說啥好1324
卡羅拉的銷量並不算低， 題主您這句話存在一點的誤區。卡羅拉的雙擎算的上是最親民的混動車型了，這款車的優點有很多比如售價便宜、質量可靠、售後服務保障好、低油耗等等。總的來說這款車確實值得起他的價格，想體驗混動科技的值得入手。至於有些人為什麼不看好雙擎卡羅拉小編簡單的分析一下。
國家對新能源的補貼要求是“純電動模式下電池續航里程大於50公里”，卡羅拉這款車屬於輕混未能滿足這一要求，在很多地方沒有補貼，並且上不了綠色牌照。上不了綠色牌照就享受不了新能源政策的福利。
其次就是大家對混動的技術誤解，到現在很多人都認為混動技術依然不可靠。混動界流傳一句話“世界上的混動技術，一種是豐田的，一種是其他車企的”，豐田在混動技術方面的造詣可以說是無人能及，根本不用擔心可靠不可靠這個問題。
卡羅拉這款車我認為最大的缺點就是內部空間的問題，小編這種174正常身材坐進前排後排都感覺擁擠的不行，更別說體積稍大的人了。
卡羅拉這款車燃油版已經挺省油了，雖說卡羅拉的雙擎價格親民，但是相對燃油版還是貴了一點。這貴出來的價格分攤到油價上至少需要跑個3-5年才能省回來（前提是油價不再漲）。很多人對混動後期電池的壽命持有懷疑的態度，據小編了解換電池可不是幾千塊錢就能解決的。
歡迎大家評論補充！
買車、選車有困難關注猴子喲🌹🌹🌹
猴子說汽車
首先我必須要說的就是 我是以為卡羅拉雙擎車主，車子剛剛行駛了1萬公里，本人駕齡16年，開過很多款汽油機汽車。
如果說卡羅拉雙擎銷量不高我確實沒有什麼發言權，因為在天津滿大街都是卡羅拉雙擎，就連我買的這輛車也都是等了幾個月才等到的，要知道這車就是天津本地生產的車，還都要等，外地不知道是銷量低還是根本就提不到車。
這車我駕駛之後感覺真的太好了，各方面都很舒適，建議大家去試駕體驗一下，跟普通汽油車完全不同。
如果說其他城市看不到這車我覺得也有一種可能，就是這車看上去並不超值。
但如果你買了之後就知道這車多麼好了
看到閱讀量已經超過10萬，點贊量超過100，我決定再說幾句
天津車牌分為三種，
分別是 汽油車 節能車 新能源車
其中汽油和節能兩種牌照都需要搖號，但節能車的牌照中籤幾率明顯高於汽油車，主要是因為節能車的選擇空間非常有限，
本田的雅閣 CRV，售價均在25~27萬左右
豐田的雷凌卡羅拉（17萬）凱美瑞（25~27萬）
所以如果中籤節能車最少費用上路的話就是選擇雷凌或者卡羅拉，而卡羅拉同系車型的汽油機版本比混動版本便宜3萬左右，這也就是大家說的多花3萬塊錢，未來能把油錢省出來嗎，這個問題
繼續闡明我的觀點，在天津如果競價買牌照的話費用在2.5萬至3.2萬之間，我們姑且取個平均值3萬元，所以我們現在要考慮的就是，我把這3萬塊錢用在買車牌上，還是用在買汽車上，多花3萬塊錢買一輛混動，我個人覺得這錢花的值。
車子現在一萬兩千公里了沒有任何毛病，一腳油下去50邁內秒殺2.0+排量的汽油機，超過50邁你覺得我還跟他們比嗎？
這車我覺得非常符合現在的消費降級，不管你們怎麼評價我真的一個月加一次油一箱油270（現在漲價了一箱油300塊錢）開750公里，就用他家用太合適了，真的。
所以有人說卡羅拉雙擎銷量不好我覺得目前的銷量已經是超能瓶頸了，不可能再高了，因為工廠根本生產不出來這麼多車。
未來我打算把我另一輛藍鳥也換成混動目前看的是凱美瑞或者過兩年上市的榮放混動，這個就是我真實的感受，希望能夠幫助其他人，也感謝小編將我的回答推薦，再次感謝。
跑者王濤
這就是原因
笑哈哈呵呵咯
題主的問題問的好。
首先來看題主的一個誤區，混動版卡羅拉真的很便宜嗎？
混動版卡羅拉官方名稱為卡羅拉雙擎，廠家指導價為13.98-17.58萬元。但看這個價格，會覺得曾經高高在上的混合動力車型現在已經落在了15萬左右的價格區間，已經完全可以算作是一般家庭用車的預算範圍了。
但和普通版卡羅拉做個對比，現在卡羅拉主推的1.2T車型，因為雙擎都是自動擋，我們也對比1.2T自動的車型，廠家指導價為：11.98-14.28萬元，和雙擎版相比，約有2-3萬元的差價。
確實雙擎版更省油，但是這個3萬的差價，需要多久才能省出來呢？
根據汽車之家的口碑系統，卡羅拉1.2T CVT百公里平均油耗為7.3L，而卡羅拉雙擎百公里平均油耗為4.7L。
若按汽油約7元一升來計算，一般家用車每年行駛約1.5萬公里，雙擎版比1.2T CVT一年能節省約2700元。
1.2T車型車型每年的車船使用稅約為150元，而雙擎版因為排量為1.8L，每年的車船使用稅約480元。也就是說算上必須繳納的車船稅，雙擎版卡羅拉比1.2T版每年只能節省大約2400元。
也就是說，一般家庭用車，如果油價不快速上漲的話，雙擎相比1.2T CVT，
需要超過10年才能靠省油來彌補新車的差價。
這麼一比，還覺得雙擎版卡羅拉便宜嗎？
對一般家庭而言，普通汽油版卡羅拉才是更便宜更划算的那個選擇。雙擎只適合每年市區行駛里程特別長的用戶，例如網約車。
一點車言
我的1.8卡羅拉，上下班，市區走的多，油耗在8.5，朋友的1.8混動油耗4.7，相差3.8，現在浙江地區中石化92號6.86元一升，百公里相差26.06元，一萬公里就是2606元，10萬公里26060元，還不算駕駛感受，科技感，跑加油站的次數，綜合考慮還是混動版划算，那些車黑或腦殘車評拿1.6的與1.8混動去比，你怎麼不拿飛度去比，這麼多年開下來，我覺得買混動是沒錯的，下輛車打算換混動的CHR
十年加油員
沒人買？其實目前是供不應求的，但對於一些人來說，並不適合買，大概是以下幾點原因吧：
首先，如果願意為了一套好的混動系統，接受卡羅拉雙擎的內飾外觀，那麼當前國內的政策一定會讓你再三猶豫。首先，因為“混合動力車型純電續航里程大於50公里”這個指標限制，卡羅拉雙擎未能進入“節能與新能源車目錄”，所以少了全國性的政策扶持。雖然在一些大城市會有特殊的的搖號優勢，但這些小恩小惠的吸引力遠不如動輒幾萬的國家節能補貼。古人有云“不患寡而患不均”，幾個大城市獨有搖號優惠，其他城市的消費者買了雙擎，多少會有一種損失了什麼的感覺。
其次，卡羅拉雙擎採用1.8L自然進氣阿特金森循環發動機，不僅不能享受購置稅減半，反而消費稅、車船稅都要按照1.6L-2.0L級別的車型徵收。車明明比那些小排量渦輪增壓的省油，最後節能的優惠卻讓他們佔盡了，放在誰身上都不會好受。比起低油耗的節省，稅收和售價上的損失要大一些。
整體上看，混動卡羅拉帶來的實際優惠遠不如購車成本的增長；這背後的原因不僅是混動系統固然存在的高成本，也是更加偏心於小排量渦輪增壓的政策使然。真正比拼起用車成本，混動還是難以與普通動力車型一戰。當今購買混動卡羅拉的消費者，主要還是幾個一線城市的搖號優惠在推動，所以銷量不火爆也不足為奇。
同樣的內飾外觀，搭載1.2T的卡羅拉明顯更得人心，這就使得豐田經營多年的混動佈局陷入了尷尬境地：沒有了政策的支持，混動帶來的微小油耗優勢變得不值一提。這是值得豐田反思的失誤。天津市發改委的資料顯示，一汽豐田已完成卡羅拉PHEV(456B)項目的招標工作，卡羅拉插電式混合動力車型將於2018年正式推出。卡羅拉PHEV預計將配備容量為9-13千瓦時的鋰離子電池組，純電動條件下的續航里程有望超過100公里，足夠滿足所有環保條件。屆時的插電式混動能否打敗渦輪陣營，說服消費者購買，我們拭目以待。
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車域無疆
這話怎麼敢說呢，混動賣的也不少啊！
有的人糾結省的油可能不夠多花的錢。確實，如果你一年只跑幾千公里，確實沒有太大的用處，省四個油，一年5000公里，也就200升油，1200多塊錢。
但是如果一年跑10000公里以上呢？比如我這樣的，一年5萬公里的？是不是一年就一萬多？
再一個，駕駛體驗也是很重要的啊！不管是市區電機驅動還是高速1.8的發動機，都比這個1.2T或者1.6的來的更有勁，開著更舒服啊！
你多花了錢，可並不是單純的省油，你還享受了呢？
況且，配置也不一樣啊，很多買國產車的朋友不就是為了個配置嗎？
反問句有點多了，總結一下，卡羅拉雙擎，很適合家用，市區代步，或者跑滴滴這樣的朋友。
波波嘚車
先說問題
1，舒適性，說雙擎舒適性好的請去開闊視野，不客氣的說，除了極限低速行駛時稍好，卡羅拉雙擎的隔音舒適性也就是國產6-8萬車水平，對舒適性有要求的車主就要放棄了。
2.空調問題，因為電池太小，在南方的烈日下，基本很難享受到停機電空調的便利，反倒在不斷啟停發動機系統，在南方大城市堵車的場景下，簡直就像癲癇發作。
3.性能問題，像一個卡羅拉雙擎車主同事對我說的：這車就是牛頓-加速像牛拉反應還遲鈍，可能我這個朋友比較年輕吧，但是對性能有一點點要求的人就不會選擇這臺車了。
4.異響問題，還是同事的車，新車開始，每個週末的事情就是叫我和另一個同事幫他處理各處異響，各種塞海綿，打膠。現在這麼久算是穩定下來了，所以，要麼你能自己搞定各種內飾板拆裝異響定位，要麼可以選擇無視忍受。
其他底盤松曠,剎車偶有跑偏,動力輸出不線性這些基本沒治，看你運氣
優點嘛就是確實要省油，比較起來各種性能不錯的車確實省點油，當然這個性能放在那裡，犧牲了性能不再省點油就不好說了。
總得來說，這車適合收入有限，壓力比較大點，但確實市內通勤需求不少的上點年齡的人，能省點是一點。
其他人群不推薦的原因，首先年輕人對性能普遍有點點的要求，這個不推薦。第二，如果市內通勤少，高速比較多，也不推薦，你懂的。第三,市區跑的少，高速也少，這省點油還有意義?最後如果是泡妞的話就更堅決不推薦了，她們看這車禮貌點叫你叔叔，直白點就是師傅了。
blacksupermonkey
講真的，卡羅拉雙擎確實是個平民版的混動車，它的定價也很合理，說價格貴的都是把它和同級別汽油車對比了，至於說沒人買就有些誇張了。
自今年處至今，卡羅拉雙擎的銷量表現得還不錯，月均在7000輛左右，其兄弟雷凌雙擎月均在2800輛左右，加起來月均也有1w左右的銷量，穩坐雙擎車一哥位置。雖然它不是動輒幾萬的銷量，但明顯看出它的銷量甚至都好過很多汽油車。
很多人覺得貴是因為看過一個賬，那就是把雙擎高出的價格摺合成油耗來算了，從而把買雙擎車劃不划算的緯度摺合成跑多少公里才能夠本的數學題。這樣算也實際，但雙擎畢竟是雙擎，它的行車質感和技術應用跟汽油車還是不同的。其實大多數人買車心理都一樣，很多人買緊湊車會考慮到卡羅拉，偶爾也會考慮到雙擎，但因為價格貴，相比同級別那麼多可選擇的車型，雙擎就沒有優勢了。如果提高預算感覺自己又能上A+車了，買雙擎不如買個A+車實在。
我所瞭解卡羅拉雙擎的大部分銷量集中南方城市或者北方的一些一線城市，小城市及城鎮買雙擎的很少，原因很簡單：實用！混動跑城市路段絕對比汽油車舒服還省油，卡羅拉雙擎給我的感覺就是小資派的家用車，並且雙擎模式動力也不錯，城市、居家、高速通吃。
小城市和城鎮本來相對路寬人少，混動開不出感覺，還是轟隆隆的油門比較給力。再者低線城市的消費水平一般，人們更願意少花幾萬塊買同樣品牌的車。總之，卡羅拉混動不錯，但是也得看實用性，有的人不需要，有的人則更願意，至於銷量一哥都少，那其它雙擎車該怎麼辦呢。
汽車知識純乾貨，車價透明不忽悠，關注方向盤不迷路。旋轉的方向盤
在混動領域豐田是名副其實的一哥，1997年，世界第一款量產混動車豐田普銳斯誕生，豐田就當上了混動的一哥，但是國人對混動車並不感冒，認為其昂貴的價格不值。直到2015年豐田混動版的卡羅拉的面世，大多數國人才正式接觸混動車。混動卡羅拉的出現帶動了一大批車企開發混動車。混動卡羅拉售價13.98到17.58。
是什麼阻礙了混動卡羅拉的銷量？我認為主要有以下幾點
1.售價。混動卡羅拉沒有優惠。次頂配的卡羅拉稍可以買到B級車了，很多人在選擇時可能會選擇B級車，這樣就分流了一部分。
2.對混動車技術的擔憂。混動卡羅拉電池保八年20萬公里，基本上夠用了，但是面臨換車問題，比如一個車開了6年想要賣了，電池的保修期將過，買的人會擔心電池問題。萬一出現問題，一個電池好幾萬，很不值得。
3.後備箱問題。我相信這是很多人放棄卡羅拉混動的原因，由於電池在後備箱，導致後備箱真的很小，官方沒有給出具體數據，但是好像也就普通卡羅拉的一半大小，作為一輛家用車很不合格。
4.省油問題。官方的油耗是4.2L。很多人買車是為了省油，但是高出的三萬元左右的價格，得省多少油能回來啊，而且混動電池在北方冬季能效下降也是一個問題。開的里程多可以買，有很多人買來跑滴滴。
這些都是制約混動銷售的因素。其實很多人買混動是為了體驗不同的駕乘感受。
