汪業元

新車磨合，到底要不要跑高速？

新車磨合當然可以跑高速，只要別超過最大車速的3/4即可，現在的車子沒有過去那麼多的禁忌！至於您說的到高速上“完全跑開”是個什麼意思？是不是認為完全跑開的車子性能會更好？不完全跑開，就會導致一部分性能被封印住，再也釋放不出來？您說的即是所謂的拉高速吧？磨合後期拉高速，只是為了單純的除積碳，和跑不跑開沒什麼關係，幾十年前汽車的除碳少所以通常用磨合後期拉高速的方式來除積碳（然並卵），而現在的車子磨合期的車速就賊快、積碳產生就少、磨合里程短，1500公里的磨合里程根本產生不了什麼積碳，也用不著靠拉高速來除！

非專業車評

1.如果單純為了磨合汽車，而去跑高速，那就沒必要了。

2.拉高速的目的其實就是為了拉轉速。

3.發動機各個部件和變速箱齒輪間存在一定的精度誤差，而且部件之間是有些許毛刺的。磨合就是為了讓各部件更完美的運轉。

4.一般新汽車跑完5000公里換機油時，第一次換下來的機油中就含有金屬碎屑和雜質。

5.跑高速時，速度高，轉速快，齒輪運轉速度快，如果想將汽車磨合的完美，那麼就一定要控制好車速。

不論上不上高速，都要將速度控制在合理的範圍之內。

6.1500公里以下時，轉速不要超過3000轉，時速不要超過80km/h。

1500～3000公里時，轉速不要超過3500轉，時速不要超過90km/h。

3000～5000公里時，轉速不要超過4500轉，時速不要超過100km/h。

像我同事他買的大眾速騰汽車，這是他的第二輛汽車，速騰被他磨合的相當順手，他的經驗就是:控制住速度，壓住衝動，平緩駕駛，避免緊急制動，先離合後剎車，捨得用好的機油。

我試駕過他出了磨合期的大眾速騰，操控性確實很贊，掛擋和行駛毫無頓挫感，就像一匹被調教的非常溫順的馬兒。

只要你對待新汽車溫柔一些，不要忍不住去飈一段。相信也會完美度過磨合期的。

希望我的回答能對你有幫助，喜歡就加個關注吧，順手點個贊再走，謝謝！

丞相說車

新車磨合，以及拉高速，是兩個非常愚蠢的誤區。這兩個誤區來自於當年鑄鐵發動機的習慣，以及4S店的誤導。

新車為何要磨合

新車磨合，主要是說上世紀8、90年代的老車型，那個時候發動機都是鑄鐵的，尤其是比較低質的貨運車輛發動機都比較粗糙，氣缸內打磨的並非非常光滑，在活塞運動下，容易在氣缸裡殘留金屬屑，經過磨合期保養後，讓金屬屑隨著機油流出。同理，變速箱齒輪也是需要磨合的，齒輪油也需要更換。

新車要拉高速

這個說法更逗，像極了當年諾基亞手機買回來首次要充滿12個小時的說法。其實鋰電池是不需要這麼充的。而新車更是如此，據說，如果不拉高速，將來車子的最高時速就充不上去。很多人的心理作用就會煞有介事的說自己的車開著沒勁兒，就是因為沒拉高速。其實拉高速跟磨合是一個意思，就是拉發動機的轉速，方便把毛刺都磨掉，原地掛空擋即可完成，何必上高速拼命呢？

還有人說，上高速是為了磨合變速箱，更是無稽之談，變速箱的齒輪非常小，日常行駛，已經讓齒輪高負荷運轉了，足夠磨合之用。

到底要不要磨合拉高速

今天的汽車，無論是鋁合金發動機還是鑄鐵發動機，都已經非常精細花了，沒有什麼毛刺可言。磨合根本不需要，而拉高速更是沒有的事兒。因為日常走走停停，都是對車子的一種磨合，發動機只要正常運轉，哪怕是怠速，都是每分鐘800轉的轉速，想想活塞運動的頻率是多塊，10分鐘發動機溫度就滾燙了，水溫就能達到90度，有必要高速折騰嗎？如果不信，可以自己用手試試，1分鐘800下的速度，看看你的XX燙不燙，要不要磨合！

白希文

磨合期對於每個新車主來說，有時候被網上的各種文章搞的一頭霧水，有的說不能跑高速，有的說可以，總說紛紜。今天老張就跟大家聊聊磨合期那些事！

什麼是磨合期

汽車磨合期是指新車的初駛階段，每個品牌的里程有差異，一般為1000~2000公里之間。設定磨合期，其實主要是為了讓機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。在這期間可以調整提升汽車各部件適應環境的能力，並磨掉零件上的凸起物。對日後的用車有一些幫助，不過現在由於加工工藝的提升，已經開始慢慢淡化磨合期的概念了。

磨合期能否跑高速

當然是可以的。對於現代的汽車來講，車輛製造精度都是比較高的，出廠前也都經歷的冷磨合階段，所以出廠機械性能已經達到了比較好的狀態。所以這個過程中是可以跑高速的，但是要注意不能讓發動機超負荷工作，轉速控制在4000轉以下。

很多人都以為跑高速=拉高速，其實這個是錯誤的。跑高速是變速器高檔位發動機低轉速跑出來的車速，而拉高速指的是把發動機轉速拉高。

車輛有問題，歡迎關注：隔壁店老張，解答各種疑難問題。

隔壁店老張

新車剛到手，很多人都是如獲至寶，看的非常寶貝。說的誇張點，比自己的老婆都重要。恨不得晚上睡覺也要在車上，寧可讓老婆獨守空床。對有老婆的人來說，愛車成了自己的小情人，對沒老婆的單身狗來說，車就是自己的老婆。別人在車上坐一坐摸一摸，心裡都會不舒服好大一會兒。這也不難理解，新車如新娘，誰願意讓別人亂摸自己的新娘子呢？

我的農村日常

毋庸置疑，新車是需要磨合的！

但是，我對磨合有自己的見解：前4000公里，切忌拉高轉速超過3000（只相對於我的車而言，2.0T）也就是說，在第一次換機油前，不要超高轉速行駛，這一點對發動機尤為重要！

至於上不上高速磨合，完全沒有必要！那是扯淡！

磨合結束更換機油，建議使用好機油，這時再拉不拉高速我認為也沒有必要，正常使用就好，該加速時加速，該地板油時就地板油，該停車時停車，不必理會那些所謂的最佳狀態說、清除積碳說等等等等，因為你的正常行駛中會有機會使用地板油等操作破除清除積碳說（保養時自然而然飛過）

至於最佳狀態說更是扯淡，那純粹是縮短汽車壽命，加速老化的行為：比如說一個人的壽命是一百年，最佳狀態是二十歲至五十歲，拉高速就相當於用一個時間加速器讓這位兄弟直接進入二十歲，這樣就減少了二十年的壽命，也就是說在使用軀殼五十年後就慢慢老化至老死！就是直接加速死亡！

如果你不是一個開車激情派，不需要提前進入高潮狀態，希望自己的愛車狀態更持久好用優良，就自然而然的使用吧！時間到了就自然而然的進入最佳狀態，進入巔峰時期並持續高潮⋯⋯高潮⋯⋯高潮中

ZT逆向研發中心心長

通常情況下，汽車需要行駛大約1500公里才能完全把發動機磨合好。在前800公里的行駛過程中，你要儘可能地避免穩態駕駛。也就是不要長時間保持在一個檔位。使用新車的時候可以稍微“粗暴”一點，但在磨合好之前不要太粗暴，一般是800公里內都不能過於粗暴地使用新車。新車磨合期間，一直保持穩定的速度和最大扭矩轉速，比過度使用汽車對車的傷害還要大。如果你希望汽車軸承等部件能夠均勻地磨合，就要基本把車速維持在軸承允許的範圍內。

磨合800公里之後更換機油，再換個新過濾器，就可以不用那麼小心呵護髮動機了。你應該好好磨合轉子組件，雖然可能一共行駛1500公里才能使吊環完全就位。如果你真的想除掉所有被磨掉到機油裡的金屬碎片，我建議行駛1500公里之後再換一次機油，之後就可以隨時更換了，不用管制造商是怎麼建議你的。

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磨合期不能跑高速

磨合就是利用活塞運動和汽缸表面進行摩擦，使活塞和汽缸變的更加光滑，目的就是讓活塞運動時阻力更小。

1:磨合期為什麼不能高速？

發動機發熱，活塞和汽缸就會熱膨脹，膨脹的厲害，汽缸與活塞的間隙就小了，新車汽缸金屬表面是凹凸不平的，活塞如果卡住就會拉缸，嚴重就會融缸。

2:怎麼樣磨合？

這是最簡單的，不用大家擔心。平時開車就行了，過了磨合期一點要換機油，機油濾清器。

3:如果有事要跑高速怎麼辦？

那就儘量開穩一點，速度低一點，不要一時快一時慢跟飆車似的。

締造你的心

買了新車，新手車主往往就會急叨叨地到處問：新車怎麼磨合？這玩意說明書上可沒寫。有人說，不可跑高速；亦有人說，讓磨合見鬼去吧——新車出廠前就已經磨合過了，君不見那些車廠的移車工作人員將新車從生產線開到泊車場區的時候，那個快啊，簡直讓人看了都心疼！

　　眾說紛紜，那麼究竟要不要磨合？什麼樣的磨合才是最正確最科學的？大師今天就來談一談。需要提前說明的是，關於新車磨合的技術貼已經很多，大師就不再從發動機構造等部分進行解讀，主要針對新車磨合的誤區來撰寫本文。

　　1，新車出廠就磨合好了嗎？

　　首先來談談“新車出廠前就已經磨合過”的說法是否正確。其實早在發動機上裝配線之前，所有的發動機都會經歷一次磨合工序，由於這是在發動機工廠完成的，所以在所謂的“衝壓—焊接—噴塗—總裝”生產線上，你是看不見這道工序的。但是這並不意味著“新車出廠前就已經磨合過”的說法完全正確，新車是一個機械結構的整體，單一部件的磨合並不能保證整體的磨合效果。發動機需要和變速箱、發電機甚至是懸架之間完成整體磨合。

　　以大師自己的車子為例，提車後一個多月內，熱車狀態下的怠速為750rpm；認真磨合後，現在的熱車怠速穩定在630rpm左右。大師有意識看了一下其他車友的同款車，發現超過一半的同款車輛其穩定怠速依然是750rpm。大師自己也試駕過一些同款車，發現無論是噪音還是油耗，都不如自己的愛車。當然，這也和大師首保後就脫保，更換全合成機油跑完磨合期有關。

　　所以說，新車磨合是相當必要的。至於移車工作人員將新車從生產線開到泊車場區的時候，快得讓人心疼，其實說白了車子不是工作人員自己的，有時候工作節奏快了，難免有些“暴力”——這有些類似於快遞公司的分揀員“暴力”分揀的性質，只不過這些“暴力”並不是長時間存在的，而車子也不像快遞包裹那般脆弱，因此大家不必介懷。

　　2，磨合期不能跑高速？扯淡！

　　其次，再來看看磨合“不可跑高速”的說法。目前國內公路最高限速120km/h，其實這個速度對於大部分車輛的極速而言只算中流，所以說，真正的磨合其實看的是發動機轉速。大部分普通家用汽車，其說明書標定的機油粘度都是30W，但是首保或二保時，4S店給的免費機油幾乎都是40W的粘度——這其實是有講究的。

　　有人說，4S店給的免費礦物機油不值錢，這話倒是不假。但是你有沒有有想過，同樣都是不值錢的礦物油，為何4S店選擇40W的粘度而不是30W的粘度呢？說白了40W的機油附著性好，高溫高轉速狀態下氣缸壁的油膜不容易產生物理斷裂現象。換句話說，大部分4S店選擇40W的機油做首保和二保，主要就是擔心新手操作失誤——尤其是手動擋車型，如果發動機長時間保持高轉速現象，一旦缸壁油膜被拉裂，發動機可能就提前駕崩了。

　　因此，真正合理的磨合方式就是要保證發動機轉速不要太高，一般來說不要超過3000rpm，保證不超速行駛即可。如果能絕對保證這一點，採用全合成機油跑磨合的話，效果會更好。

　　看到這裡有人會說了，我是異地提車的，提車的4S店到我家有上千公里，我就遵照限速勻速開回家，豈不是就相當於跑完了上千公里的磨合里程？

　　這種認識也是錯誤的，勻速跑回家不會給車子帶來任何負面影響，但是就磨合效果而言，這上千公里算是白跑了。

　　3，長時間勻速行駛最好？又是扯淡，走走停停反而更好

　　前面已經說過，新車是一個機械結構的整體，單一部件的磨合並不能保證整體的磨合效果。同理，勻速狀態下行駛只能對變速箱的某些齒輪有磨合效果，此外車架和底盤的振動磨合也長期處於一種接近的頻率狀態下，剎車系統的磨合更是幾乎可以忽略……上千公里跑下來，也許不如別人在市區裡走走停停，頻繁換擋跑100公里有效。

　　就磨合效果而言，普通市區道路是最好的。有高速，有低速，有起步，有剎車，有換擋……只要保證起步、換擋、剎車的動作輕柔，轉速控制在3000rpm之下，跑完1000公里即可完成理想磨合。換句話說，在市區道路上正常駕駛即可。對於一些帶有多種行駛模式的高檔車型而言，磨合期中不妨手賤一點，多撥弄撥弄行駛模式，對於整車磨合也是有好處的。

　　4，磨合期結束拉高轉速

　　磨合期的里程一般1000公里就足夠了，達到1000公里的里程之後，必須拉兩分鐘的高轉速。拉高轉速的目的不是為了磨合，而是清洗。如果將車輛的磨合比喻為熱身，那麼拉高轉速就相當於讓車子做完熱身之後來一次深呼吸，將發動機燃燒室和排氣系統中的積碳和雜質吹乾淨。如果可能，做這項工作之前不妨換一次新機油——由於舊機油有物理衰減，拉高轉速的話會有缸壁油膜被拉斷裂的安全隱患。

　　這裡強調一下，拉高轉速不是拉高速，不是頂著120km/h跑兩分鐘就算完成任務，而是要求節氣門在兩分鐘左右的時間頻繁地100%開啟，也就是頻繁的“地板油”，轉速在3500～6000rpm之間來回搖擺。必須注意的是，發動機轉速切不可高過紅線——對於一些沒有紅線保護裝置的車型而言這點特別需要注意。其實在60km/h條件下同樣可以完成拉高轉速的任務——當然了，這和車輛的變速箱有關。對於手動變速箱以及帶手動模式或低速模式的變速箱而言，可以採用掛抵擋或低速擋的方式——例如60km/h車速下掛2擋。

　　其實賽車的磨合也有拉高轉速的部分，而且更加苛刻。賽車手會從1擋開始，逐一在每個檔位把轉速拉到7000轉行駛，用專業術語來說，“有效使用的轉速範圍磨合透”，這樣在駕駛的時候，才會足夠順滑。考慮到賽車和民用車的差異，駕駛安全等因素，大師不建議民用車採取賽車磨合的辦法。

　　5，磨合期一定不要走爛路

　　新車磨合期不要走爛路，因為汽車的車架、懸架也是要磨合的。在城市的道路中，細微的顛簸會幫助車架和懸架來實現磨合。在幅度小的震動環境下，它的匹配性會比以前更好。如果新車在磨合期就行駛到非鋪裝路面，類似於搓板路、戈壁或者帶交叉軸性質的路面，會造成車架的扭曲和懸架匹配度不好。

　　如果新車還沒有磨合好就經常性走爛路，2年之內，一個轉彎就會咯吱咯吱響。

　　“最後強調一點，買車之後請看說明書，大師發現，大部分車主似乎都不太喜歡看汽車產品說明書，這個習慣真的很爛……”

穩穩

分兩點談：

首先談談什麼是新車磨合（我翻看了很多回答，似乎都沒提到這一點）。

在新車出廠時，所有零件都是新的，雖然當時會有一個初步磨合，但實際上很多零件表面依然是粗糙，甚至略有疵邊。

而磨合的作用便是將這些零件充分磨合、定型；所以在最初的1000~1500公里的謹慎行駛過程，便叫做磨合期。

那麼正常情況下，您在提車的時候，銷售員會大體告訴您在磨合期的注意事項，如不要激烈踩油門、剎車、駕駛前預熱等等，其中最主要的大概會告訴你，一定要限制在50碼左右的車速，一定不要飆車。

那麼，能上高速拉磨合嗎？答案是可以的，但儘量別去拉高速。為什麼？

第一，高速行駛大多數時間都是勻速行駛，所以還是有利於汽車零件的均勻磨合。但因為新車依然會有在加工、裝配時存在一定的偏差和一些很難發現的隱患。如果這個隱患在高速爆發了，如何處理？這是很危險的。

第二，高速拉一次兩次並沒有用，反而因為在低速高速的劇烈轉換中加劇某些零件的磨損，如果不是定時、定量的跑高速，那就沒任何意義了。

第三，不是哪個駕駛員都能上高速的....這點就不多說了，大體考了駕照的都應該知道拿到駕照多久以後才上高速。

總而言之，拉高速過磨合期是要定時定量，且有一定風險，且對駕駛年限有要求的，如果不經常上高速，或者新手朋友們直接平常家用的時候過磨合是最好的選擇。

關鍵字: 高速 磨合 新車