李飛
寶馬和奧迪都在降價，為什麼奔馳不降價呢？
奔馳不降價的理由很簡單，銷量夠大、潛在的購買力強！舉一個很實際的例子，奔馳GLC剛上市那段時間，即便加價十萬、消費者擠破腦袋也提不到車，任何一個商家面對這麼強大的購買力有必要降價麼？各行各業都一樣，火爆必然引發漲價、加價，樓市如此、汽車市場也是如此，加價產能都供不應求呢，要降價銷售產能就更跟不上了！縱觀國內車市那些賣的好的車型，哪個不加價？
而為什麼奔馳這一兩年間如此強勢？具體得從2016年奔馳全面換代開始說起，而在這之前奔馳的銷量很慘的，比如2014年奧迪的銷量是奔馳的2倍、寶馬的銷量是奔馳的1.7倍，那時候的奔馳同樣會降價，而且降價力度超級大，但即便降價銷量還是低！2016年之前的奔馳旗下多數是“老年車”，造型古樸、高貴，而內飾豪華、精細，外加懷檔。。這樣的定位註定難以打動那些偏年輕的用戶，要知道上一代的奔馳E級在國內幾乎被玩死了，而在2016年後換代的奔馳E採用了S級的前臉（貌似旗下所有車型的前臉都與S看齊了），而側身腰線、裙線看上去均與奔馳S級有著相似之處，所以這次的奔馳E級成功復活了！
奔馳的這次換代太成功，其它的車企無非就是利用旗下的幾款車型來撐局面、走量，而奔馳的這次全面的換代使得從A-S級全部爆發了新生，全面碾壓了奧迪、寶馬，好多年前A6混的最好、後來是寶馬5系崛起，要知道A6、5系分別是奧迪、寶馬最主打的產品，而如今在C級車這塊市場已經徹底被E級碾壓了，所以奔馳如今有銷量的保證，自然就底氣十足，越加價買的人越多嘛，大家都願意買的產品肯定錯不了，加價也買，這就叫從眾心理！
還是那句話各行各業面對瘋長的銷量採取的方式都一樣，那就是漲價、加價，因為這就是市場的本質，熱銷的產品哪有不漲反降的？這樣不復合市場規律！總的來說奔馳的這次全面換代如同打雞血一般，銷量增速奇快！寶馬換代後的表現一般，而奧迪換代則是有嚴重衰退的趨勢，所以打折力度最大！奔馳這幾年的強勢不止在國內市場，在美國、歐洲的市場也同樣佔據銷量豪牌銷量榜首，從2016年開始，雷克薩斯在自己的主場美國硬是被奔馳擠掉了豪牌銷量第一的寶座！所以奔馳不降價是因為它的銷量太高！
非專業車評
很明顯，產品將不降價完全看市場反應。BBA裡，奔馳無論在轎車還是在SUV市場，銷量都非常好，產品供不應求，自然沒有降價需求。
奧迪用優惠換銷量
看3月份最新銷量現實，奧迪A6和A4的銷量有所回升，A3銷量比較穩定，但這裡都是靠10萬以上的優惠支撐的。受到去年底經銷商逼宮的影響，奧迪在去年底今年初的銷量有大幅度下挫。加之今年沒有重量級產品換代上市，奧迪2017年只能靠優惠降價過日子了。畢竟2017年奧迪第一任務就是不丟銷量第一的寶座。
寶馬國產化走的太慢
跟奧迪相比，寶馬日子也並不好過。3系已經上市幾年，新鮮感早已過去，5系雖然換代，但外觀內飾變化不大，這讓很多年輕人對寶馬大失所望。尤其在SUV方面，寶馬僅僅X1國產化走的早，X3至今沒有國產，而同級別的Q5和GLC都是過萬的銷量，這給寶馬帶來很大的市場壓力，因此終端大幅度降價，也是不得已而為之。
白希文
歸根結底是產品力的問題，也就是說奔馳現在的產品比寶馬和奧迪都強出不少，價格堅挺，買的人反而更多。
筆者9月份剛去廣州市場上做過奔馳、寶馬、奧迪的行情調查，奔馳的全系產品幾乎都要加精品，或者裸車加價，尤其是GLC要加1.6萬，銷售愛理不理的樣子，但是人氣確實最旺的，銷售幾乎忙不過來；奧迪的經銷店一進門就說有15%的折扣，還可以繼續談，人工作人員比顧客還多；寶馬的不少車有不一的價格折扣。
這也許是中國人“買漲不買跌”的心態也有關係吧！
從2013年全新一代的奔馳S級開始，奔馳的產品氣勢如虹，從實際成交價而言，奔馳已經比同檔次的寶馬、奧迪高出5-10萬元，高出辦個級別，似乎不是同檔次的產品。
奔馳重新崛起，不是偶然的，是因為它抓住了豪華車最大的鑰匙--豪華，而不是什麼運動和科技，將車設計得尊貴優雅，內飾更是豪華舒適，看上去很有B格，也就是說，只要產品夠好，是有人買單的。
相比之下，寶馬在新能源車的步伐較快，這是它有可能實現反超的機會；奧迪的優勢是什麼呢？也許，主要是價格便宜了。（鹿鼎記）
DearAuto
我是搞營銷的，簡單回答一下。到了bba這個級別，我們叫豪華商品，不論性價比只論品牌取向，只有大眾化的商品才去比拼性價比來搶佔市場份額，就像到了LV，愛馬仕，普拉達這個級別，你會去比包包的功能性嘛？車的品牌取向：寶馬的操控奔馳的豪華奧迪的科技，不是隨便說說的。奔馳進入豪華領域更早，所以他的品牌稍微更堅挺些，價格稍微高一些是可以理解的，從性能上去解釋是行不通的。奔馳之所以不降價是因為降了也沒用，這個市場細分就是這個價，看重奔馳品牌花得起這個錢的人買例如奔馳s不會在乎貴個十幾萬，相反就算你便宜了也不會拉來寶馬奧迪的客戶，因為他們追求的品牌取向不同，其實豪華市場的最大特點是價格彈性並不高
PeterPan110347072
首先告訴你個事實。上一代奔馳全線8折，s300都到68萬了，銷量依然比不過同時期7系，奔馳c和e月銷4000左右，只是寶馬3和5的零頭，glk和奧迪q5比也是個零頭，x3進口價格太高不談，2016年前寶馬更是連續11年全球銷量冠軍。
奔馳現在沒有降價，是因為2016年開始奔馳像開掛了一樣，全線換代大成功，外形內飾無可挑剔。而寶馬換代是失敗的，無論7還是5都沒有上一代霸氣，這就是奔馳現在的信心來源。再來看看你提的這個問題……
十年司機
奔馳的巔峰時期
2017年奔馳在中國銷售610965輛（奔馳+smart），最恐怖的是增長率居然達到了25%。去年全球的淨利潤是109億歐元，同比也增長24%，強悍的盈利能力令人歎為觀止，可以說奔馳目前處在一個最佳時期。
旗下八成以上的產品線都處在生命力最旺盛的階段，比如S級，C級，GLC，GLE。而其他都是剛剛全新換代如E級，G級,A級。不管是負責走量的還是負責走腎的車型，都在同級別中領先並受到了熱捧。這也證明了從前幾年開始奔馳開創的豪華設計風格是極其有效的，有效到奧迪不吭聲了，寶馬氣得炒了設計團隊。
誠然現在的奔馳是漂亮的，但底層的硬件奔馳也從來沒有讓人失望過。比如奧迪寶馬很多車變速箱都是外部採購，但奔馳一直是自產。每一次換代都會帶來全新的技術，如9AT，魔毯懸掛，技術與藝術都能走在前列。
二師兄玩車
奔馳的定位就是要比寶馬、奧迪高半頭，作為豪華車中的大哥，奔馳是絕對不會輕易降價的
在中國市場人們常常將奔馳、寶馬、奧迪並稱為BBA，這三款車是豪華車品牌陣營中的第一梯隊。而在這三個品牌的老家德國，德國人也是將這個三個品牌並列的，這與中國的國情是基本一致的。
但是不論是在中國還是德國以及在整個全球市場上，奔馳的定位都是要高過寶馬、奧迪半頭的。
而這種品牌定位最明顯的體現，就是奔馳的定價是這三個品牌中最貴的。同一級別的車型奔馳都要比寶馬、奧迪貴出幾萬甚至十幾萬，並且奔馳還很少打折。
在如今豪華車市場競爭激烈的情況下，寶馬和奧迪的大多數車型普遍都有個至少三四萬、七八萬的優惠。但奔馳即便賣的再差，也是基本沒有優惠或者優惠力度很小的。這就是奔馳對自己品牌價值的不妥協。
當然奔馳也不是一味的固執死扛價格，奔馳這樣做是為了保持自己極高的品牌溢價，這樣消費者才能接受奔馳高昂的定價策略。
試想一下，若是奔馳的S級動不動就便宜十幾萬，那麼S級在人們心目中的地位還是那麼遙不可及，高高在上嗎？
所以奔馳為了保持自己高昂的利潤，就是無論車子賣的多麼慘也就不像寶馬、奧迪那麼“沒骨氣”的清倉降價。即便有時候價格上讓一點，也絕不多讓，這樣才能Hold大哥的形象。
（雖然價格賣的貴，但奔馳在2017的銷量卻衝到了豪華品牌的第二位，力壓寶馬。要不是奧迪在最後時刻含淚讓利，估計奧迪去年的第一就是保不住了）
千佛山車神
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
寶馬奧迪都在降價為啥奔馳不降價，我們先以56e為例來看一下它們的價格情況到底是怎樣的。
先看奧迪a6l,a6l最低配，2018款1.8t進取，這款車官方指導價40.28萬，實際終端裸車價基本在31.88萬左右，降價幅度達到8萬多。再看寶馬5系，最低配2018款525li官方指導價43.68萬，實際裸車價37.6萬左右，降價達到6萬多。最後是奔馳e入門級，2018款e200l官方指導價43.58萬，終端裸車價39.5萬，優惠幅度在4萬左右。
經過一番比較，在奧迪a6l,寶馬5系，奔馳e級這三款車入門級官方指導價差不多的情況下，實際終端裸車價奔馳e200l比同期上市的寶馬525貴了2萬塊，比產品週期末端的a6l更是貴除了7萬多，由此看來奔馳車型的價格還是最堅挺的。
奔馳價格為什麼這麼硬，最重要的就是它在消費者心中的位置較高，普遍認為奔馳比寶馬奧迪更有逼格，有了消費者的認可，奔馳價格自然而言就更硬氣。當然奔馳對自己的品牌也是有要求的，它們想要做的還是要保持一個高姿態，通過賣更高的價錢來凸顯自身的高端。品牌這個東西比較有意思，並不一定越便宜買的人越多，有時候賣的貴了反而能保持很好的競爭力，對於高消費者尤其如此，你賣便宜了我還不買你了。最後奔馳確實有實力支撐這樣的價格，內飾，動力，舒適性，商務屬性都是最是頂級的。
再看銷量，2018年前十個月奔馳e級的累計銷量為11.98萬輛，平均月銷接近1.2萬臺。只是微微落後於奧迪a6的12.38萬臺和寶馬5系的12.12萬臺，所以它並不擔心自己賣不出去。
綜合以上幾點，奔馳的超強的產品力，更高端品牌定位和消費者的認知度都是它能賣高昂售價的主要原因。
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李老貓說車
上一代E級優惠下來31萬起步！上一代C級23萬起步怎麼不說？因為現在的奔馳在同級別最先完成換代，而寶馬奧迪還沒有換代，所以價格堅挺，也摸準了國人買新不買舊的觀念。9月份新寶馬5上來可以打9折！奔馳E絕對降價！再到2019年中旬新A6換代上市，BBA價格大戰正式開始
南瓜車上的乞丐
這個問題的理解可能個人的理解不是特別的全面，不過是因為在二手車領域，BBA這些暢銷的車型都是不同程度的接受到多。其實仔細看就會發現在寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級、捷豹XEL、以及路虎極光等等吧這些車輛裡面，救數奔馳價格的更堅挺，幾乎沒有優惠。
首先個人覺得和奔馳的營銷有很大的關係，我們都流暢開寶馬坐奔馳，奧迪的高科技，說的就是奔馳的豪華感和舒適度。你能說奔馳的質量更好嗎？相反，這三個車裡面奔馳E級投訴的比例起碼是最高的（不過自己開，說實話，這個級別都很好），這個級別的車型其實最重要的就是品牌價值和品牌的美譽度。本身就是豪華奢侈品，少數人才能買的起的，更在意麵子而已。
從產品力上講，同級別的奔馳產品確實豐富，配置也比較多，比如E級吧，E200、E200長軸距版、E300，還有運動型、時尚型、豪華型等等，可以說只要想買都能有喜歡的車型，而且標準配置方面都比寶馬和奧迪選裝策略更佔優勢。
總之，個人覺得奔馳之所以不講價，一是為了讓價更能幫助樹立自己的品牌價值，比如現在都知道奧迪的優惠最大一樣。而是需求市場就那麼多，可能降價帶來的銷量還不如不降價，您認為呢？
