1600mm，軸距為2610mm，而高配版由於搭載了360°車頂攝像頭，高度達到1688mm。尺寸在同級車中偏小巧，但純電動車沒有了發動機和傳統多檔變速箱的束縛，在車內空間挖掘上會更靈活一些。
圖中人高179cm、體重75kg，前後排空間盈餘尚可，到坐上駕駛位、手扶方向盤，第一感受就是簡單舒適，全景前擋風玻璃，每一個坐上小鵬G3的人都會感受到這塊超大玻璃帶給人的全景式震撼感。據傳這塊1.899㎡的進口玻璃工藝極高，供應商來自法國聖戈班。頂配版車型搭載Nappa真皮座椅，支持6向座椅調節和4向腰託調節，
舒適性和支撐性都值得點贊。夠智能夠互聯網嗎？
小鵬G3給自己的標籤是一臺“智能互聯網”SUV，那究竟有哪些地方可以感受到這種智能呢？
1、全場景自動泊車：作為自動駕駛的第一步，小鵬汽車把解決自動泊車作為一個切入點，實現了常規的側方停車、倒車入庫、非字型停車外，還實現了自定義拖拽停車、車位記憶等功能。據何小鵬先生自己介紹，目前自動泊車的成功率達到70%以上，讓自動泊車不再只是噱頭。
2、OTA在線升級：小鵬G3支持整車OTA升級，2019年內將進行3-4次大規模OTA，涵蓋AI智能、車載智能系統、自動泊車系統、智能駕駛系統等功能的迭代，新增人臉識別（及支付）、健康監控、車道居中輔助系統、自適應彎道巡航等新功能。
3、手機遠程控制：通過小鵬APP，可以對車輛進行鎖車和解鎖，控制燈光空調，實現尋車、查看剩餘續航里程等。
4、車頂360°旋轉攝像頭：車頂攝像頭一直都是小鵬汽車的標誌性配置之一，懸浮式車頂上的360°旋轉攝像頭，通過車內大屏和手機App都可開啟，除了監測車外環境之外，還有幾個特色的手勢操作功能。譬如說開啟攝像頭、站在攝像範圍內，擺出V字手即可自動拍照。
5、語音AI助手“小P”：小P作為一個虛擬語音助手，類似於蔚來的NOMI，可以接受、識別、處理和執行駕駛員和乘客的自然語音指令，理解用戶語義或擬人對話，實現導航控制、車輛控制、自動泊車、撥打電話、音樂播放、空調控制及語音聊天等功能。
售後和交付能保障嗎？
對於銷售渠道上，小鵬汽車將堅持採用直營模式，保證價格、服務的統一。目前特斯拉、蔚來都採用的是直營的模式，相比傳統加盟經銷商的形式，價格更可控、服務質量更可控，但相應的在銷售渠道建設成本上要更高。
據介紹，小鵬汽車將於2019年春節前在全國開業15家直營店，除了北上廣深這樣的一線城市外，在東莞、佛山這樣的二線城市也將會有直營店開業。2019年計劃在近30個城市啟用近70家線下直營店。
其中直營店分為綜合店和銷售店兩種，打個簡單的比方，綜合店是集合了銷售、體驗、交付、售後等功能的一體式門店，功能上類似於4S店；而銷售店則是類似一個小型2S店，只有展示、銷售功能，對應的售後、交付等環節則在另外的店來完成。而在售後上，小鵬G3給出的是終身質保的承諾。
對於目前純電動車經常被提及的續航焦慮問題，在何小鵬看來，未來的主流續航里程到了450-550公里以後，將不會再有大幅提升，解決續航焦慮的根本方式在於解決用戶充電問題。在解決充電問題上，小鵬堅持的是自建超級充電樁，2018年年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站，並於2019年春節前投入使用30座。預計2019年在近30個城市投入運營近200座超級充電站。
小鵬G3將在與海馬合作的工廠生產，該工廠是海馬汽車與小鵬汽車攜手共同打造的全新工廠，佔地面積約45萬平方米，總投資20餘億元，一期建設產能為年產15萬輛。
據悉，小鵬在2017年10月就下線了小鵬1.0版本車型，經過一年多的內部交付、迭代和升級，新的小鵬G3將以完全版的身份進入市場。在12月12日上市之前，工廠已經完成所有交付的準備工作，並已處於產能爬升階段。
而小鵬汽車在肇慶的自建工廠目前還在建設當中，預計明年完工並在四季度開始試生產。值得一提的小細節是，未來每位小鵬G3車主，都可以從自己的車載中控大屏幕中看到一段自己這臺車從生產線下線的全過程視頻。
小鵬G3值得買嗎？
對於這個大家最關心的問題，先給結論：起碼近半年來看，值。理由有三。
產品力在同價位中無明顯短板：補貼後13.58-16.58萬的價位，目前有實力一戰的純電SUV無非傳祺GE3、帝豪GSe、威馬EX5。GSe作為傳統車企油改電的車型，續航和操控都有短板，GE3則在科技配置上缺乏亮點；同為新勢力品牌的威馬EX5，以高性價比為最大賣點，但各地地補額度不同，沒有地補的城市性價比不那麼高。小鵬G3的綜合實力在同價位中比較起來，除了續航不夠亮眼外，產品力沒有明顯短板。
靠譜的售後和交付體系：小鵬汽車堅持的自營銷售渠道可以保證價格和服務的統一，這對於一個新品牌的首批用戶來說尤為重要，從目前的開店節奏來看，主要的一二線城市和絕大部分限牌城市都能覆蓋。其次在交付上，與海馬合作的工廠之前已經經歷了1.0版本的量產，進行G3的量產爬坡應該會比蔚來、威馬這些順暢一些，交付速度上值得期待。
持續迭代留有更多期待：全車OTA遠程升級可以說是現在新勢力車企的標配，通過對軟件層面的迭代升級，可以挖掘出硬件更多可能的應用場景。在這一點上，小鵬汽車的互聯網基因令人期待，車頂那個攝像頭就是一個證明，未來通過軟件的升級，究竟可以玩出哪些花樣呢？自動輔助駕駛系統會有怎樣的質變？
但為什麼要加上一個時間界限呢？第一明年補貼退坡，小鵬G3目前365km的續航成績在新政中補貼額度可能會吃虧，第二明年會是純電動汽車新品爆發的一年，到時候傳統車企和新勢力品牌都會有更多長續航產品推出。
所以，對於急於用車或著急嚐鮮的朋友們來說，小鵬G3還是值得考慮的一臺車，但如果覺得產品力還不夠打動你，或許到明年這個時候會有更出色的產品推出呢？
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