2017年，東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）交出了152萬輛的銷量成績，今年的目標將衝擊160萬。但受今年4月1日開始正式執行的雙積分政策影響，新能源積分比例從2019年設定並考核，現階段已經能發揮抵扣油耗負積分的作用，如果東風有限不開始大力改善車輛油耗情況或者發展新能源汽車，或許將會成為“買分大戶”。
12月12日，東風汽車發佈公告表示，公司控股股東東風有限因2018年度“雙積分”（平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分）存在缺口，所以擬通過提供補貼的方式提升東風汽車電動車銷量，增加新能源汽車積分。根據雙方約定的補貼標準測算，此次補貼金額預計為2.2億元，將主要用於促進東風汽車2018年新能源汽車終端銷售，補貼車型分別為東風俊風E-R30和E11K電動汽車。
今年7月，工信部曾經公佈2017年國內車企雙積分數據核算情況。2017年國內130家乘用車企業中，油耗積分達標企業為74家，不達標企業有56家，而在2017年累計積分不達標的企業中，東風汽車就位居前三名。為此東風汽車曾展開了一系列動作，除了補貼賣車外，今年6月，東風汽車旗下提供網約車服務的平臺“東風出行”上線，該平臺未來運營車輛或將全部為東風旗下電動車型。
積分不夠 補貼來湊！
根據去年9月五部委聯合發佈的《積分辦法》顯示，2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。但根據《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，約六成車企燃料消耗積分不達標，一半車企的新能源積分為零。其中，東風有限平均燃料消耗量積分為-15.4萬分，新能源積分僅為0，積分缺口相當大。
上述所提的雙積分政策，已經於今年4月1日開始正式執行，新能源積分比例從2019年設定並考核，但是現階段已經能發揮抵扣油耗負積分的作用。從2019年開始，各大車企都將面臨“雙積分”考核，若不符合要求，只能被迫“買分”，否則將被工信部暫停新車申報和產能擴容投資等。這也意味著積分缺口極大的東風有限要不出錢購買新能源正積分，要不自掏腰包將錢用於補貼車輛，從而提升車輛銷量，賺取正積分。而這一次，東風選擇了掏錢補貼購車車主，來提升銷量。
公告中的E-R30，應該是2018年8月上市的東風汽車俊風ER30，E11K型應為2018年10月份上市的俊風E11K。據悉，東風俊風E-R30和E11K兩款電動車分別基於東風日產上一代軒逸和啟辰R30打造，在外觀方面基本一致。公告顯示，具體單車補貼金額隨著東風俊風E-R30和E11K的銷量增加而上漲，其中東風俊風E-R30 電動轎車銷量高於1萬輛時，累計補貼為1萬元/輛，最高補貼可達到2萬元/輛；東風俊風E11K 電動轎車銷量超過5000輛後，累計補貼為2萬元/輛，最高補貼可達到2.5萬元/輛。《道哥說車》瞭解到，實際上這兩款電動車僅在全國少數城市出售，且全國在售經銷商僅5個-6個；另據乘聯會數據，2017年東風E-R30總銷量為6400輛，主要是通過時空電動“藍色大道”渠道出售，即用於滴滴投資下的純電動網約車佈局。
雙積分交易將成補貼替代方案
雙積分政策規定，積分可以在不同車企之間進行交易。為了避免懲罰，雙積分為負的企業需向積分為正的企業購買積分。此前業內人士估計，手握大量盈餘新能源正積分的企業將在未來的市場競爭中佔據優勢地位。但從目前來看，在可能的情況下，車企或還是更希望能夠內部解決積分。這也難怪此前北京新能源總經理鄭剛在接受採訪時表示，今年積分市場供大於求現象嚴重，北汽是中國新能源積分最多的企業之一，但到目前為止，一個積分也沒能賣出去。
乘聯會助理秘書長杜芳慈曾表示，在2020年補貼完全結束後，雙積分對於各大車企的影響才能完全顯現出來，雙積分不僅在技術上倒逼各大車企研發新能源汽車，同時也將考驗整個新能源市場——“在沒有補貼的情況下，還有多少企業能把車繼續賣出去？”以東風有限為例，按照目前較低的1000元/分的價格，15.4萬的負積分需要支付1.54億元的資金成本，這筆資金相當於變相補貼新能源積分領先的企業。
目前東風汽車應對“雙積分”的補貼對策已出臺，這樣一來，東風有限用於買分的資金就可以用在補貼車型，對企業自身來說，內部消化優於外購。不過除了補貼提升銷量之外，東風汽車更應該做的是提升新能源汽車的產品力，以此來提升其競爭力。此前東風汽車有限公司總裁內田誠也曾在公司中期事業計劃中表示，“在未來五年中，東風有限將加大電動化發展步伐，在所有品牌中推出20款電動化產品，包括電動車和e-POWER車型。”未來，東風有限旗下四大品牌將逐一完善旗下產品鏈，共同打造新能源產品新格局。
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