12月13日10時18分
京張高鐵正線里程最長隧道
新八達嶺隧道順利貫通
歷時兩年零7個月
這是京張高鐵正線十座隧道中
最後一個貫通、里程最長
且施工難度最大的隧道
標誌著京張高鐵建設取得突破性進展
京張高鐵
起自北京北站
終點為張家口南站
是京津冀協同發展的重要基礎工程
新建正線全長174公里
其中北京市境內70.5公里
河北省境內103.5公里
同步改建延慶支線9公里
全線共設北京北、清河、昌平
八達嶺長城、延慶、東花園北
懷來、下花園北、宣化北
張家口南共10座車站
全線共有橋樑64座共計66公里
隧道10座共計49公里
橋隧比為66%
新八達嶺隧道全長12.01公里
為京張高鐵正線第一長隧
該隧道為單洞雙線
共設4座斜井
因隧道地處不良地質帶
隧道圍巖條件差
存在湧水、突泥等風險
屬極高風險隧道
是京張高鐵全線三個重難點隧道之一
隧道穿越世界文化遺產
八達嶺長城核心區域
一處並行水關長城
兩次下穿八達嶺長城
共有兩處淺埋
一處淺埋下穿石佛寺村
最小埋深10米
另一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站
最小埋深僅4米
鐵路建設者在施工中
採用精準微損傷控制爆破技術
有效避免工程建設
對沿線文物和環境的不利影響
減小施工爆破
對相鄰洞室圍巖及支護結構的損害
並運用BIM技術、人車定位系統
和智能交通指揮系統等信息技術
實現隧道多作業面施工管理的創新
八達嶺長城站
也採用了諸多創新設計
在高鐵地下車站中
首次採用疊層進出站通道形式
實現了進出站客流完全分離
和進出站口均衡佈置
首次採用環形救援廊道設計
具備了緊急情況下
快速無死角救援的條件
首次採用一次提升長大扶梯
及斜行電梯等先進設備
新八達嶺隧道的貫通
為2019年京張高鐵開通運營
打下了良好基礎
京張高鐵全線通車後
北京至張家口之間的鐵路旅行時間
將從現在的3.5小時縮短至1小時之內
延伸閱讀
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分，西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌後，將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成後，將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。
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