京张铁路，中国人独立设计建造的第一条铁路，可以说是中国铁路事业的开端。
展线：由于火车的爬坡能力差，而采用的延长线路长度来减少坡度的线路，有S形、8字形、马蹄形、人字型、螺旋形等。而关沟展线则是著名的人字型。
随着K273次于2018年4月13日离开康庄车站，至此，詹天佑老先生设计的关沟展线再无非S2线外的客车经过。
为了这场送别，甚至有车迷不远数百公里，前一天晚上从呼和浩特乘车运转到康庄车站，与我们一起组成了9人的“关沟段拍摄小组”来送别这条百年历史的线路。
摄影不佳，还请其他8位大佬轻喷。
首先放上最后一趟车的车票
从公交车下车后，先要经过一个涵洞，而这个涵洞也是当年的文物。
进入车站，远处的野长城也映入眼帘。
詹天佑老先生的塑像，背后就是老先生长眠的地方。
一生为铁路奉献，仙逝之后也要静静地“看着”“听着”车来车往。一辈子将身心奉献于铁路，我们除了崇敬，更应该继承和发扬老人家的精神。
熟悉的站房
百年前的轨道、枕木和苏州码子道碑
非常罕见的木枕
DF4C0013牵引客车出站，进站时该车为补机。
因为该段的坡度为千分之三十三左右，也就是每走1km要升高33m。这个坡度对于火车而言已经是非常大的了，因此要加挂补机。
进站时本务机车DF4C4406，出站时为补机。
停靠在青龙桥的白猪。
CA25DT，除了沈局24型车外，另外一种有落地窗的车厢
二等座和转向架（CW200）
一等座车
最后就以这个图作为结尾
京张铁路，
于2018年1月入选第一批中国工业遗产保护名录，
它们是属于全体中国人的工业文明的记忆。
即使已经停用，
也不会被我们轻易的抛弃！
希望我们，
路走得再远，
也永远不要忘了起点！
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