京張鐵路，中國人獨立設計建造的第一條鐵路，可以說是中國鐵路事業的開端。
展線：由於火車的爬坡能力差，而採用的延長線路長度來減少坡度的線路，有S形、8字形、馬蹄形、人字型、螺旋形等。而關溝展線則是著名的人字型。
隨著K273次於2018年4月13日離開康莊車站，至此，詹天佑老先生設計的關溝展線再無非S2線外的客車經過。
為了這場送別，甚至有車迷不遠數百公里，前一天晚上從呼和浩特乘車運轉到康莊車站，與我們一起組成了9人的“關溝段拍攝小組”來送別這條百年曆史的線路。
攝影不佳，還請其他8位大佬輕噴。
首先放上最後一趟車的車票
從公交車下車後，先要經過一個涵洞，而這個涵洞也是當年的文物。
進入車站，遠處的野長城也映入眼簾。
詹天佑老先生的塑像，背後就是老先生長眠的地方。
一生為鐵路奉獻，仙逝之後也要靜靜地“看著”“聽著”車來車往。一輩子將身心奉獻於鐵路，我們除了崇敬，更應該繼承和發揚老人家的精神。
熟悉的站房
百年前的軌道、枕木和蘇州碼子道碑
非常罕見的木枕
DF4C0013牽引客車出站，進站時該車為補機。
因為該段的坡度為千分之三十三左右，也就是每走1km要升高33m。這個坡度對於火車而言已經是非常大的了，因此要加掛補機。
進站時本務機車DF4C4406，出站時為補機。
停靠在青龍橋的白豬。
CA25DT，除了沈局24型車外，另外一種有落地窗的車廂
二等座和轉向架（CW200）
一等座車
最後就以這個圖作為結尾
京張鐵路，
於2018年1月入選第一批中國工業遺產保護名錄，
它們是屬於全體中國人的工業文明的記憶。
即使已經停用，
也不會被我們輕易的拋棄！
希望我們，
路走得再遠，
也永遠不要忘了起點！
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