12月12日，廣州。堅持“慢就是快”的小鵬終於在2018年的最後一個月，宣佈小鵬G3車型正式上市，並開始進行零星交付。新車以配置區分共推出3款車型，分別為：
悅享型13.58 萬、智享型14.98 萬，以及尊享型16.58 萬。同時，小鵬還提供更靈活的金融服務，分期最低月供2,464 元。
在車身尺寸方面，小鵬G3的長寬高分別為4450mm/1820mm/1600mm，頂配帶有360度車頂相機的車身高度為1668mm，軸距為2610mm。
外觀方面，小鵬G3在整車的造型設計上原創度還是比較高的。新車前臉採用了時下純電動車型上非常流行的，與車身同色的封死設計。
不過相較於同樣採用類似設計的騰勢500和帝豪EV等車型，小鵬G3前臉部分隆起的線條，結合底部十分運動化的前槓造型，使得前臉部分的在視覺感受上有著不錯的層次感，並沒有那種“攤大餅”的感覺。
前大燈組的整體造型據說靈感來自星球大戰電影裡，絕地武士們使用的激光劍。燈腔內部的設計也富有很強的科技感。同時在燈光光源方面採用時下較為普遍的全LED光源。
值得一提的是，小鵬G3的頂配車型在車頂上配有一個360度車頂相機。
增加了這項配置的頂配車型，在車身高度上增加了68mm。而目前除了拍照，還沒有想出什麼其他有價值的使用場景。
此外，小鵬G3全系標配與特斯拉Model X，以及雪鐵龍和歐寶都曾用過的全景風擋設計，這塊風擋玻璃的面積達1.889平方米。
小鵬G3的車身側面輪廓較為緊湊，車頭與車身之間的所佔比例偏小，再加上側面較為豐富的線條設計，使得小鵬G3的車側在視覺感受上有著很強的運動化效果。並且在細節上還採用了懸浮的車頂的設計，提升了車側的科技感。
快/慢充電接口被設置在了左右兩側的前翼子板處，這一設計細節與蔚來ES8和奧迪e-tone等車型相似。
車尾在造型設計上與前臉相呼應，都有著非常出色的成次感設計。貫穿式的尾燈組造型也是時下汽車設計上較為流行的設計亮點。
同時藉助於LED光源，使得小鵬G3的尾燈組在夜間點亮有著極強的辨識度與科技感。
中控部分採用時下流行的15.6英寸的豎狀中控顯示屏，結合12.3英寸的全液晶儀表，在突顯科技感的同時，稍向駕駛員一側傾斜的設計，也為車內提升了一定的運動化感受。
三幅式方向盤的設計稍顯成熟，這與車輛本身直擊年輕化的定位有些不太相稱。
小鵬G3採用懷擋式的換擋機構，這一設計非常便於泊車時頻繁的換擋操作。
在小鵬G3的中控部分完全沒有任何物理按鍵，車內的所有功能操作全部集成在中控顯示屏內。中控顯示屏下方設有提供手機無線充電功能的儲物格，以及兩個杯座。在儲物空間的表現上相對常規。這與很多采用懷擋設計的車型相比並沒有什麼優勢。
配置方面，小鵬G3全系標配主駕駛座椅6項電動調節以及副駕駛座椅4項電動調節、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動後備箱、自動空調等常規配置。此外，智能車載系統、智能手機遠程操控、AI助手、智能語音導航（GPS 北斗）、X_ID賬號帶三方賬號綁定、OTA升級服務、車載藍牙、智能充電管理系統帶遠程操控、停車服務、遠程行車診斷等配置也是全系標配。
在主動安全性配置方面，小鵬G3根據車型的不同提供自適應巡航帶自動跟隨（ACC）、車道居中輔助（LCS）、自適應彎道巡航（ATC）、自動限速調節、自動變道輔助、輔助駕駛模擬顯示系統。
但是需要注意的是，以上這些功能目前軟件尚未完成，需要後續OTS升級才能實現。也就是說，這些功能目前只是期貨，而不是現貨。
關於小鵬汽車的基本參數，三個車型的只要差別在配置和電池系統，而基本的車型參數是一致的。
至於小鵬汽車的三電系統數據就有意思了，我們先看錶格，之後給大家做解釋。
大家可以看到，小鵬G3的悅享版和智享版車型，分別給出了不同的兩組數據（表格中標紅部分）。原因是同一個車型，提供了兩個不同供應商版本的電池電芯。其中47.1度電量的版本使用的是比克的電芯；47.6度電量的版本，使用的是聯動天翼的電芯。由於聯動天翼電量略高，因此需要再加2000元的選裝費。而今天發佈會上公佈的車型售價，是沒有增加2000元選裝費的報價。
至於充電時間方面，表格內給出的是理論最優值。在實際使用中，受電樁版本、溫度、車輛使用的當時車況等諸多因素影響，將會有不同程度的增加和延時。
小鵬自建充電網絡
或許因為何小鵬先生自己有4輛特斯拉的緣故，小鵬汽車把自建的快充樁和特斯拉一樣取名“超充”，但其實本質上就是普通的國標直流快充樁。從充電的原理和技術上講，小鵬的“超充”與常見如國電、特來電、星星充電、依威能源等公共快充樁沒有任何差別，而有可能差異化的是商業運營模式。
我們前不久曾實地探訪過小鵬汽車位於上海的自建的超級充電樁（長風嘉庭國際站），瞭解一下實際建樁的情況。
一個電櫃最大實現180kW的充電輸出功率，支持兩把充電槍。因此，單槍理論值不應超過120kW。與國家電網今年新建的120kW快充樁類似，並非特斯拉那種“超充”效果。
因此，商業模式方面可能會成為小鵬汽車對自建電樁下一步發展模式的進一步探索。
總結
總之，小鵬G3經過幾年時間的打造，目前雖然不敢說是出類拔萃的純電動車，但是在目前這個價位區間內，可以算是一款不錯的車。但可惜的是，一直以智能化為主打的小鵬G3在上市的時候，軟件方面仍然沒有完成，都需要等待之後OTA升級，也就是說發佈會上那些炫目的高科技功能，除了自動泊車是現貨以外，其餘大多數還是期貨，且交貨時間並未說死。
所以，目前購買小鵬G3的朋友最好管理一下自己的期望值，如果你希望買一臺純電動汽車，能夠接受現在小鵬G3的配置和價格，那麼可以算是不錯的選擇。至於未來如果OTA升級真的能實現那些“高科技功能”，豈不還是一次驚喜？就好比從大衣櫃裡拿出去年收藏的羽絨服，結果翻出之前忘在兜裡的100塊錢，豈不是又能高興好幾天？
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