“寫在前面：
S-64/CH-54 的出現標誌著西科斯基重型直升機技術的真正成熟，也體現出伊戈爾·西科斯基——這位世界直升機之父——面向需求的務實工匠精神。雖然CH-64已經退役，但是民用版的S-64仍然活躍在世界各地各行各業，甚至S-64也為我國的基建事業提供了不少助力，去年，中航國際就引進了S-64F直升機，完成了國家電網錫盟-山東1000千伏特高壓交流輸變電工程吊裝組塔任務。可以說S-64的出現大大拓展了重型直升機的任務範圍，讓人們意識到——誒，重型直升機還可以這麼用——筆者打算先以這篇文章作為開頭，寫個專題，專門對S-64從研發歷程到實戰顯身手的一系列事蹟寫幾篇文章，如有興趣，歡迎關注更新。”
圖——S-64在我國吊運高壓電塔
# 發展概述
西科斯基S-64 “空中起重機” Skycrane 是一款美國的雙發重型直升機。它是美軍CH-54 “塔西” Tarhe 的民用版本。目前，該直升機已經轉由Erickson Air-Crane 公司生產，其名稱為S-64 Aircrane（同樣可譯為‘空中起重機’）。
圖——越戰中同時吊運兩架直升機的“空中起重機”
這種外表奇怪但性能優越的直升機的性能強大，美國軍方將它稱作CH-54“塔赫”（Tarhe）。“塔赫”是美國印第安人對吊車的稱呼；而該型直升機的生產代號為S-64，這個“空中起重機機”可以用吊索吊起、拖拉和運送幾乎任何貨物，比如說吊起機身下的車輛、電塔、大型輸運管道、超長的木材等。它曾經在越南參戰，退役了之後參加建築、油田和伐木行業的工作，可謂是是天空中的起重冠軍。
圖——回收飛機的“空中起重機”
西科斯基公司研發重型起重直升機的努力在越南戰爭開始的時候達到了典型。美國陸軍用CH-54“塔赫”吊起像大炮組件這種的重物、裝甲車和需要維修的直升機等。在越南戰爭中，戰火證明了“空中起重機”外掛式貨物吊艙的巨大價值，它可以裝載87名士兵、一個“空中”醫院和一個“空中移動”的戰地指揮所。在執行一般任務的時候，它可以裝載4546千克（10000磅）的炸彈，炸平樹木，建立一個著陸區。
圖——CH-54在越南戰爭中投放重近7噸的巨型炸彈
改進型的CH-54B創下了世界載重和爬升紀錄，並保持了多年，直到俄羅斯製造的直升機超過了這些紀錄。較新的“支努干”和“種馬”在陸軍中替代了“空中起重機”，使得許多這種直升機由私人使用。
現在，老化的“空中起重機”已經退役了，美國陸軍的人都很想念它。然而，一些民用用戶還在使用著它，用它拖拉圓木和其他的直升機無法吊動的大型貨物。
圖——森林救火作業中的“空中起重機”
# 設計特點
CH-54是第一種模塊化結構直升機中的一種。機艙、動力傳動系統和機身都是可互換的，在野外不用花費什麼力氣就可更換。
“塔赫”有兩臺發動機，通過中央變速箱驅動主旋翼。任意一臺發動機都可以進行緊急升空，但攜帶重物的時候不行。
因為CH-54的工作是吊起重物，而不是飛得又快又高，所以，旋翼系統的大部分都是暴露的，維護起來很方便。尾槳的驅動軸從尾梁的頂端通到機尾。
西科斯基公司把“塔赫”命名為S-64，它使用了S-61“海王”的前艙，這個前艙連接到了“空中起重機”型的機身上。
除了傳統的向前站位，“塔赫”的駕駛艙也有一個向後的站位，上面的玻璃面積很大。機組人員能夠在吊起貨物的時侯進行精準操作。
因為“塔赫”的起落架腿又寬又、長，所以，它能高跨在任何貨物的上面。中央機身上的連接點可以承受塔赫的專用吊艙或者索帶上的載荷。在越南，CH-54甚至被當作轟炸機，投放巨型炸彈炸平樹木，建造著陸場地或放置大炮。
“塔赫”的尾槳是傳統的四葉尾槳，是從“海王”的尾槳改過來的。
“塔赫”的上部有一個帶有兩臺發動機的推進系統，還有一個支撐尾槳的細杆。
圖——如今已經是Erickson Air-Crane 公司的S-64
## 吊運量
雖然標準的“塔赫”可以最多吊運9噸物資，但吊起重物並不是它的強項，而對付笨重和大尺寸的貨物才是它的強項，是一種非常有用的不可替換的機器。
## 航程
起重直升機通常被用來在較短的距離中移動重物，移動到可以把重物裝上更常用的運輸工具上。這樣一來，這種直升機就不需要長的工作航程了。
圖——飛過上空的“空中起重機”
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