非天夜飛翔
並不是每一個大城市，都有地鐵
今年7月份，國務院關於提高城市建設地鐵的門檻，GDP要超過3000億，城區人口要超過300萬，地方財政收入要超過300億，這三個指標，南陽沒有一個達標，所以，南陽註定與地鐵無緣。
根據最近的地鐵建設條件，我國至少有50個城市達標了，但是為什麼至今才37個城市開通地鐵？
因為並不是條件達標了，就能開通地鐵，開通地鐵要與城市的規劃、定位、人口吸引力、財政支出、城市級別等因素密切相關。
簡而言之，我國三線城市裡面，只有徐州和洛陽開通了地鐵，在城市規劃裡面，洛陽是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海經濟區的中心城市，南陽，顯然低了和一個級別。
還有一個重要因素，就是，我國絕大部分城市的地鐵都是虧損運營的。
所以，敢於開通地鐵的城市，必然需要雄厚的財力作為支撐，而非省會城市，都非常吃力，即便是省會城市，如果財力不雄厚，也一樣會被叫停。最典型的例子就是包頭和蘭州。
我的觀點是：南陽在未來五年之內沒有開通地鐵的可能性
目前，我國爭對地鐵不達標的三線城市，推出了一種比地鐵造價更便宜的軌道交通形式，就是雲軌。雲軌的造價只為地鐵三分之一，甚至五分之一。一條地鐵每公里的造價是6-12億元，而云軌的造價僅為2億元一公里。
目前，我國已經規劃雲軌或者已經開通的城市，包括，桂林、衡陽、柳州、銀川、安陽、九江等。
所以，不要對南陽期待太高，能在三年內開建雲軌，已經不錯了。
城市觀察君
修訂了原有城市軌道交通建設基本條件，要求申報建設地鐵的城市地方一般公共財政預算收入應在300億元以上（2003年為100億），地區生產總值3000億元以上（2003年為1000億），市區常住人口原則上在300萬人以上（無變化），遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人以上（無變化）。申報輕軌的標準，也相應有了大幅提高。
南陽（河南3）2720億元，同比增長8.3%（人口：1009萬）,低於3000億 ，到2020年，南陽市中心城區常住人口達到200萬人以上，目前大概180萬左右也是遠低於300萬的及格線。
雖然咱們大南陽是河南省第三的城市，未來發展不可限量，但是目前來說不具備修建地鐵的硬性標準。加油，大南陽！
章魚小哥
小前可帥了丶
南陽一個三線靠後地級市為什麼得有地鐵？南陽有什麼條件和資格修建地鐵？南陽的經濟，財政收入，和城建規模有哪一點配的上地鐵？
